Triumph Tiger Sport 1050 Test i savjeti za rabljeni motocikl

Većina testova na 1000PS usmjerena je na nove motocikle. Ne samo zato što su nam u fokusu, već i zato što je rabljene motocikle popularnih modela teško nabaviti. Tko bi želio povjeriti svoje voljeno, možda rijetko blago, u grube ruke novinara. No, postoji jedno mjesto gdje su rabljeni motocikli zastupljeni u tolikom broju da i mi možemo doći na red. Kameraman Schaaf i ja putujemo u Filderstadt, južno od Stuttgarta. U neposrednoj blizini zračne luke očekuje nas Limbächer, najveći prodavač motocikala u Europi. Samo ovdje, na najvećoj od pet lokacija u Njemačkoj, nalazi se oko 2.000 dvokotača svih marki. Ukupno se godišnje oko 5.000 motocikala preda novim vlasnicima, uključujući i vrlo rijetke modele koje je drugdje teško pronaći. Triumph Tiger Sport 1050 možda nije nužno rijedak primjerak, ali je zato izuzetno popularan. U Baden-Württembergu istražujemo hype oko Tiger Sporta i je li on još uvijek opravdan 2024. godine.

Triumph Tiger Sport 1050 uvedena je 2013. godine kao nasljednica originalne Tiger 1050, koja se proizvodila od 2007. godine. Tiger Sport 1050 označila je važan korak za Triumph, razvijajući koncept sportskog turističkog motocikla. Opremljena trocilindričnim motorom zapremine 1.050 cm³ koji je razvijao 125 KS, Tiger Sport nudila je uravnoteženu kombinaciju snage i svestranosti. Ciljala je na vozače koji su tražili i sportske performanse i sposobnost za duža putovanja.

Tijekom godina, Triumph Tiger Sport 1050 dobila je nekoliko nadogradnji koje su je dodatno usavršile. Model je 2016. godine preuređen i dobio je poboljšano postavljanje motora, optimizirajući snagu i okretni moment. Također su dodani elektronički sustavi pomoći poput kontrole proklizavanja, različitih načina vožnje i Ride-by-Wire sustava, što je učinilo Tiger Sport modernijim i svestranijim. Ovjes i ergonomija također su prilagođeni kako bi se povećala udobnost na dugim putovanjima, bez ugrožavanja sportske dinamike. Proizvodnja Triumph Tiger Sport 1050 trajala je do 2020. godine, kada je Triumph donio odluku o ukidanju modela. Ostavila je trajan dojam kao svestran motocikl koji je svojim kvalitetama pogodio točno u srž mnogih motiviranih turističkih vozača i vikend izletnika. Budući da Triumph od ukidanja Tiger Sporta u klasi snage preko 100 KS više ne nudi cestovni tourer s 17-inčnim gumama, i dalje postoji mnogo obožavatelja britanske marke koji priželjkuju povratak crossover motocikla od Triumpha.

Budući da je Tiger Sport od 2016. godine opremljen elektronikom i opsežno poboljšan, od tada je vrlo sličan modernim motociklima. Iako su kasnije serije zasigurno imale veći udio u dobrom ugledu Tiger Sporta, već je od 2013. do 2016. godine bilo mnogo pozitivnih glasova za oldschool Tiger Sport. Kako bismo iskoristili rijetku priliku za testiranje rabljenog motocikla, i mi smo kod Limbächer-a nabavili Tiger Sport 1050 prve generacije kako bismo upoznali purističku, elektronički neiskrivljenu stranu motocikla. To znači da redni trocilindraš od 1050 cm³ šalje 125 KS pri 9.400 o/min i 104 Nm okretnog momenta pri prilično ranih 6.250 okretaja potpuno bez kontrole proklizavanja i elektroničke sigurnosne mreže prema stražnjem kotaču. Dakle, treba pažljivo upravljati potpuno napunjenim vozilom težine 235 kg kroz zavojite ceste švapske Albe. Naša testna mašina prvi put je registrirana 2013. godine, na početku testa ima 12.880 km na satu i kod Limbächer-a se nudi za 8.489 €. Tehnokrati mogu pronaći sve tehničke detalje Triumph Tiger Sport 1050 na poveznici ispod.

Prije nego što stignemo do Švapske Albe i njezinih zavojitih cesta, naš put nas prvo vodi kroz urbano područje južno od Stuttgarta. Već ovdje, u gradskom okruženju, pokazuju se prve kvalitete Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomija odmah ostavlja ugodan dojam: sjedi se u lagano izraženoj udubini koja ipak nudi dovoljno slobode kretanja i omogućuje da se malo pomaknete u sedlu. Sa visinom sjedala od samo 830 mm, Tiger Sport je također prikladan za vozače kraćih nogu, a struk je dovoljno uzak da lako možete dosegnuti tlo nogama. Prilikom sjedanja primjećuje se nešto sportskiji, oštriji kut koljena, koji ipak nije previše ekstreman. Upečatljiva je i duga prednja strana motocikla koja se proteže daleko naprijed, što znači da se ruke moraju malo više ispružiti prema širokom upravljaču. Ipak, gornji dio tijela se može nagnuti prema naprijed, što će kasnije biti prednost u zavojitim dionicama. Što se tiče manevriranja, Tiger Sport 1050 pokazuje prihvatljiv, ali ne izvanredan kut upravljanja. Dok je manevriranje u uskim gradskim situacijama izvedivo, drugi touring motocikli ovdje nude nešto više prostora.

Pri sporim manevrima i u gradskom prometu, reagiranje na gas 1050 kubičnog trocilindričnog motora igra ključnu ulogu. Ovaj motor, koji potječe iz modela Speed Triple, nudi već pri niskim okretajima znatan pritisak i veliki okretni moment. To osigurava impresivan pogon, ali zahtijeva i preciznu ruku na ručici gasa. Već male rotacije ručice gasa dovode do snažnog pogona, što posebno u gradu, pri teškim uvjetima poput kiše, poklopaca šahtova ili tramvajskih tračnica, zahtijeva povećanu pažnju. Posebno je važno napomenuti da rana verzija Tiger Sport iz 2013. godine dolazi bez elektroničkih pomagala za vožnju, što pri nepovoljnim vremenskim uvjetima zahtijeva oprez i pažljivost. No, veliki okretni moment ima i jasne prednosti: za brza pretjecanja ili brze startove na semaforu motor ne treba prvo zavrtjeti do visokih okretaja ili prebaciti u niži stupanj prijenosa. Dovoljan je lagani pokret zapešća da bi se motocikl snažno katapultirao naprijed.

Prije nego što stignemo do ciljanih zavoja, prelazimo još nekoliko kilometara na njemačkom autoputu i širim seoskim cestama – idealno za testiranje touring kvaliteta Triumph Tiger Sport 1050. Čak i pri stvarno visokim brzinama do 200 km/h, motocikl ostaje izvanredno stabilan. Snažni trocilindrični motor radi s malo vibracija, dovoljno da osjetite da ispod vas radi moćan motor, ali bez ometanja. Ovjes Tiger Sporta, koji je u potpunosti podesiv, nudi, unatoč svojoj sportskoj stabilnosti, iznenađujuće dobar komfor pri prelasku poprečnih neravnina i drugih neravnina.

Vjetrobran Tiger Sport 1050 određuje čvrsto montirani vjetrobran koji se, nažalost, ne može podešavati. Iako se ovaj nedostatak ne može ignorirati, vjetrobran osigurava da glava na vjetru nije pogođena dosadnim vrtlozima, dok je tijelo lijepo zaštićeno od vjetra. To čini vožnju ugodnom čak i na dužim relacijama i pri visokim brzinama. Međutim, kao novinar razmažen modernim motociklima, primjećujem da je oprema prve generacije Tiger Sport 1050 prilično spartanska. Serijski ABS i LC zaslon s analognim brojačem okretaja i to je to. Važne touring značajke poput tempomata ili grijanja ručki nedostaju, što se iz današnje perspektive može smatrati nedostatkom.

Za one koji cijene ove moderne pogodnosti, ažuriranje modela iz 2016. godine je bolji izbor. Od te godine, Tiger Sport je opremljen raznim elektronskim pomoćnim sustavima, uključujući tempomat, grijane ručke, načine vožnje i kontrolu proklizavanja. Dodatno, motocikl je opremljen kvačilom koje je 48% lakše, širim rasponom snage, manjom potrošnjom, korisnim značajkama poput USB utičnica i dužim prijenosom, što ga čini još pogodnijim za touring. Dakle, tko želi sveobuhvatniju opremu i želi iskoristiti dodatne značajke, svakako bi trebao odabrati kasnije godište Tiger Sporta.

Napokon stižemo do Švapske Albe s njenim zavojitim cestama koje vijugaju kroz prekrasne zelene brežuljke. Ovdje napokon možemo u potpunosti iskoristiti Triumph Tiger Sport 1050 i iskoristiti puni potencijal stroja. No, ubrzo postaje jasno da je i na ovim cestama potrebno malo osjećaja na gasu. Kao što je već opisano, reagiranje na gas je precizno i čisto, ali nije potrebno mnogo okretanja da bi se prenijela ogromna snaga 1050-troslojnog motora na stražnji kotač. Ovo iznenadno oslobađanje snage može predstavljati izazov, osobito kada uvjeti na cesti nisu optimalni. Ipak, upravo ova zahtjevna doza snage pruža posebno zadovoljstvo: kada uspijete ubrzati motocikl brzo, ali kontrolirano iz zavoja, osjećaj uspjeha je još veći. Zvuk motora pritom se pretvara iz suzdržanog brujanja pri niskim okretajima u tipično, zarazno trocilindrično tutnjanje koje vam neizbježno izmami široki osmijeh ispod kacige.

Rukovanje Tiger Sport 1050 također zahtijeva malo truda. Nije pretjerano agilna i zahtijeva osjetan unos preko upravljača ili tijela kako bi se nagnula. No, upravo ta značajka čini rukovanje tako harmoničnim i neutralnim. Skretanje je vrlo predvidljivo, što u kombinaciji s dobro postavljenim ovjesom s relativno kratkim hodom opruga od 140 mm sprijeda i 150 mm straga pruža super povratnu informaciju o gripu ceste. Ova precizna povratna informacija gradi povjerenje i potiče samopouzdanje u vožnji, tako da se korak po korak približavate većim nagibima. Kako bi se motocikl dodatno stabilizirao, stražnja kočnica se pokazuje vrlo korisnom jer se može fino dozirati i pouzdano obavlja svoj zadatak. Nažalost, to ne vrijedi za prednje kočnice, barem na našem testnom motociklu. Kod jačih kočenja, za koja je Nissin kočioni sustav načelno sposoban, dolazi do osjetnog trzanja i vibracija na prednjem dijelu. Koliko smo mogli utvrditi, kočione pločice su još uvijek bile dovoljno prisutne, a kočioni diskovi nisu bili savijeni, pa ne možemo reći ništa o uzroku. Kod blažih kočenja, prednja kočnica je bila dobro dozirana i funkcionirala je besprijekorno.

Na kraju, vrijedi spomenuti mjenjač Tiger Sport 1050, koji impresionira svojom čistom mogućnošću prebacivanja. Iako stroj nema Quickshifter, gotovo ga ne nedostaje, jer prebacivanje u više brzine ide glatko i bez kvačila. Kod prebacivanja u niže brzine, fino dozirana, iako malo teška kvačilo, čini precizne gasne impulse jednostavnim i prijelaze brzina vrlo glatkima. Sveukupno, Tiger Sport 1050 pruža više nego solidne performanse u zavojima, iako mali kvar na kočnici malo kvari ukupni dojam.

Prije svake kupnje rabljenog motocikla, važno je informirati se o poznatim nedostacima i tehničkim slabostima. Pregledao sam forume, arhive opoziva i dugotrajne testove kako bih pronašao slabosti modela Triumph Tiger Sport 1050. Zbog kratkog vremenskog razdoblja prije ažuriranja 2016. godine, teško je izdvojiti specifične informacije za prvu seriju Tiger Sport. No, čak i tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, malo je izvještaja o dječjim bolestima i nedostacima. Najčešće se spominju sitnice, poput ljepljivog senzora kvačila koji uzrokuje probleme s pokretanjem. Kod previše naknadno ugrađenih potrošača struje dolazilo je i do problema s elektronikom. Što se tiče ključnih komponenti motocikla, kao što su motor, šasija, šasija i kočnice, uglavnom se čuju samo pohvale. Čak su se i ispod našeg testnog videa na YouTubeu javili brojni vlasnici koji su bez problema prešli 90.000 km i više na svojim Tiger Sport 1050.

Tko je zainteresiran za prvu, purističku generaciju modela Tiger Sport, mora se pripremiti na dužu potragu. Zbog kratkog razdoblja proizvodnje, nema mnogo ponuda, posebno u maloj Austriji. Zbog toga su ti modeli obično znatno jeftiniji od traženijih serija od 2016. godine nadalje. Pregledao sam naš 1000PS tržište i druge velike burze rabljenih vozila i došao do sljedećih raspona cijena. Za stari model Tiger Sport 1050 (2013-2015) pronašao sam u Austriji ponude između 6.000 i 8.000 €. U Njemačkoj su oglasi bili između 6.000 i 8.500 €. Noviji model Tiger Sport od 2016. godine bilježi skok cijena prema granici od 10.000 € u Austriji. U Njemačkoj treba izdvojiti između 7.000 i 11.000 € za njega. Sve aktualne ponude za rabljene Triumph Tiger Sport 1050 možete pronaći ovdje.