Test TVS Ronin 2024

Ronin je jedan od 6 modela motocikala indijskog proizvođača TVS iz Mysorea, koji će biti dostupni u Italiji od jeseni ove godine, a od 2025. godine i u drugim europskim zemljama. To je jedini motocikl s retro dizajnerskim elementima, a zahvaljujući svojim lagano staznim gumama i nekim offroad-orijentiranim komponentama, poput zaštite motora, ide u smjeru Scrambler segmenta. To je bilo dovoljno da se kvalificira za našu A2-Scrambler turu u Furlanskim Alpama.

U njenom srcu kuca zrakom i uljem hlađeni jednocilindrični motor zapremine 225 cm³, koji razvija 20,4 KS pri 7.750 o/min i 19,93 Nm okretnog momenta pri 3.750 o/min. U skladu s ovim skromnim nivoom snage, ostale komponente su također kompaktno dimenzionirane. Čelični dvostruki okvir, ne-podesiva USD vilica i monoshock, ravno sjedalo s visinom od samo 795 mm i skromna, ali moderna elektronika, uključujući LC zaslon, LED svjetlosne elemente, povezivanje pametnog telefona putem Bluetootha/aplikacije i Urban & Rain ABS modove - sve to zajedno dolazi s potpuno napunjenim spremnikom od 14 litara na izmjerenih 162,5 kg. Za razliku od domaćih, nešto grubljih TVS Explor guma, dimenzije kotača su više usmjerene na sektor Naked Bike-a s 110-70-17 sprijeda i 130-70-17 straga. Dakle, što je ona zapravo? Scrambler? Cruiser? Ili ipak Naked Bike? Dodatno, TVS Ronin serijski dolazi s glavnim postoljem i podesivim ručicama. Nažalost, proizvođač ne daje nikakve podatke o hodu ovjesa, zbog čega će njezine performanse u Scrambler načinu rada na neasfaltiranim putevima biti zanimljive, ali Ronin ipak nudi 181 mm razmaka od tla, što bi trebalo biti dovoljno za naše planirane makadamske puteve. No, jedno po jedno! Prije friulanskih Alpa, prvo je na programu bio dolazak na asfalt.

Nimalo iznenađujuće s obzirom na svoje dimenzije, TVS Ronin se u gradskoj vožnji pokazuje kao izuzetno okretan motocikl. S umjerenom snagom od nešto više od 20 KS i relativno malom težinom od 162,5 kg u potpuno napunjenom stanju, motocikl se lako manevrira kroz kolone automobila i gust promet. Jednocilindrični motor zapremine 225,9 cm³ je izuzetno pitom i dostupan, dok blago razvijanje snage i lagana spojka omogućuju precizno doziranje.

Posebno niska visina sjedala od 795 mm doprinosi tome da čak i niži vozači i vozačice mogu bez problema dosegnuti tlo nogama. U gradu se TVS Ronin osjeća vrlo ugodno, ne stvara puno topline i lako se prebacuje. Unatoč umjerenoj snazi, motor je dovoljno snažan da omogući brz start na semaforu ili brzo kretanje gradskom autocestom. Diskretan, ali ugodan praskajući zvuk motora nadopunjuje elegantan Neo-Retro dizajn TVS Ronin. Elektronika je kod Ronina minimalna. Osim povezivanja sa pametnim telefonom, važnu ulogu igraju samo dva ABS moda (Urban & Rain), pomoću kojih se može prilagoditi regulacija ABS-a prema uvjetima na cesti. Iako to može biti korisno u određenim situacijama, većina kočenja s Roninom odvija se bez intervencije ABS-a zahvaljujući dobro podešenim kočnicama, čak i na mokrim tračnicama, poklopcima kanalizacije ili pješačkim prijelazima u gradu.

Čim napustite urbano područje i ceste se otvore, posebno na širokim, europskim cestama, slika se mijenja. Primjećuje se da je TVS, kao indijski proizvođač, razvio Ronin za druge uvjete. Ronin je očito motocikl koji nije prvenstveno dizajniran za visoke brzine europskih cesta. Čim brzina krene prema 100 km/h ili više, mali motor od 225,9 ccm osjetno se bori. Brzina od oko 90 do 95 km/h je još uvijek izvediva, ali iznad toga postaje sve teže. To znači da se na državnoj cesti još uvijek možete dobro držati s prometom, ali na autocesti je Ronin prilično izvan svog elementa. To je dijelom i zbog nedostatka bilo kakve zaštite od vjetra.

Na dugim putovanjima, gdje visoke brzine nisu bitne, već je važnije opušteno putovanje, pokazuje se jedna snaga Ronina: položaj sjedenja. Ovdje dolazi do izražaja određeni utjecaj cruisera. Sjedi se vrlo opušteno, kut koljena je gotovo pravokutan, nogostupi su pozicionirani daleko naprijed, gornji dio tijela ostaje uspravan, a ruke su samo blago savijene i opušteno počivaju na širokom upravljaču. Unatoč povoljnoj cijeni Ronina, sjedalo je ugodno podstavljeno, tako da ni duža putovanja ne predstavljaju problem. Ako se prepustite usporavajućem karakteru Ronina, možete zaista udobno prijeći duge udaljenosti. Također, ekonomično, jer je još jedna velika prednost mala potrošnja goriva malog motora. S 14-litarskim spremnikom Ronina možete bez problema prijeći preko 400 kilometara, što je na dugim putovanjima izuzetno praktično.

Za razliku od dugih vožnji, TVS Ronin pokazuje svoje pravo lice čim ceste postanu zavojitije i uže. Na zavojitim stazama mnogo se više oslanjate na zamah i dobru dinamiku vožnje, a upravo tu Ronin pokazuje svoje prednosti. Naravno, ni na ovom terenu nećete pobjeđivati u utrkama, ali mala snaga ovdje nije veliki problem, jer Ronin blista u drugim područjima – pogotovo kada imate na umu njegovu nisku cijenu.

Jedna od njegovih velikih prednosti je vrlo voljno ponašanje pri skretanju. Ronin se s impresivnom lakoćom naginje u zavoj, što znači da su promjene smjera ili brzo uzastopni, uski zavoji ne samo lako savladivi, već i zaista zabavni. Brzo prebacivanje s jedne strane na drugu funkcionira izvrsno, također zato što je ovjes, iako nije podesiv, za ovu cjenovnu klasu iznenađujuće stabilan. Ne unosi nemir u vozilo, već prigušuje lagane neravnine u zavoju, tako da se možete vrlo samouvjereno naginjati u zavoje. Istovremeno, udobnost također nije zanemarena.

Kočnice na Roninu nisu izvanredne, ali su sasvim dovoljne. Prednja kočnica ima prilično mekanu točku pritiska i zahtijeva malo snage ruke za postizanje jačeg usporavanja. U kombinaciji s fino doziranom stražnjom kočnicom, kočiona snaga je apsolutno u redu, posebno s obzirom na veličinu i težinu vozila. Ronin ipak nije teško "vollstreckeneisen".

Određeni kompromis proizlazi iz cruiser-aspekta Ronina, posebno zbog nisko i naprijed postavljenih "Fußrasten kratzen". Zbog toga je "Schräglagenfreiheit" nešto ograničena. Ipak, dovoljno je da se dobro zabavite i da se široki osmijeh pojavi ispod kacige.

Napokon stižemo do Alpa, gdje nailazimo na prekrasne šljunčane prijevoje i testiramo suptilne offroad ambicije TVS Ronin. Naravno, brzo postaje jasno da Ronin nije potpuno offroad motocikl, što je vidljivo već pri pogledu na tehničke podatke – posebno na neodgovarajuće dimenzije kotača. Ipak, gume s kramponima i zaštitna ploča motora daju određenu spremnost za vožnju po labavom terenu.

Ono što odmah upada u oči tijekom offroad vožnje je ograničena ergonomija. Daleko naprijed postavljene oslonce za noge čine gotovo nemogućim zauzimanje funkcionalnog i udobnog stojećeg položaja. Tijelo je pritom previše blizu osloncima za noge, i čim se krene uzbrdo ili se želi malo ubrzati pod punim gasom, nedostaje mogućnost balansiranja tijela prema naprijed. To znači da se na Roninu mora nastaviti sjediti. Obično sam u offroad vožnji ljubitelj stajanja, jer to daje veću kontrolu nad motociklom. No, prisjetio sam se da je Ronin kao indijsko vozilo vjerojatno više viđao neasfaltirane ceste nego većina avanturističkih motocikala u Europi. I samo zato što se ne može performansno i stojeći kretati po terenu, ne znači da nije sposoban za vožnju po labavom terenu.

I tako je i bilo. Čim sam se opustio i prihvatio da ću voziti preko kamenja i neravnina, sve je funkcioniralo iznenađujuće dobro. Čak smo naišli na vojni put, koji je zbog jakih kiša bio ozbiljno oštećen, a kolnik je bio samo privremeno popravljen s labavim šljunkom i krupnijim kamenjem. I ovdje se Ronin pokazao iznenađujuće sposobnim. Postoji veliki osjećaj sigurnosti kada je tlo na dohvat ruke i kada možete bilo kada stati nogama i pomoći si ako zapnete. Istovremeno, lako dozirani, ali dovoljno snažni jednocilindrični motor također je od pomoći. Razmak od tla od 181 mm nije pretjerano velik, ali je dovoljan za manje avanture i igre. Kada teren postane manje zahtjevan i možete malo ubrzati, primjerice na šljunčanim cestama, čak je zabavno pritisnuti mali scrambler-cruiser u zavoje, dati puni gas i možda čak dobiti mali drift. Međutim, samo na izlazu iz zavoja, jer u zoni kočenja neisključivi ABS sprječava klizanje stražnjeg kotača.