Yamaha Niken GT 2021 vs. Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Yamaha Niken GT 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Vue d’ensemble - Yamaha Niken GT 2021 vs Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Yamaha Niken GT 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Caractéristiques techniques Yamaha Niken GT 2021 par rapport à Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Yamaha Niken GT 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Yamaha Niken GT 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	78 mm	Alésage	78 mm
Course	Course	59.1 mm	Course	61.9 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	115 ch	Puissance du moteur	95.2 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	10,000 tr/min	Tr/min à la puissance max.	8,750 tr/min
Couple	Couple	87.5 Nm	Couple	87 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	8,500 tr/min	Tr/min au couple	7,250 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11.5	Taux de compression	11.27
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	3	Cylindres	3
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	DOHC	Soupapes	DOHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	847 cm³	Cylindrée	888 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Parallélogramme	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Débattement	Débattement	110 mm	Débattement	180 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	125 mm	Débattement	170 mm

Châssis

Cadre	Cadre	Aluminium	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Tube double	Type de cadre	Tubulaire
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	70 degré	Angle de tête de fourche	65.4 degré
Chasse	Chasse	74 mm	Chasse	133.3 mm

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	298 mm	Diamètre	320 mm

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	245 mm	Diamètre	255 mm

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, Quickshifter, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	100 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	190 mm	Largeur du pneu arrière	150 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	55 %	Hauteur du pneu arrière	70 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Largeur	Largeur	885 mm	Largeur	930 mm
Hauteur	Hauteur	1,250 mm	Hauteur	1,410 mm
Empattement	Empattement	1,510 mm	Empattement	1,556 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	820 mm	Hauteur de selle	810 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	18 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Équipement

Équipement	Équipement	Phares LED	Équipement	Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT

Avantages et inconvénients en comparaison

Yamaha Niken GT 2021

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

La Triumph Tiger 900 GT Pro est une très bonne moto de voyage, tant que l'on n'est pas trop pressé. Elle dispose de nombreuses caractéristiques / options, de toutes les fonctions électroniques possibles et imaginables, d'une ergonomie particulièrement agréable et d'un trois cylindres équilibré et facile à entretenir. Elle s'oriente en outre vers le confort. D'autres sont plus doués pour tourner les coins de rue à toute vitesse, la dame britannique préfère cruiser en toute décontraction. Pourquoi surcharger le châssis souple alors que l'on peut profiter d'une excellente protection contre le vent et s'imprégner du paysage environnant.

Moteur accessible et souverain

Ergonomie très confortable

Pack électronique généreux

Bonne protection contre le vent

Très confortable même pour le passager (selle chauffante !)

Top Quickshifter

Châssis trop souple pour les pilotes sportifs

Légères vibrations du moteur perceptibles sur l'autoroute