Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na otvorenoj cesti 2024. godine

Motocikl koji se vrti oko 16.000 okretaja pripada trkaćoj stazi! Barem je to pretpostavka. Ova stvar ne može biti zabavna na seoskoj cesti, a kamoli u svakodnevnom životu. U redu. Ali onda sjednite, krenite - i odmah odbacite unaprijed stvoreno mišljenje. Kawasaki Ninja ZX-4RR pruža paklenu zabavu čak i na seoskoj cesti!

Tu je pozicija sjedenja. Prebacite nogu preko sjedala, uhvatite se za upravljač, stavite stopalo na oslonac - i iznenadite se. Mala ZX-4RR je naravno sportski dimenzionirana, naked bike je definitivno udobniji, ali za pravu sportašicu je ipak izuzetno udobna. Ručke upravljača nisu montirane tako nisko na vilici, tako da je opterećenje na rukama neočekivano malo, a oslonci za noge su na visini koja ne zahtijeva nužno tjelesne mjere vrhunskog trkača - čak i ljudi visoki oko 1,85 metara imaju izvrsno mjesto na maloj Ninja.

Izuzetno ugodno i gotovo razigrano je rukovanje živahnom Japankom, pri čemu moram naglasiti da je Ninja ZX-4RR daleko od kompromisnog svakodnevnog sportaša koji samo izgleda kao supersport, dok su komponente preuzete iz jeftinije naked-sestre. Ne, Ninja ZX-4RR ima fino podešenu Showa vilicu, čiji promjer od 37 milimetara izgleda vrlo vitko, ali se radi o visokokvalitetnoj SFF-BP vilici (Separate Function Fork - Big Piston), kod koje se može podešavati prednaprezanje opruge. Stražnji mono-amortizer čak omogućuje podešavanje prednaprezanja opruge, kao i kompresije i povrata. Tako se može jednostavno, ali i vrlo zrelo rukovati i ostaje ugodno stabilna unatoč svojoj izraženoj agilnosti.

Stabilnost je također prava riječ za opis kočnica, dvostruki diskovi promjera 290 milimetara s radijalno montiranim monoblok čeljustima definitivno nisu poddimenzionirani i pouzdano usporavaju, bez previše agresivnosti ili brutalnosti. Dakle, svakodnevno upotrebljivo, ali dovoljno sportski da uspori ni malo laganu ZX-4RR. Težina nije baš rekordna kao ograničenje broja okretaja, 189 kilograma spremnih za vožnju nije puno, ali neki 400-kubični motocikli ipak teže manje.

Pa, određeni deo težine svakako dolazi od stabilnog čeličnog okvira, na koji se oslanja Ninja ZX-4RR, ali i motor sigurno teži više nego neki jednocilindraši slične kubature. I time dolazimo do onog elementa na ZX-4RR koji ovu mašinu čini zaista jedinstvenom: redni četvorocilindrični motor zapremine 399 kubika. Nekako je nezamislivo da se sa 77 KS možeš osećati tako sportski - ali kada limiter jednostavno ne želi da se umeša, izvrtanje motora postaje zarazno! I zaista je zabavno ovu malu raketu temeljno izvrteti, jer maksimalna snaga dolazi tek na 14.500 obrtaja, a možeš i treba da je izvrteti čak do oko 16.000 obrtaja - zahvaljuje se prodornim, ali ne neprijatnim, prepoznatljivim zvukom.

Okretni moment od samo 39 njutnmetara pri impresivnih 13.000 okretaja u minuti na papiru izgleda još neupotrebljiviji od snage - i ipak, prijateljska Ninja ZX-4RR uspijeva gotovo suvereno ubrzati čak i s niskih okretaja, elektronički sustav upravljanja motorom radi izvrsno i izvlači najbolje iz malog obujma. Raspon okretaja koji je na raspolaganju ionako je rekordno širok, čak i ako biste pri nižim okretajima željeli malo više snage, u sredini već povlači pristojno, pri oko 8000 okretaja stvarno počinje ići i gumica se ne prekida sve do 16.000 okretaja! Naravno, ne biste trebali uspoređivati Ninja ZX-4RR s motorima većeg obujma, a posebno ne s velikim 1000-kubičnim motociklima, ali ono što su Zeleni uspjeli izvući iz male Kawa je zaista impresivno.

Jedna od zaista dobrih značajki koja odgovara sportskom karakteru ZX-4RR je Quickshifter s Blipperom. Brzine se mijenjaju glatko i nevjerojatno je zabavno prebacivati brzine gore i dolje pri nevjerojatnim okretajima. Elektronika u ovoj maloj zelenoj raketi je ionako vrlo opsežna: TFT zaslon u boji je već standard u ovoj klasi, ali s ABS-om, trostruko podesivom kontrolom proklizavanja, četiri načina vožnje (Sport, Road, Rain, Rider), povezivanjem s pametnim telefonom i LED osvjetljenjem, ZX-4RR je definitivno dobro opremljen.

Tko se zanima za ZX-4RR, ima barem u pogledu izbora boja i usporedbe s konkurencijom prilično jednostavan zadatak - postoji samo u zelenoj boji i konkurenciju, kada je riječ o motoru s visokim okretajima u klasi 400 ccm, traži uzaludno. Moglo bi se pomisliti da bi Zeleni zapravo mogli tražiti dodatnu naknadu za ovu otrovno zelenu supersportašicu - ali srećom, to ne čine. Ako se odmaknemo od usporedbe Ninja ZX-4RR s drugim, znatno manje performansno orijentiranim sportašima od 400 ccm, u obzir dolaze možda svakodnevni sportaši s oko 700 kubika, poput Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R ili domaće Ninja 650 - koji su jedva jeftiniji ili čak skuplji. S obzirom na to da je Ninja ZX-4RR čak iznenađujuće pogodna za svakodnevnu upotrebu, cijena od oko 10.000 eura/franaka svakako nije previsoka i moćna otrovnica će zasigurno (i s pravom) pronaći brojne obožavatelje i kupce!