Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Testiranje na zavojitoj cesti 2024

Zeleni (ne radi se o politici) rade mnogo toga ispravno, posebno sportski modeli (kojih kod Kawasakija ima prilično mnogo) vizualno pogađaju ukus kupaca prilično točno. Otrovno zelena boja, zloban izgled prednjih svjetala i nekoliko grafičkih akcenata WSBK strojeva, već se osjećate kao pravi supersportaš, čak i ako je to "samo" relativno svakodnevna Ninja 650.

Ali upravo se o tome radi, određena udobnost ne smije nedostajati ni na svakodnevnom sportskom motociklu, kao što je Ninja 650. Pravi supersportski motocikl, na kojem se, kako je poznato, više leži nego sjedi, mnogima je jednostavno previše neudoban za svakodnevnu vožnju. Dakle, Ninja 650 dobiva u usporedbi sa svojom sestrinskom Naked Bike Z650 nešto niže upravljače, ali zato puno učinkovitiju oplatu, što je čini manje supersportskim motociklom, a više sportskim turističkim motociklom.

Ovaj motor savršeno odgovara ovom zahtjevu, sa svojih 68,2 KS pri 8000 okretaja i 65,7 Nm okretnog momenta pri 7000 okretaja, redni dvocilindraš prirodno bolje izgleda na seoskim cestama nego na trkaćoj stazi. I upravo tu leži ključna razlika u odnosu na pravu supersportsku Ninja ZX-4RR, čiji je redni četverocilindraš s jedva 100 kubika po cilindru potpuno drugačiji. Već su mi neki testeri izvijestili o sposobnostima na trkaćim stazama i mogu izvrsno razumjeti da mora biti vraški zabavno voziti ovu 400 kubika raketu do 16.000 (!) okretaja na stazi.

Iznenađujuće je za mene kako dobro ova zelena otrovna strelica funkcioniše i na seoskim putevima. 77 KS još uvijek obećava prihvatljive performanse, dok ponosnih 14.500 okretaja, pri kojima se ta snaga postiže, sugeriše potpuno neupotrebljiv raspon obrtaja za seoske puteve. Uz to dolazi i niski obrtni moment od samo 39 njutn metara pri nevjerovatno visokih 13.000 okretaja - moglo bi se očekivati da Ninja ZX-4RR u četverocifrenom rasponu obrtaja performira otprilike kao moped! Ali daleko od toga, pristupačna Ninja ZX-4RR se gotovo suvereno okreće od dna, elektronsko upravljanje motorom radi izvanredan posao i izvlači najbolje iz malog obujma. Dostupni raspon obrtaja je ionako rekordno širok, čak i ako biste na samom dnu poželjeli malo više snage, u sredini već povlači pristojno, pri oko 8000 okretaja stvarno počinje ići i gumeni prsten se ne prekida sve do 16.000 okretaja!

Iznenađujuće ugodan je i položaj za sjedenje, mala ZX-4RR je naravno sportski dimenzionirana i Ninja 650 je definitivno udobnija, ali za pravu sportašicu je ipak izuzetno udobna. Ručice nisu montirane tako nisko na vilici, tako da je opterećenje na rukama neočekivano malo, a Fußrasten kratzen su na visini koja ne zahtijeva nužno tjelesne mjere malog paradnog trkača.

Da su obe Kawasakijeve motocikle po upravljanju vrlo slične, ne čudi stvarno, kada se uzme u obzir da se obe oslanjaju na čelični okvir, relativno usku zadnju gumu od 160 mm i da Ninja 650 teži samo 4 kilograma više od, sa svojih 189 kilograma, prilično teške ZX-4RR. Za to su neki kilogrami izvrsno raspoređeni u visokokvalitetnom ovjesu. Dok Ninja 650 naprijed koristi konvencionalnu vilicu bez mogućnosti podešavanja, a straga monofederbein s podesivim predopterećenjem opruge, na Big Piston-USD-vilici Ninja ZX-4RR već se može podesiti predopterećenje, a na stražnjem mono-federbeinu čak i povrat, kompresija i predopterećenje opruge. Zajedno s finijim odzivom, to čini malu ZX ne samo boljom na trkaćoj stazi, već i kod ambiciozne vožnje na seoskim cestama.

Slično je i s kočnicama, ZX-4RR doduše nema pretjerano velike kočnice sprijeda s dva 290-milimetarska diska, ali u kombinaciji s radijalnim četveroklipnim monoblok čeljustima sustav ipak hvata puno odlučnije nego čak i veći 300-milimetarski dvostruki diskovi s dvoklipnim čeljustima na Ninja 650. To je u osnovi bilo i za očekivati, Kawasaki Ninja ZX-4RR je pravi sportaš, dok Ninja 650 ima više samo izgled. Međutim, i kvalitetniji sustav ZX-4RR je itekako prikladan za svakodnevnu upotrebu, jer se može vrlo precizno kontrolirati.

Na kraju, Ninja ZX-4RR također osvaja bodove u elektronici više nego njena jednostavnija sestra Ninja 650. Iako je 650-ica opremljena sa ABS-om, kontrolom proklizavanja, LED osvjetljenjem svuda okolo i TFT zaslonom u boji sa povezivošću, što je sve važno u ovoj klasi danas, mala Ninja ZX-4RR ima dodatno četiri načina vožnje (Sport, Road, Rain i Rider), vlastitu grafiku za trkaće staze sa posebnim funkcijama za TFT zaslon i predivan Quickshifter sa Blipperom, koji u kombinaciji sa neusporedivim potencijalom za vožnju do dostizanja ograničenja broja okretaja 4RR-a posebno ističe sportsku dušu ovog mini-supersportskog motocikla.