A2-Scrambler u usporedbi - Triumph vs Royal Enfield vs TVS

Prvo motociklističko natjecanje vjerojatno se održalo čim je drugi motocikl bio gotov. No tada, u ranim danima motoriziranih dvokotača, nije bilo specijaliziranih trkaćih motocikala i trkaćih staza, već samo jednostavni motocikli i rudimentarne, često neasfaltirane ceste. U 1920-im godinama, gospoda su se utrkivala divljim utrkama preko poljskih puteva i grubih cesta Engleske. Bez unaprijed određenih ruta, cilj je bio samo tko će brže stići od točke A do točke B. Jedan radijski voditelj nazvao je jedno od tih kaotičnih natjecanja "Scramble", i tako su Scrambleri, izvorno zapravo modificirani cestovni strojevi, možda postali prvi motociklistički segment. I postoje do danas, u velikim i malim verzijama, skupim i jeftinim. No, koliko starog avanturističkog duha još uvijek ima u modernim Scramblerima? Tri dana preko friulanskih alpskih prijevoja pokazat će nam od čega su izrađeni naši novi i povoljni Scrambleri.

Trio koje kreće na jug Austrije dijeli zajedničko porijeklo, ali je ipak prilično različito. Triumph Scrambler 400 X je vjerovatno još uvijek poznat većini. Male klase zapremine britanske marke motocikala ne proizvode se kod kuće u Hinkleyu, već kod Bajaja u Puneu, Indija. Sa 40 KS, ona nije samo najjača mašina u triju, već je sa cijenom od skoro 7.000 € i najskuplja. Scram 411 dolazi od indijskog lidera na tržištu dvokotača, Royal Enfielda iz Chennaija, i izgrađena je oko jednocilindraša od 411 kubika iz stare Himalayane. Sa 24 KS ne može parirati Triumphu, uz to, sa težinom od 193,5 kg sa punim spremnikom, također je daleko najteža. Ipak, Scram košta nešto više od 5.000 € i nudi ozbiljne hodove ovjesa od 190 i 180 mm. Kao treći egzotik u krugu, Ronin proizvođača TVS iz Myhorea u Indiji. Sa svojim gumama od 17 inča, diskutabilno je može li se uopće smatrati Scramblerom, ali ona serijski dolazi s prilično grubim gumama, zaštitnom pločom motora, šipkama za prisilno otvaranje i moćnih 20 KS iz jednocilindraša od 225 kubika, te se ipak gura u avanturu, pa smo je uzeli kao treću povoljnu i indijsku A2 mašinu. A povoljna je još blaga riječ, jer s cijenom od samo 3.800 €, TVS Ronin je prava povoljna kupovina na našem putovanju.

Naše putovanje započinje u Koruškoj na Nassfeldpassu. Ovaj prijevoj na granici s Italijom, sa svojim lijepim, zaobljenim zavojima i povremeno prilično strmim usponima, odmah nam pokazuje koliko su mali motori naših A2-Scramblera prikladni za nadolazeće alpske ceste. Kao Europljani naviknuti na snagu, brzo dovodimo u pitanje praktičnost 20 KS TVS Ronina i 24 konjske snage Royal Enfield Scram 411. No, naši prvi kilometri odmah pokazuju da, iako ne osvajaju utrke ubrzanja, ipak mogu pružiti zadovoljstvo pri vožnji. Triumph uspijeva ubrzati u zavojima uzbrdo, dok se na Scramu i Roninu vozi prilično opušteno. Royal Enfield pokazuje tradicionalniji, brundajući karakter jednocilindraša. Ima samo malo manje okretnog momenta od 32 Nm u usporedbi s Triumphom, koji ima 37,5 Nm, ali na Scramu je dostupno već pri 4.250 okretaja u minuti, što je 2.250 okretaja ranije. Zbog toga Royal Enfield ne vuče mnogo sporije uzbrdo. Na TVS Roninu, s 19,93 Nm okretnog momenta, potrebno je strpljenje ili uživanje u usporavanju. Sva tri motora nude dobru kulturu rada, pristupačno doziranje i mirne krivulje snage. Da TVS pri istoj brzini mora najviše raditi, primjećuje se po laganim, visokofrekventnim vibracijama, ali ne u ometajućoj mjeri. No, što se tiče brzine, koliko zapravo mogu A2-Scrambleri? Nakon Nassfeldpassa nastavljamo prema zapadu, a ponekad vozimo i po ravnijim cestama. Dok se Triumph lako može voziti do brzina na autocesti i iznad, Scram 411 osjetno gubi dah pri oko 110 km/h, a maksimalno postiže oko 125 km/h. TVS Ronin mora dati sve od sebe već pri 90-95 km/h. Uz malo vjetra u leđa i puno zamaha, može se probiti granica od 100 km/h.

Talijanska strana Nassfeldpassa je već znatno uža i zavojitija od austrijske sjeverne rampe, a to je tek početak. Naš dnevni cilj je MoHo Motorradhotel Bellavista u Ravasclettu i za to se moramo držati zapadno. Umjesto dosadne obilaznice preko Tolmezza, uzimamo iznimno uski i zavojiti Lanzenpass, koji u velikom luku povezuje Pontebbu s Paularom. Ovdje je upravljivost naših A2-Scramblera na kušnji. Jednosmjerna, dijelom vrlo oštećena cesta vijuga između pašnjaka i gustih šuma uz stijene i zahtijeva čistu vozačku liniju za dobar prolazak. Scram 411 i Scrambler 400 X trebaju zbog prednjeg kotača 100/90-19 malo više inputa preko upravljača kako bi agilno prošli kroz zavoje. Triumph se pritom još brže i preciznije kreće kroz radijuse, dok Scram nešto tromije prati vozačku liniju. Glavni razlog za to su razlike u hodu ovjesa. Scrambler 400 X je s 150 mm bolje prilagođen za cestu i ostaje stabilniji pri neravninama u nagibu, dok su dionice s lošim asfaltom na Royal Enfieldu zahvaljujući hodu ovjesa od 190 i 180 mm udobnije. Za hod ovjesa Ronina nema podataka od TVS-a, no rezerve ovjesa su sigurno najkraće. Ipak, najmanji motocikl indijskog A2-Scramblera iznenađujuće dobro performira.

Vaša sjedeća pozicija, za razliku od druge dvije konkurentice, udaljava se od tipično uspravnog položaja Naked Bike motocikla prema Cruiser sjedećem položaju. Osigurači za noge su postavljeni vrlo naprijed, upravljač se proteže prilično daleko prema vozaču, što kut koljena drži gotovo pravim, a tijelo opuštenim. Iz ovog položaja, Ronin se upravlja s iznenađujućom agilnošću kroz zavoje. Vrlo spremno pada u nagib i stabilno prati liniju vožnje. Za svoju cijenu, nepodesivi ovjes je iznenađujuće dobro podešen. Nije pretjerano mekan, nudi stabilnost u nagibu i istovremeno prihvatljivu udobnost pri jačim udarcima. Schräglagenfreiheit TVS motocikla je prilično ograničena, ali s Roninom ionako ne treba žuriti. Umjesto toga, opušteno i bez napora prolazite kroz zavoje i još uvijek imate kapaciteta za uživanje u krajoliku. Sva tri A2-Scramblera izazivaju široke osmijehe ispod kacige, koji su vidljivi i nakon našeg dolaska u MoHo Bellavista. Ovdje uživamo u izvrsnoj usluzi prilagođenoj motociklistima i dobivamo nekoliko savjeta o rutama u okolici. Sljedeći dan trebao bi biti avanturistički.

Pregled Vrhova, Prelaz Forcella i još mnogo toga - U Furlaniji-Julijskoj krajini još uvijek postoje brojne planinske ceste na kojima je legalno voziti po neasfaltiranom terenu. Direktno u Ravasclettu, gotovo na pragu našeg hotela, počinje avantura i nakon nekoliko stotina metara visinske razlike već se praši ispod naših A2-Scramblera. Tijekom dana vozimo po različitim podlogama, od ravnog šljunka, preko ispranog do blatnog ili strmog terena. Royal Enfield Scram pokazuje na labavom terenu svoju blisku povezanost s modelom 411 Himalayan i praska zahvaljujući dugim hodovima ovjesa i ergonomiji koja je vrlo pogodna za vožnju u stojećem položaju, neometano preko kamenja i drva. Triumph malo grublje prelazi preko neravnina i zahtijeva više pažnje pri odabiru linije kako ne bi ispao iz traga, ali Scrambler 400 X jedini u trojcu nudi dovoljno snage za male driftove i druge igre s trakcijom. Na Scramu je za to potrebna vrlo odlučna ruka na gasu, dok je Ronin teško natjerati da izmakne kontroli.

Ronin je offroad, ali to je ionako posebna priča, prije svega zbog ergonomije. Daleko naprijed postavljene oslonce za noge čine vožnju u stojećem položaju de facto nemogućom. Isprva sam bio sklon osporiti joj offroad sposobnost i proglasiti je čistim cruiser-naked-bikom. No, tada se sjetim svog vremena u indijskom Himalaji i kako su tamošnji stanovnici na upravo takvim motociklima poput Ronina savladavali najnepristupačnije ceste. Potreban je samo drugačiji pristup. I eto, umjesto da se vozi stojeći, nastavlja se tihi put, i to prilično dobro. Zahvaljujući niskoj težini od samo 162,5 kg s punim spremnikom od 14 litara i niskoj visini sjedala od 795 mm, nijedan prolaz ne djeluje prijeteće, nijedna prepreka zastrašujuće. Jednostavno nastaviti s konstantnim gasom i Ronin se praktički ne zaustavlja. Potrebno je manje tehnike i aktivnog stila vožnje nego kod vožnje u stojećem položaju, što također može biti izuzetno zabavno. Ostaje više vremena za uživanje u okolini i usporenom karakteru indijskog cruiser-scramblera ispod vas. Nakon mnogo sati igre u pijesku i šljunku, vraćamo se na Lanzenpass i vozimo se blizu njegovog najsjevernijeg dijela natrag u Austriju, gdje provodimo noć na Straniger Almu. Djelomično grube offroad dionice nisu izazvale samo nas vozače, već i materijal. Na kraju se na Triumphu upalila lampica upozorenja na zaslonu, a Scram 411 povremeno ima problema s pokretanjem. Zanimljivo je da upravo TVS Ronin, koji je na papiru najmanje prikladan i daleko najjeftiniji, preživljava putovanje kao da se ništa nije dogodilo.

Povratak vodi niz šljunčanu cestu u dolinu Gail i zatim istočno natrag prema Nassfeldpassu. Na širokoj državnoj cesti možemo dobiti dojam o pragmatičnim kvalitetama tri A2 scramblera. Svi su štedljivi, iako postoje veće razlike. Potrošnja Triumph Scrambler 400 X iznosi oko 3,5 L/100 km, što je prilično nisko, ali s malim spremnikom od 13 litara ne može daleko stići. Royal Enfield Scram 411 troši oko 3,2 L/100 km, nešto manje, ali s 15-litarskim spremnikom može dalje voziti. Mala Ronin je pobjednik u testu po pitanju dometa. Njena potrošnja, unatoč velikom udjelu vožnje s punim gasom, iznosi nešto više od 3 L/100 km, što s njenim spremnikom od 14 litara omogućuje čak 450 km i nešto više bez zaustavljanja za gorivo. Ostale praktične prednosti tri scramblera su niske troškove osiguranja i servisa. Servisni intervali se znatno razlikuju. Triumph treba na kontrolu samo jednom godišnje ili svakih 16.000 km, Royal Enfield Scram 411 svakih 5.000 km, a TVS Ronin svakih 6.000 km.

Naše trodnevna avantura s A2 Scramblerima još jednom nam je pokazala koliko malo je potrebno za uživanje u vožnji. Unatoč njihovim razlikama, sva tri motocikla su se u određenim područjima istaknula i nikada nije bilo svađe tko će dalje voziti koji motocikl. Istovremeno, tri Scramblera zadovoljavaju različite ciljne skupine. Triumph Scrambler 400 X namijenjen je onima koji se ne zadovoljavaju usporenom vožnjom, koji cijene kvalitetnu izradu i spremni su za to platiti. Britanka nudi zasigurno najraznovrsniji ukupni paket u ovom trojcu. Royal Enfield zahtijeva malo više strpljenja na asfaltu zbog svoje manje snage, ali se zato može dalje voziti po terenu nego Triumph. Tko nema žurbe, ali želi s Scramblerom napasti i grublje puteve, trebao bi pobliže pogledati Scram 411. TVS Ronin ostaje do kraja našeg putovanja egzotika u timu, ne samo po marki, već i po performansama vožnje. Da biste uživali u vožnji na Roninu, definitivno se morate prilagoditi. No, čim potisnete potrebu za brzom ili statičnom vožnjom, počinjete uživati u udobnosti i stoičkoj suverenosti motocikla. Bez obzira na prepreke koje ruta postavlja, s TVS Roninom prolazite neometano i nikada se ne osjećate pod stresom ili preopterećeno. Posebno je to velika prednost za manje iskusne vozače. Osim toga, Ronin je toliko povoljan da si mladi ljudi mogu još lakše priuštiti ovaj motocikl.