BMW S 1000 RR 2018 vs. Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Vue d’ensemble - BMW S 1000 RR 2018 vs Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Caractéristiques techniques BMW S 1000 RR 2018 par rapport à Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

BMW S 1000 RR 2018

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	80 mm	Alésage	76 mm
Course	Course	49.7 mm	Course	55 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	199 ch	Puissance du moteur	200.1 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	13,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	13,000 tr/min
Couple	Couple	113 Nm	Couple	113.5 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	10,500 tr/min	Tr/min au couple	11,500 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	13	Taux de compression	13
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	4	Cylindres	4
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	999 cm³	Cylindrée	998 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant

Châssis

Cadre	Cadre	Aluminium	Cadre	Aluminium
Type de cadre	Type de cadre	Tube double	Type de cadre	Tube double

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier semi flottant
Technologie	Technologie	radial	Technologie	radial

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	120 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	70 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	17 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	190 mm	Largeur du pneu arrière	190 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	55 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,050 mm	Longueur	2,090 mm
Largeur	Largeur	826 mm	Largeur	740 mm
Empattement	Empattement	1,438 mm	Empattement	1,440 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	815 mm	Hauteur de selle	835 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	208 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	208 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	17.5 l	Capacité du réservoir de carburant	17 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

BMW S 1000 RR 2018

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018

La Kawasaki Ninja ZX-10R SE, année modèle 2018, est une moto destinée aux amateurs de moto bien équipés financièrement, qui ne se préoccupent guère des réglages de châssis, en particulier sur la Nordschleife. La machine est sophistiquée, inspire confiance, se comporte de manière fiable et rapide. On peut et doit faire confiance sans hésiter au châssis électronique. La conduite avec le châssis fantomatique est alors un plaisir.

En selle, on a une grande confiance dans un ensemble qui fonctionne bien

Le châssis électronique offre un confort de conduite étonnamment élevé, même lors de tours rapides sur la Nordschleife

Très bons composants à tous les coins et recoins

Géométrie, châssis et amortisseurs de direction conviennent tout simplement très bien

Puissant et poussif dans la plage de régime supérieure

La transmission longue avec peu de poussée dans les bas régimes nécessite plus de changements de vitesse que l'on ne le fait volontiers dans la selle d'une 1000

les informations affichées à l'écran ne sont tout simplement pas assez grandes dans les situations mouvementées

l'impression générale est de haute qualité mais n'est déjà plus à jour.