Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Savjeti za kupnju i testiranje

Većina testova na 1000PS fokusirana je na nove motocikle. Ne samo zato što su oni u našem fokusu, već i zato što je polovne motocikle popularnih modela teško nabaviti. Tko bi želio povjeriti svoje voljeno, možda rijetko blago, grubim rukama novinara. Ali postoji jedno mjesto gdje su polovni motocikli toliko zastupljeni da i mi možemo doći na red. Kameraman Schaaf i ja putujemo u Filderstadt na jugu Stuttgarta. U neposrednoj blizini aerodroma očekuje nas Limbächer, najveći prodavač motocikala u Europi. Samo ovdje, na najvećem od pet lokacija u Njemačkoj, nalazi se oko 2.000 motocikala svih marki. Ukupno se godišnje oko 5.000 motocikala preda novim vlasnicima, uključujući i vrlo rijetke modele koje je teško pronaći drugdje. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je jedan takav rijedak primjerak, posebno zato što je pri svom pojavljivanju naišao na malo oduševljenja i rijetko je pronašao ljubaznog vlasnika. Ali zašto je to tako? I zašto se Street Rod na nekim mjestima smatra najsportskijom Harley-Davidson? Istražujemo stvar.

U osnovi, suradnja između Harley-Davidson i Porsche Engineering oko 2000. godine već je bila stara stvar, jer je započela u vrijeme AMF Harley-Davidson (1969-1981). No, serija V-Rod nesumnjivo je najistaknutiji proizvod ove suradnje. Harley-Davidson V-Rod modeli, predstavljeni 2001. godine, označili su značajno odstupanje od tradicionalne dizajnerske i motorne filozofije tvrtke. Izvorno zamišljena kao dio VRSC serije (V-Twin Racing Street Custom), V-Rod je bila prva Harley koju je pokretao vodeno hlađeni V2, Revolution motor, razvijen u suradnji s Porscheom. Ovaj 60-stupnjeva V-Twin motor predstavljao je odstupanje od zračnog hlađenja 45-stupnjeva motora po kojima je Harley-Davidson bio poznat. S snagom većom od 115 KS i upečatljivim dizajnom koji se odlikuje agresivnim linijama, dubokim okvirom i mišićavim izgledom, V-Rod je ciljala na mlađu i sportskiju publiku.

Modeli V-Rod su proizvedeni u različitim varijantama, uključujući Night Rod, Street Rod i V-Rod Muscle, svaka s blagim modifikacijama u dizajnu i performansama kako bi zadovoljila različite stilove vožnje. Unatoč svojoj inovativnoj tehnici i pokušaju da se premosti tradicionalni Harley stil i moderni dizajn streetbike-a, V-Rod je bio kontroverzan među tradicionalnim Harley vozačima. Mnogi su smatrali da su previše udaljeni od tradicionalne filozofije marke. Na primjer, nedostajao je tipični neravni rad klasičnih Harleya, a njemačka perfekcija u postavljanju motora bila je nepoželjna među Harley puristima. Istovremeno, V-Rod je pokušao privući novu publiku zainteresiranu za sportske motocikle, što je značilo da se V-Rod morao suočiti s vrlo jakom, izuzetno sportskom konkurencijom iz Japana i Europe. Ovdje dolazi naš testni motocikl, Street Rod. Razvijen je kao najsportskiji od V-Rodova, s oštrijim kutom glave upravljača, kraćim međuosovinskim razmakom, desetokrakim kotačima od lijevanog aluminija, umjesto konvencionalne teleskopske vilice, 43-mm upside-down vilicom od SHOWA, dvostrukom Brembo disk kočnicom od 300 mm, višim stražnjim okvirom, Fußrasten i više Schräglagenfreiheit, te ravnijim upravljačem. Sve to zajedno rezultiralo je znatno sportskijom pozicijom sjedenja. Možda su to i razlozi za njezinu nepopularnost, jer nijedan model nije bio toliko udaljen od tradicionalnih Harley vrijednosti i zapravo se prodavala najlošije od svih V-Rodova.

Proizvodnja V-Rod modela prekinuta je 2017. godine, nakon 16-godišnje karijere koja je na mnogo načina obilježila Harley-Davidson. Iako V-Rod nikada nije postigao prodajne brojke klasičnih Harley modela, ostavio je trajan dojam kao inovativan i hrabar eksperiment. Pokazao je da je Harley-Davidson spreman krenuti novim putevima i prilagoditi se promjenjivim zahtjevima tržišta. Čak i danas, mnogi smatraju V-Rod jednim od najizvanrednijih modela u povijesti Harley-Davidsona.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod, koju smo preuzeli od Limbächera, prvi put je registrirana 2005. godine, a do početka našeg testa već je prešla ukupno 17.705 km. Pripada prvoj generaciji Street Rods, koja je ugledala svjetlo dana 2005. godine. Revolucijski motor od 1.131 cm³ s 60°-V2 konfiguracijom u Street Rodu razvija 120 KS pri 8.250 o/min i 108 Nm pri 7.000 o/min. To bi trebalo biti dovoljno da ovaj sport-cruiser, koji teži 292 kg s punim spremnikom, ubrza do 217 km/h i pruži nam dovoljno Fahrspaß na zavojitim cestama švapske Albe. Pod uvjetom da se njezina nepopularnost kod nas ne nastavi. Ali, to ćemo saznati iz naših dojmova s vožnje. Svi tehnokrati mogu pronaći detaljan tehnički podatkovni list ispod.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na prvi pogled ostavlja dojam klasičnog cruisera, no već pri sjedanju postaje jasno da je jedinstvena. Sa visinom sjedala od 803 mm, nije previsoka, tako da čak i s kraćim nogama možete dosegnuti tlo, ali razlika u odnosu na tipični cruiser brzo postaje očita. Noge se moraju podići na visoko postavljene Fußrasten. Čim ispružite ruke prema upravljaču, gornji dio tijela zauzima neočekivani, prema naprijed nagnuti položaj. Time sjedite u prilično sportskoj, prema naprijed usmjerenoj poziciji koja uopće ne odgovara klasičnom cruiser stilu. Ipak, položaj sjedenja nije previše ekstreman. Uz malo napetosti u tijelu, gotovo da nema pritiska na rukama i duže vožnje su lako podnošljive. Ergonomija Street Roda je svjesno sportska, ali zbog relativno kompaktnih dimenzija vozila za cruiser standarde, nema težak zadatak pri manevriranju ili uskim manevrima u urbanom području.

Izazov u gradskom prometu, posebno u situacijama sa čestim zaustavljanjem i kretanjem, predstavlja vrlo tvrda spojka. Rijetko sam naišao na spojku koja zahtijeva toliko snage za rukovanje. Već nakon kratkog vremena osjeti se koliko je naporno potpuno pritisnuti spojku. Ovdje dolazi do izražaja velika prednost V-Rod Street Rod: Savršeno funkcionalan mjenjač. Omogućava ne samo čisto prebacivanje u višu brzinu bez spojke, već i bez problema prebacivanje u nižu brzinu. Ovu mogućnost sam brzo zavolio tijekom vožnje, jer je nakon otprilike dva sata s puno korištenja spojke moja lijeva ruka bila prilično iscrpljena. Naravno, utrenirani sportaši i snagatori će ovdje imati znatno manje problema nego ja, razmaženi novinar.

Nakon što smo napustili gusto naseljeno područje Stuttgarta, pred nama je duža dionica autoceste kako bismo stigli do Švapske Albe sa svojim zavojitim cestama. Na autocesti i širim državnim cestama otkriva se impresivna mirnoća rada Revolution-motora Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibracije su ugodne, dovoljno prisutne da pruže autentično V2 iskustvo, ali znatno manje izražene nego kod klasičnih zračno hlađenih Harley-motora. Ova neobična mirnoća rada usklađena je s uglavnom udobnim ovjesom, koji ipak pruža dovoljno stabilnosti u skladu sa sportskom orijentacijom Street Roda. Na neravnim cestama veće poprečne brazde i neravnine su i dalje jasno osjetljive, ali osim toga, elementi ovjesa nude uravnoteženu ravnotežu između stabilnosti i udobnosti. Ergonomija usmjerena prema naprijed pokazala se prednošću pri većim brzinama, jer zračni pritisak rasterećuje gornji dio tijela i pruža gotovo sportski osjećaj vožnje, slično kao kod sportskog motocikla, gdje se možete osloniti na zračni jastuk.

Kada smo konačno stigli do Švapske Albe, V-Rod Street Rod ponovno pokazuje svoje snage. Posebno je impresivna stabilnost u kombinaciji s visokim maksimalnim kutom naginjanja od 40° prema Harley-Davidsonu. To omogućava vožnju motocikla kroz uske zavoje brzinom koja je inače teško dostižna s bilo kojim drugim Harley-Davidsonom. Relativno kratak međuosovinski razmak od 1700 mm i uske dimenzije guma (120/70-19 sprijeda i 180/55-18 straga) čine Street Rod iznenađujuće agilnim, i može se s minimalnim unosom preko upravljača i tijela nagnuti u zavoje. Motocikl ulazi u nagib lijepo neutralno i tada čisto drži liniju. Također, kočnice, opremljene Brembo komponentama, rade solidan posao u sportskim uvjetima. Iako ne dosežu vrhunske vrijednosti modernih kočnica aktualnih sportskih motocikala, dovoljno su dimenzionirane za ovaj motocikl težak gotovo 300 kilograma. Sportska ergonomija podržava vozača u zavoju da se još više nagne naprijed, što daje dobar osjećaj za prednji kotač, unatoč prilično dugoj vilici. Povratne informacije s ceste su impresivne i značajno doprinose tome da se Street Rod dobro prilagođava za brzu vožnju.

Nažalost, ovo sportsko iskustvo vožnje kvari jedna stvar: motor. Ili preciznije: prijenos. Revolution-motor sam po sebi reagira savršeno na gas, a zvuk je pravi užitak – duboki, praskavi V2 zvuk koji pri puštanju gasa čak ugodno puca i praska. S 120 KS i snažnim okretnim momentom od 108 Nm, motor na papiru nudi prilično sportsku izvedbu. No, u praksi se primjećuje da Street Rod zbog svog dugog prijenosa sporo dolazi u zamah. Sa samo pet brzina, prijenos je podešen tako da je ugodno voziti pri višim brzinama, što međutim dovodi do tromog ubrzanja pri nižim okretajima. Unatoč solidnim performansama, motocikl se pri ubrzanju osjeća manje živahno nego što bi se očekivalo od tako sportskog modela. Ovjes, maksimalni kut naginjanja i ergonomija omogućuju znatno više sportskosti nego što motor na kraju može isporučiti – razočaravajući aspekt koji donekle umanjuje inače vrlo dobre vozne osobine. Osim toga, u 2024. godini zaista nema puno zamjerki na Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Male slabosti ili osobitosti, poput neobičnog alarmnog sustava u kombinaciji sa starim Keyless-sustavom i ponegdje lošije kvalitete izrade nekih komponenti, jedva uspijevaju pokvariti inače vrlo pozitivan ukupni dojam V-Rod Street Rod-a.

Prije svake kupnje rabljenog motocikla, trebali biste se upoznati s poznatim dječjim bolestima, slabostima i mogućim tehničkim nedostacima. Na radost svih zainteresiranih za V-Rod, ovdje nema puno toga za prijaviti. Tehnologija koju su ugradili Harley i Porsche smatra se vrlo pouzdanom, što će također biti zbog strogog testnog postupka Porscheovih inženjera. Harley-Davidson i Porsche osnovali su zajedničko poduzeće za proizvodnju motora, pri čemu je Porsche dobio 49 posto udjela. Razvoj Revolution-motora obilježile su ekstremne zahtjeve za ispitivanje trajnosti. U takozvanom Düsseldorf-testu, njemačke autoceste koje povezuju istraživački i razvojni centar u Weissachu/BW s glavnim gradom Düsseldorfa u NRW-u simulirane su u bezbrojnim testnim vožnjama, sve dok jedan stroj nije izdržao vožnju od 500 sati bez prestanka. Također, u forumima i testovima rabljenih vozila jedva da se spominju nedostaci kod drugih dijelova. S tehničkog gledišta, možete mirno posegnuti za V-Rodom. Jedino što kromirana periferija zahtijeva puno pažnje, odnosno u nedostatku brižnog vlasnika nakon nekoliko godina može izgledati prilično divlje.

Da je Street Rod bila najmanje popularna V-Rod, ne kažemo samo mi, već to potvrđuju i prodajni brojevi. Tako se u Nemačkoj prodala samo 436 puta - tokom celog svog životnog veka! Shodno tome, Street Rods su danas retko dostupne na tržištu polovnih motocikala. To takođe otežava izračunavanje reprezentativne prosečne cene. Moja istraživanja na 1000PS tržištu i drugim velikim platformama za motocikle pokazala su da za Harley-Davidson V-Rod Street Rod u Nemačkoj treba izdvojiti između 9.000 i 10.500 €, a u Austriji između 13.000 i skoro 20.000 €. Uprkos njenoj opštoj nepopularnosti, oko neobične Street Rod se tokom godina formirala mala zajednica obožavalaca, zbog čega njena cena ostaje prilično stabilna.