Povoljni 2-cilindrični nakedbike: Test CFMOTO 450 NK

Kada pomislite na CFMOTO 450 NK, mogli biste pretpostaviti da je to povoljna alternativa velikim imenima iz Japana i Europe. I to bi bilo točno, ali ne u potpunosti. Ovaj motocikl iznenađuje snažnim rednim dvocilindričnim motorom koji isporučuje 47 KS pri 10.000 o/min i maksimalni okretni moment od 39,3 Nm pri 7.750 o/min. Ovaj motor nije samo brojka na papiru, već se u praksi pokazuje kao izuzetno turira i miran. Posebno pri okretajima iznad 4.000 o/min pokazuje svoje snage i donosi ozbiljan potisak na lanac. Zvuk ovog motora je robustan, možda čak jedan od najboljih u svojoj klasi, i daje motociklu neočekivani karakter. Adam Child hvali mirnoću rada i zvuk koji motocikl čini većim nego što jest. Marek, priznati obožavatelj japanskih motocikala, bio je toliko iznenađen performansama i zadovoljstvom u vožnji da bi mogao zamisliti kupnju ovog motocikla. Iako nedostaje snaga većeg stroja, za ciljanu publiku i cjenovni rang, motor je više nego dovoljan.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Naš partner za testiranje Nakedbike 2024

• Održavanje motocikla: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Manje prtljage, bez neugodnih mirisa! 1000PS vjeruje Bamigo

Prilikom testa vozili smo ukupno 10 motocikala u direktnoj usporedbi. Motocikli su bili u različitim klasama zapremine motora. Ipak, ocjenjivali smo motocikle istim sustavom ocjenjivanja. Kategorije u testnom protokolu obuhvaćaju aspekte kao što su udobnost motora i doziranje, turiranje motora, povlačenje, snaga motora, mjenjač, Quickshifter, spojka, regulacija kontrole proklizavanja, mogućnosti podešavanja kontrole proklizavanja, kvaliteta prekidača i logika upravljačkih elemenata. Također su ocjenjivani aspekti poput stabilnosti, upravljivosti, preciznosti, kvalitete ovjesa i raspona podešavanja, doziranje kočnice i učinak. Svaki testni pilot dao je svoju individualnu ocjenu, koja je zatim pretvorena u prosječnu ocjenu za svaku kategoriju i na kraju u ukupnu ocjenu. Najbolji motocikl u svakoj kategoriji ocijenjen je s "1", a najlošiji motocikl u kategoriji s "10". Za naše čitatelje ove su tablice zanimljive iz dva razloga. S jedne strane, mogu vidjeti u kojim su područjima pojedini motocikli iznadprosječni, a u kojim područjima ispodprosječni - uvijek uzimajući u obzir da su klase cijena i zapremine motora vrlo različite. S druge strane, mogu pregledati sve izvještaje i rezultate ovdje i tako izravno usporediti svoje favorite - neovisno o klasi cijene i zapremine motora.

Precizan i lako prebaciv getraga doprinosi značajno zadovoljstvu pri vožnji, a ovdje CFMOTO 450 NK također briljira. Mjenjač radi besprijekorno, a brzine su smisleno raspoređene. Marek i Martin Bauer hvale preciznost mjenjača i jednostavnost rukovanja.

Međutim, kvačilo izaziva podijeljena mišljenja. Dok neki vide lakoću rukovanja kao prednost, iskusniji vozači koji preferiraju više osjećaja u rukovanju mogli bi smatrati da je previše lagano. Kurt Rubik smatrao je da je kvačilo prelagano i primijetio da zbog toga ima manje osjećaja. Nedostatak anti-hopping kvačila može dovesti do problema pri agresivnoj vožnji ili na mokrim cestama, poput blokiranja stražnjeg kotača prilikom prebacivanja u nižu brzinu, što je Kurt iskusio.

CFMOTO 450 NK dolazi s osnovnim potrebnim elektroničkim sustavima pomoći. Ima standardni ABS bez IMU-a i kontrolu proklizavanja, što je očekivano u ovoj cjenovnoj kategoriji. Međutim, nema napredne sustave poput regulacije ovisne o nagibu ili Quickshiftera. Tako Nakedbike nudi sigurnost u teškim uvjetima, ali sustavi pomoći su kod sportske vožnje nešto previše defenzivni i reagiraju prerano. Upravljački elementi su funkcionalni, ali Adam Child je primijetio da djeluju pomalo jeftino. Podsjećaju na dizajne iz 80-ih godina i mogli bi koristiti modernizaciju. Ipak, ispunjavaju svoju svrhu i doprinose sigurnom rukovanju motociklom.

Ergonomija CFMOTO 450 NK je impresivna. Većina testnih vozača opisuje položaj sjedenja kao vrlo udoban. Zonko i Kurt Rubik smatrali su položaj sjedenja toliko udobnim da su mogli zamisliti vožnje koje traju satima. Marek, sa svojih 186 cm visine, bio je iznenađen koliko je položaj sjedenja dobar za visoke vozače unatoč niskom sjedalu. Ipak, nisu svi vozači bili zadovoljni. Sjedi se stvarno duboko u motociklu i položaj sjedenja ne osjeća se posebno aktivno za vožnju. Zaslon CFMOTO 450 NK pohvaljen je kao atraktivan i lako čitljiv, bolji nego kod nekih konkurentskih modela. Intuitivni raspored kontrola olakšava rukovanje, iako sami gumbi i prekidači ostavljaju jeftiniji dojam.

Ovjes CFMOTO 450 NK je prilično mekan, što doprinosi udobnosti, ali pri većim brzinama i dinamičnijoj vožnji može dovesti do određene nestabilnosti. Martin Bauer je primijetio da se vilica uvija pri jakom kočenju, što narušava stabilnost. Zonko i Marek su imali slične dojmove, ali su smatrali da ovjes ukupno pruža dobar kompromis između udobnosti i upravljivosti. Upravljivost CFMOTO 450 NK je pod utjecajem niske visine sjedala i visokog upravljača. Marek je smatrao da to čini motocikl pomalo tromim u upravljanju, što ipak ne predstavlja veliki problem za manje iskusne vozače. Ukupno gledano, upravljivost je vrlo pogodna za oprezne vozače. Početnici će voljeti ovaj motocikl, dok će iskusni vozači možda brzo doseći granice dinamike vožnje.

Kočnice CFMOTO 450 NK su dvosjekli mač. Dok je Zonko prednju kočnicu smatrao neosjetljivom i drvenastom, Adam Child i Kurt Rubik su prigovarali ukupno slabijoj kočionoj snazi u usporedbi s konkurentskim modelima poput Honde i Kawasakija. Posebno na mokrim cestama i pri agresivnoj vožnji, nedostatak anti-hopping spojke se pokazao negativnim, što može dovesti do blokiranja stražnjeg kotača.

Motocikliranje u Buckligen Welt nudi izuzetno privlačno iskustvo, koje je naglašeno slikovitim krajolikom ove regije Donje Austrije. Obilježena blagim brežuljcima, prostranim livadama i idiličnim malim selima, Bucklige Welt predstavlja savršen teren za motociklističke entuzijaste koji žele uživati u ljepoti prirode i traže zadovoljstvo vožnje kroz zavoje. Raznolike rute vode kroz šumovita područja i pored povijesnih znamenitosti, čineći svaku turu vremenskim putovanjem kroz kulturu i povijest zemlje. Posebno je privlačna vožnja u proljetnim i jesenskim mjesecima, kada je krajolik obojen spektakularnim bojama koje oživljavaju osjetila i ostavljaju nezaboravne dojmove. To čini Bucklige Welt tajnim savjetom za motocikliste koji traže autentično i izvorno iskustvo.

Za ovaj test, naš partner za odjeću IXS nas je opremio proizvodima iz trenutne Sport Kolekcije. Naš 1000PS redakcijski tim vjeruje švicarskoj marki već više od 10 godina. Osim kvalitete izrade, kod IXS-a nam se sviđa činjenica da uvijek koriste visokokvalitetne materijale i izvrsno pristajanje. Čak i urednici koji zbog svoje tjelesne građe nisu u normi, uvijek pronađu dobro pristajuću odjeću zahvaljujući dostupnosti dugih i kratkih veličina. S naprednim značajkama, poput sustava zračnih jastuka i elektronički upravljanih membrana, pokušava se pružiti maksimalna sigurnost i udobnost. Jako nam se sviđa!

Za hladnu glavu tijekom ovog testa pobrinuo se HJC RPHA 71 Carbon. Kaciga je oduševila ekipu 1000PS svojom ugodno neutralnom aerodinamikom, koja omogućava vožnju bez umora čak i na dužim relacijama. Pozitivno je istaknuti i učinkovitu ventilaciju i pouzdano odvođenje topline tijekom vrućih dana. Model od karbona ne samo da izgleda izuzetno elegantno, već je i primjetno lakši od osnovne verzije RPHA 71. Mehanizam vizira s dodatnim sunčanim štitnikom radi besprijekorno. Sjedište je udobno, a oblik pokriva širok spektar veličina u redakciji 1000PS - svi naši urednici su se osjećali ugodno! Preporučujemo ga.

CFMOTO 450 NK iznenađuje na mnogo načina pozitivno. Nudi solidne performanse motora, udobnu poziciju za sjedenje i dobro ponašanje u vožnji po atraktivnoj cijeni. No, CFMOTO ima jaku konkurenciju. I Japanci, kao i Triumph, nude vrlo dobre motocikle po usporedivim cijenama u ovoj klasi zapremine. Dakle, CFMOTO nije stvarno jeftiniji od etabliranih igrača. Posebno će manji vozači ili početnici cijeniti nisku visinu sjedala i jednostavno rukovanje. CFMOTO 450 NK sigurno nije savršen, ali dokazuje da se i za malo novca može puno zabaviti. U bodovanju u ovom testu dolazi do izražaja dilema CFMOTO-a. To je dobar motocikl, silazite s njega s dobrim osjećajem! Ali ako ga usporedite s etabliranim igračima, vidjet ćete da ipak postoje nedostaci u izravnoj usporedbi. A to se čini dvostruko kod djelomično atraktivnih cijena drugih igrača. U klasi avanturističkih motocikala, na primjer, CFMOTO se ističe proizvodom koji se može istaknuti u odnosu na konkurenciju u smislu cijene / performansi, ali kod malih naked motocikala to trenutno još ne uspijeva.

U tabeli bodova, CFMOTO se nije uspio izboriti protiv etabliranih marki kao što su Honda s CB500 Hornet, Kawasaki sa Z500 SE i Triumph sa Speed 400. U prosjeku, CFMOTO je na ocjenjivačkim listama zaostajao za gore navedenim konkurentima. Također je zaostajao za 390 Duke i Vitpilen 401. Od ukupno 21 kriterija testa, sljedeći detalji su vrijedni spomena: 5 najbolje ocijenjenih kriterija za CFMOTO su bili: snaga motora, logika upravljačkih elemenata, turira motora, sjedalo, ergonomija. Također, nakon testne vožnje s CFMOTO, nitko nije loše govorio o motociklu. No, u usporedbi s drugim modelima, ipak su drugi modeli dobili prednost u rangiranju. Najlošije ocijenjeni kriteriji za CFMOTO bili su: nedostatak Quickshiftera, nepodesivi ovjes, mogućnosti podešavanja kontrole proklizavanja i spužvasti točka pritiska kočnice. Sve u svemu, CFMOTO je dostupan i jednostavan za vožnju motocikl s brzim zvukom i dobrim motorom. Zadovoljiti će početnike, ali iskusni vozači će imati još više zabave s Z 500 SE ili Hornet 500! Tako glasi zaključak testne ekipe 1000PS.