19-inčni avanturistički motocikl visoke klase na velikom offroad testu 2024

Naš mega-offroad usporedni test ne uključuje samo više avanturističkih motocikala nego ikada prije, već je i najraznolikiji offroad test od 1000PS. Od A2 avanturističkih motocikala do apsolutne vrhunske klase s preko 1200 kubika i 150 KS, široki portfelj kreće u avanturu, uključujući sljedećih pet motocikala: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Svi ovi motocikli predstavljaju vrhunac avanturističkih motocikala svakog proizvođača, opremljeni su najmodernijom elektronikom i, osim Guzzija, izvlače više od 150 KS iz svojih motora velikog obujma. Naših 6 testera pokušava, unatoč težini većoj od 250 kg, otkriti zaslužuju li ovi motocikli naziv "Enduro" i u četverodnevnom testu otkrivaju njihove snage i slabosti na terenu.

S testnim motociklima bili smo gosti u najvećem enduro parku u Europi, Red Stag terenu u Rohr im Gebirge. Prostrano područje, otprilike sat vremena jugozapadno od granice grada Beča, nudilo je savršeno testno okruženje s 15 kilometara šumskih cesta i 28 različitih offroad staza. Za svaku razinu vozačkih sposobnosti ovdje su dostupne dovoljne mogućnosti za cjelodnevnu zabavu. S našim velikim avanturističkim motociklima većinom smo se kretali širim šumskim putevima. No, također smo u testni proces uključili i nekoliko zelenih staza (laka razina težine), kako bismo velikim i elegantnim motociklima mogli temeljito testirati performanse.

Offroad vrijedi više nego ikad da ne postavlja granice stroj, već čovjek za upravljačem. Dok profesionalci i polubogovi poput Pol Tarresa redovito dovode u pitanje zakone fizike čak i s velikim strojevima, s malo offroad iskustva čak i lakši teren može postati borba za preživljavanje. Sada su avanturistički motocikli međutim postali ogroman segment s velikom i raznolikom ciljnom skupinom. Stoga su u našem velikom offroad usporednom testu tri profesionalca i tri amatera dali svoje dojmove kako bi pružili široku i što je više moguće razumljivu ocjenu motocikala za sve. Ovaj izvještaj daje pregled svakog motocikla. Tko želi točno znati koji su dojmovi o pojedinim motociklima od koga, može pronaći sve izvještaje iz našeg usporednog testa avanturističkih motocikala za 2024. godinu ispod. Sada slijede dojmovi o avanturističkim motociklima s 19-inčnim kotačima.

Moto Guzzi Stelvio možda ne šalje toliko konjskih snaga prema zadnjem kotaču kao ostali, ali njen uzdužno ugrađeni V2 motor nudi mnogo karizme. Pozitivno je istaknuti da Moto Guzzi sada ponovno nudi putni motocikl u skladu s vremenom s najmodernijom opremom, a da pritom ne zaboravlja svoje temeljne vrijednosti, poput karizmatičnog motora. Općenito, već se primjećuje da je Stelvio više touring motocikl nego prava enduro. Njena mala visina od tla i ovjes podešen za udobnost čine je neprikladnom za zahtjevnu vožnju izvan ceste. Stelvio se osjeća ugodnije na cestama i jednostavnim makadamskim putevima, gdje pruža opuštenu i udobnu vožnju. Položaj za vožnju u stajanju je opušten i malo sportski, što može biti prepreka u teškom terenu, ali kod lagane vožnje po opuštenim makadamskim cestama i šumskim stazama vrlo dobro se slaže s dobroćudnim karakterom motora. Lagano krstarenje, uživanje u vibracijama motora i prolaznom krajoliku - to je preferirani stil vožnje Moto Guzzi Stelvio.

Naši off-road profesionalci također ne mogu odoljeti svojoj prirodi izvršitelja i tjeraju Stelvio daleko izvan njezine zone udobnosti. Pri brzini moraju paziti čak i na manje rupe ili valove pri kočenju, jer vilica brzo doseže svoje granice i probija se. Također, izloženi blok motora ili oslonci za noge pričvršćeni na kućište motora su u zahtjevnijem, kamenitom terenu akutno ugroženi i pokazuju da Stelvio nije dizajniran za stvarno grube uvjete. Međutim, to joj se brzo oprašta zbog njezinog tipičnog, izuzetno simpatičnog Moto Guzzi šarma. Sveukupno, Stelvio je stroj koji je više prikladan za opuštene vozače na turama koji povremeno žele skrenuti na šljunak, ali ne traže prave off-road avanture.

KTM 1290 Super Adventure S je impresivan motocikl, već samim svojim dimenzijama. Moćni V2 motor sa 160 KS i 138 Nm okretnog momenta pruža impresivno ubrzanje, gura s ekstremno puno okretnog momenta iz niskih brojeva, ali ostaje upravljiv i precizan. Posebno u Rally načinu rada, gdje se kontrola proklizavanja može individualno prilagoditi tijekom vožnje, stroj pruža posebno puno zabave. Omogućuje akcijske driftove na šljunku jednako kao i učinkovito napredovanje u terenu, ovisno o tome kako vozač postavi kontrolu proklizavanja. Promišljeno vođenje kroz izbornik podržava vozača da brzo i intuitivno prilagodi motocikl svojim potrebama. Jedino što malo nervira je razdvajanje ABS-a, kontrole proklizavanja i načina vožnje, jer je na mješovitim turama potrebno prilično puno pritisaka na tipke za prebacivanje sustava. No, osim toga, ovaj Rally način rada također je simbol za to koliko dobro KTM uspijeva kombinirati masivne performanse s dobrim rukovanjem kod Super Adventure. Kao offroad amater, možda ćete se uplašiti pri pogledu na ovaj narančasti bojni brod, ali u sedlu, zadrška brzo nestaje.

Poluaktivni ovjes KTM-a nudi sa 200 mm hoda sprijeda i straga izuzetno širok raspon primjene i može se savršeno prilagoditi željenim uvjetima vožnje. Bilo da se radi o nježnim, udobnim vožnjama po neravnom terenu ili o čvrstom, sportskom postavljanju s izvrsnom povratnom informacijom – 1290 Super Adventure S savladava oboje s lakoćom. Unatoč svojoj težini s punim spremnicima od nešto manje od 250 kg, motocikl ostaje vrlo okretan, zahvaljujući spremniku koji se spušta nisko prema dolje, i nudi izvrsnu kontrolu, posebno u stojećem položaju. Njene ogromne dimenzije su vrlo dobro prikrivene kada se stoji, a sve komponente, bilo da se radi o ovjesu, kočnicama, kvačilu ili Quickshifteru, izvrsno obavljaju svoju funkciju na labavom terenu - čak i ovdje u cestovno orijentiranoj S-verziji Super Adventure. Iako vozačke vještine diktiraju koliko brzo se ovo čudovište može voziti kroz teren, u sedlu KTM-a se ugodno osjećaju ne samo profesionalci, već i amaterski enduristi.

Harley-Davidson Pan America 1250 iznenađuje svojom impresivnom stabilnošću i performansama u offroad vožnji, ali otkriva i neke slabosti. Sa svojim dugim međuosovinskim razmakom i unatoč relativno visokoj težini, ostaje vrlo stabilna i na labavom terenu, što joj ide u prilog na šljunčanim dionicama s dugim zavojima. Snažan Revolution Max motor sa 152 KS i 128 Nm okretnog momenta pruža više nego dovoljno snage, koja se može dobro dozirati, posebno kada je defanzivna kontrola proklizavanja deaktivirana. Pan America također suvereno savladava zahtjevne uspone, pokazujući pritom zavidnu izdržljivost. No, za to je potrebna odlučna ruka na gasu i prije svega stoicizam u vlastitim offroad sposobnostima, jer čim se izgubi hrabrost i sjedne tražeći sigurnost, moćna Amerikanka postaje gotovo neukrotiva. Prednji dio koji se daleko proteže prema naprijed zahtijeva vješt unos putem prijenosa težine na nogare u labavom terenu. Ova karakteristika Pan Americe također uzrokuje različite ocjene ovisno o vozačkim sposobnostima. Naši skeptični profesionalci isprva nisu puno očekivali od teškog željeza, ali su kasnije bili zadovoljni njenom stabilnošću. Amateri se bore s težinom na srednje teškim stazama.

Poluaktivni ovjes doseže svoje granice tek pri velikim brzinama i dubokim valovima na šumskim putevima, gdje se 191 mm hoda ovjesa sprijeda i straga potpuno iskoristi. Sveukupno, Pan America se pokazuje kao mehanički robusna i otporna, što nažalost ne vrijedi za elektroniku. Dovoljan je bezazleni pad i već ništa više ne radi. Potrebno je navigirati kroz komplicirani izbornik i brisati kodove grešaka, tek tada avantura može nastaviti. Još jedna kritika na račun elektronike je neisključivi ABS, koji može biti smetnja u ozbiljnoj offroad vožnji. Također, izbornik bi mogao biti intuitivniji i logičniji. Ipak, Pan America 1250 za pravog vozača predstavlja ozbiljnog offroad kandidata koji može uvjeriti u mnogim područjima.

Ducati Multistrada V4 Rally je stroj koji posebno impresionira svojim turira motorom i naprednom elektronikom. V4-motor nudi impresivan zvuk i razvijanje snage koje vozaču izmamljuje osmijeh na lice. Stroj spaja tehnologiju trkaćih motora s udobnošću avanturističkog motocikla i gotovo ne ostavlja želje neispunjenima u pogledu performansi. Šasija, koja se također oslanja na elektroničke finese, je poluaktivna i nudi širok spektar mogućnosti prilagodbe, iako ponekad mnoštvo parametara može djelovati pomalo preplavljujuće. Poput sante leda, praskajući prelazite preko kamenja i drva, a luksuznu udobnost možete uživati čak i na labavom terenu; tek pri vrlo visokim brzinama i agresivnoj vožnji, ovjesni elementi Multistrade V4 Rally dosežu svoje granice i ne mogu više potpuno suzbiti nemir u vozilu.

Istovremeno, Multistrada V4 Rally pokazuje se agilnom i lakom za manevriranje. Upravljanje, ergonomija i položaj sjedenja su besprijekorni i omogućuju sportski stil vožnje koji impresionira čak i iskusne vozače. Hobisti enduro vožnje ne trebaju se bojati 170 KS ove temperamentne Talijanke, jer masivna snaga je vrlo dobro ukroćena elektronikom, pa je tako, na primjer, u enduro načinu vožnje dostupno samo 95 KS, a stroj ostaje dobro kontroliran čak i u neiskusnim rukama. Sveukupno, Multistrada V4 uvjerava na svim razinama, jedino bi visoka cijena mogla djelovati zastrašujuće na neke kupce. Međutim, oni koji imaju dovoljno novca mogu se radovati stroju koji nudi mnogo luksuza, izvanrednu snagu i dobre touring kvalitete, kako na cesti, tako i na terenu.

BMW R 1300 GS je referentni model u svijetu velikih Reiseenduros. Njezin razvijeni ukupni koncept i poznati Boxer-2-cilindarski motor odmah jasno pokazuju zašto je toliko popularna. Motor nudi svilenkasto glatko razvijanje snage s velikim okretnim momentom u svakoj situaciji i izuzetno finu dozirljivost, što omogućava vozaču da lako savlada i najteže terene. U usporedbi s konkurencijom, elektronika GS-a ne nudi isti raspon mogućnosti podešavanja, ali zbog izuzetno finog reagiranja motora, to nije velika mana. Ovjes GS-a je jedinstven s Telelever sustavom na prednjem dijelu i zahtijeva malo vremena za prilagodbu prilikom prelaska s konvencionalnih vilica, ali nakon toga može pružiti više osjećaja za prednji kotač nego što biste u početku očekivali. Na kraju, GS se ističe vrlo uravnoteženom ergonomijom. Unatoč svojoj vrlo visokoj težini s našim ugrađenim Sturzbügeln i bočnim koferima, ne osjeća se tromo na terenu zahvaljujući niskom težištu i može se lako i precizno upravljati stojeći, čak i pri sporim brzinama.

No, unatoč svim tim pozitivnim dojmovima, tijekom jednog od testova došlo je do razočaravajućeg iskustva: Nakon potpuno bezazlenog pada u dubokom šljunčanom zavoju i otprilike 20 minuta vožnje, odjednom se lomi plastična ručica mjenjača, što je test naglo prekinulo. Ova slabost je posebno razočaravajuća jer izaziva velike sumnje u robusnost BMW GS. Pogled na konkurenciju pokazuje da su sve ručice mjenjača izrađene od čelika ili aluminija. To vrijedi i za znatno jeftinije avanturističke motocikle. BMW je ovdje definitivno štedio na pogrešnom mjestu. Unatoč ovom kvaru, R 1300 GS je i dalje izvanredan motocikl, koji bi se ipak mogao poboljšati u manjim, ali važnim detaljima.

U ovom usporednom testu pet motocikala, Moto Guzzi Stelvio i Harley-Davidson Pan America 1250 su egzotični modeli. Obje marke nemaju previše povijesti u vožnji po labavom terenu, što se vidi u nekim točkama i tehničkim rješenjima. Guzzi pristupa ovom zadatku opuštenije i impresionira više svojim šarmom nego offroad performansama. S njom bi trebalo najopuštenije voziti po labavom terenu. Pan America može na lakšim stazama još uvijek impresionirati svojom visokom stabilnošću i sjajnim motorom, ali svi osim profesionalaca bore se na zahtjevnijim stazama s njezinom težinom i ne baš idealnom geometrijom vozila.

BMW R 1300 GS i Ducati Multistrada V4 Rally su luksuzni toureri u ovoj usporedbi, koji ipak mogu iznenađujuće mnogo svojih kvaliteta prenijeti na neasfaltirane ceste. Snaga je kod oba modela više nego dovoljna, kao i dobro funkcionirajuća elektronika koja ih kroti. Ovjesi oba putna bombardera mogu nositi veliku težinu vozila pri velikim brzinama preko kamenja i neravnina i rijetko prave ozbiljne greške u vožnji. Zbog svojih dimenzija, samo će nekoliko GS i Multi V4 motocikala ikada vidjeti ozbiljan teren, no manji offroad avanture nakon luksuznog putovanja punog udobnosti nisu samo zamislive, već i savjesno izvedive.

KTM 1290 Super Adventure S nudi izuzetno bogatu opremu i udobnost za duge vožnje kao i ostatak konkurencije, ali istovremeno može iskoristiti KTM-ovo offroad iskustvo na rastresitom terenu i ponijeti nevjerojatne performanse u prirodu. Elektronika se može savršeno prilagoditi vlastitom stilu vožnje, motor ostaje izuzetno kontroliran unatoč velikom okretnom momentu, a ovjes omogućuje ovom velikom motociklu da s nevjerojatnom stabilnošću prelazi čak i preko grubih neravnina. Cjelokupni paket funkcionira tako dobro da se čak i enduro amateri vrlo brzo osjećaju ugodno na Super Adventure. Ovo možda zvuči kao hvalospjev za narančaste, ali bez ponavljanja neprovjerenih tvrdnji o trajnosti KTM-a ili komentiranja polarizirajućeg izgleda, u ovom usporedbi nije bilo ništa negativno za reći o Super Adventure.

Da bi ovako opsežan i zahtjevan offroad test uopće bio moguć, potrebna je određena oprema. Počinje s Bridgestone AX41 50-50-Offroad gumama za one motocikle koji su od proizvođača dobili samo cestovne gume. Također smo imali Garmin inReach Mini 2 satelitski komunikacijski uređaj, u slučaju nužde na udaljenim stazama u planinama ili šumama. Kao zaštitnu opremu koristili smo Leatt Flow Tour Kombi i Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave bile su zaštićene novim Arai Tour-X5 Adventure kacigom. Na kraju, nekoliko mekih prtljažnih rješenja od Enduristan osiguralo je da sa sobom možemo ponijeti vodu, grickalice i opremu uz minimalnu težinu u avanturu.

Sljedeći pojedinačni zaključci odnose se na pojedinačne testove motocikala u usporedbi.