BMW R 1300 GS 2024 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

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Vue d’ensemble - BMW R 1300 GS 2024 vs Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

The BMW R 1300 GS 2024 and the Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 are both powerful and capable enduro motorcycles. However, they have some distinct differences in terms of specifications and features.

Starting with the engine, the BMW R 1300 GS 2024 is equipped with a Boxer engine, while the Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 has an inline engine. The BMW has a larger displacement of 1300cc compared to the Triumph's 1160cc. In terms of power, the BMW offers 145 HP, slightly lower than the Triumph's 150 HP. However, the BMW has a higher torque of 149 Nm compared to the Triumph's 130 Nm.

Both motorcycles have electric starters and use a prop shaft for transmission. The BMW has 2 cylinders, while the Triumph has 3 cylinders. The BMW has a bore of 106.5 mm and a stroke of 73 mm, while the Triumph has a bore of 90 mm and a stroke of 60.7 mm.

In terms of suspension, the BMW R 1300 GS 2024 features a Telelever front suspension with 190 mm of travel and a Paralever rear suspension with 200 mm of travel. The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 has an Upside-Down telescopic fork front suspension with 220 mm of travel and a swing arm rear suspension with 220 mm of travel. Both motorcycles have preload adjustment for the rear suspension.

The chassis of the BMW R 1300 GS 2024 is made of steel and has a load-bearing engine frame type. It has a rake of 63.8 degrees and a trail of 112 mm. The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 also has a steel frame but with a tubular frame type. It has a slightly steeper rake of 66.3 degrees and the same trail of 112 mm.

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

Both motorcycles have double disk brakes at the front. The BMW has a front tire diameter of 19 inches and a rear tire diameter of 17 inches, while the Triumph has a front tire diameter of 21 inches and a rear tire diameter of 18 inches. The rear tire width is 170 mm for the BMW and 150 mm for the Triumph.

In terms of rider assistance systems, both motorcycles offer a range of advanced features. The BMW R 1300 GS 2024 includes ABS, anti-slipping control, hill start assist, riding modes, combined brake system, cornering ABS, ride by wire, cruise control, and traction control. The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 features hill start assist, electronically adjustable suspension, riding modes, cornering ABS, ride by wire, shift assistant with blipper, cruise control, and traction control.

The dimensions and weights of the two motorcycles are slightly different. The BMW R 1300 GS 2024 has a wheelbase of 1518 mm, a seat height of 850 mm, a kerb weight (with ABS) of 237 kg, and a fuel tank capacity of 19 liters. The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 has a slightly longer wheelbase of 1560 mm, a higher seat height of 875 mm, a higher kerb weight (with ABS) of 249 kg, and a slightly larger fuel tank capacity of 20 liters.

In terms of equipment, both motorcycles offer a range of features. The BMW R 1300 GS 2024 includes LED headlights and a TFT display. The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 offers additional features such as Bluetooth, connectivity, heated grips, keyless system, cornering lights, LED daytime running lights, and an adjustable windscreen.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

In terms of strengths, the BMW R 1300 GS 2024 has a powerful engine with excellent response, good traction, stable yet agile handling, practical configuration options, and a well-integrated radar cruise control. It also offers an understandable operating concept, easy-to-read display, a wide range of ergonomic customization options, powerful brakes, and a precise gearbox. Additionally, it has an emergency call system that is well-functioning and unobtrusively integrated.

On the other hand, the Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 offers pleasant and relaxed ergonomics, good wind protection, state-of-the-art electronics, extensive equipment, powerful brakes, a finely responsive semi-active chassis, a decent range, and a quick-shifting quickshifter.

As for weaknesses, the BMW R 1300 GS 2024 may require selecting unnecessary extras to get the desired configuration, and its suspension may not offer flawless response behavior or a wide adjustment range. It also has some minor issues such as annoying false alarms from the front collision warning system and a slight rolling motion during very sporty riding. Additionally, it may appear too compact for tall riders, especially from the rear, and its ABS system may provide too much feedback into the brake lever during sporty riding.

The Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 has a few weaknesses as well. Its engine may not run quite cleanly at low revs, the large TFT display could be better utilized, and it may have load change reactions at low revs. Additionally, its seat height is quite high for short-legged riders.

In conclusion, both the BMW R 1300 GS 2024 and the Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 are impressive enduro motorcycles with their own strengths and weaknesses. The BMW offers a powerful and responsive engine, practical configuration options, and a well-integrated radar cruise control. The Triumph offers comfortable ergonomics, advanced electronics, and extensive equipment. Ultimately, the choice between the two will depend on the rider's preferences and priorities.

Caractéristiques techniques BMW R 1300 GS 2024 par rapport à Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

BMW R 1300 GS 2024
Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurBoxerType de moteurEn ligne
AlésageAlésage106.5 mmAlésage90 mm
CourseCourse73 mmCourse60.7 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur145 chPuissance du moteur150 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.7,750 tr/minTr/min à la puissance max.9,000 tr/min
CoupleCouple149 NmCouple130 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple6,500 tr/minTr/min au couple7,000 tr/min
Taux de compressionTaux de compression13.3 Taux de compression13.2
Système de carburantSystème de carburantInjectionSystème de carburantInjection
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageAnti-hoppingType d’embrayageMultidisque à bain d’huile
TransmissionTransmissioncardanTransmissioncardan
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres2Cylindres3
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquide-airRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée1,300 cm³Cylindrée1,160 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantTeleleverSuspension avantFourche télescopique inversée
DébattementDébattement190 mmDébattement220 mm

Suspension arrière

SuspensionSuspensionParaleverSuspensionBras oscillant
AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
DébattementDébattement200 mmDébattement220 mm
AjustementAjustementPréchargeAjustementPrécharge
MatériauMatériauAluminiumMatériauAluminium

Châssis

CadreCadreAcierCadreAcier
Type de cadreType de cadremoteur porteurType de cadreTubulaire
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche63.8 degréAngle de tête de fourche66.3 degré
ChasseChasse112 mmChasse112 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre310 mmDiamètre320 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
ActionnementActionnementHydrauliqueActionnementHydraulique
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial, Monobloc

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre285 mmDiamètre282 mm
PistonPistonDouble pistonPistonPiston unique
Fixation d’amortisseurFixation d’amortisseurÉtrier flottantFixation d’amortisseurÉtrier flottant

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de tractionSystèmes avancés d’aide au piloteAssistance au démarrage en côte, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant90 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant90 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant19 poucesDiamètre du pneu avant21 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière170 mmLargeur du pneu arrière150 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière60 %Hauteur du pneu arrière70 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière18 pouces
LongueurLongueur2,212 mmLongueur2,270 mm
LargeurLargeur1,000 mmLargeur982 mm
EmpattementEmpattement1,518 mmEmpattement1,560 mm
Hauteur de selleHauteur de selle850 mmHauteur de selle875 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)Poids en ordre de marche (avec ABS)237 kgPoids en ordre de marche (avec ABS)249 kg
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant19 lCapacité du réservoir de carburant20 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA
AutonomieAutonomie395 kmAutonomie392 km
Émissions combinées de CO2Émissions combinées de CO2110 g/kmÉmissions combinées de CO2119 g/km
Consommation de carburant combinéeConsommation de carburant combinée4.8 l/100 kmConsommation de carburant combinée5.1 l/100 km

Équipement

ÉquipementÉquipementPhares LED, Écran TFTÉquipementBluetooth, Connectivité, Poignées chauffantes, Système Keyless, Feux de virage, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un savant mélange de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route. Malheureusement, la première série de la nouvelle 1300 GS n'est pas encore au point à 100% dans certains coins et recoins, comme le montrent plusieurs rappels ainsi que des composants vulnérables.

Moteur puissant avec une réactivité très sportive

Très bonne traction

Performance de conduite très stable - malgré cela, la moto se montre agile et agréable dans les virages

Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent

Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant

Régulateur de vitesse à roue bien intégré

concept de commande compréhensible

écran bien lisible

Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie

Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré

Très bon équilibre dans différentes conditions de charge

Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles

La Suspension est d'un bon niveau - mais elle n'offre pas une réactivité vraiment impeccable ni une plage de réglage vraiment large

Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien

Pour les pilotes de grande taille, la moto semble un peu trop compacte pour une moto d'aventure, surtout de l'arrière

Le système ABS donne trop de retour dans le levier de frein en conduite sportive

Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures en off-road brut et en cas d'utilisation avec de grosses bottes

Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain

Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road

Confort d'assise moyen pour le pilote et le passager sur les longues distances - la selle est trop molle ! Sur les longues distances à deux, la réactivité directe du puissant Moteur est un peu fatigante

Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

La Triumph Tiger 1200 Rally Pro est une moto d'aventure comme on les aime et a donc beaucoup à offrir. Une position d'assise agréable et détendue, une bonne protection contre le vent, des caractéristiques / options généreuses et une véritable aptitude au voyage. Mais contrairement à ses concurrentes de la catégorie supérieure des motos d'aventure, il lui manque malheureusement un certain "facteur wow", cette caractéristique unique que peuvent présenter les BMW GS, Ducati Multistrada V4 ou KTM Super Adventure. La Tiger 1200 Rally Pro n'a pas un silence de fonctionnement remarquable, une maniabilité extrêmement agile ou un moteur brachial, mais elle se montre équilibrée. Il y a cependant quelques coins à améliorer, notamment la douceur de fonctionnement à bas régime. La base est cependant bonne et équilibrée, les années modèles suivantes apporteront, espérons-le, la touche finale.

Ergonomie agréable et décontractée

Bonne protection contre le vent

Electronique à la pointe de la technologie

Equipements généreux

Freins très puissants

Châssis semi-actif à réponse fine

Autonomie correcte

Quickshifter à changement de vitesses rapide

Le moteur n'est pas très propre en dessous de 3000 tours

Le grand écran TFT pourrait être mieux utilisé

Réactions aux changements de charge à bas régime

Très haut pour les pilotes aux jambes courtes

Comparaison des prix Prix moyen du marché BMW R 1300 GS vs Triumph Tiger 1200 Rally PRO

There are a few key differences between a BMW R 1300 GS 2024 and a Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022. In terms of price, the actual average price of a BMW R 1300 GS 2024 is about 24% higher. Compared to Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 there are less BMW R 1300 GS 2024 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 4 compared to 14. It takes less time to sell a BMW R 1300 GS with 15 days compared to 145 days for a Triumph Tiger 1200 Rally PRO. Since model year 2024 1000PS.de editors have written 11 reviews for the BMW R 1300 GS and 9 reviews for the Triumph Tiger 1200 Rally PRO since model year 2022. The first review for the BMW R 1300 GS was published on 9/28/2023 and now has more than 49,900 views. This compares to more than 62,100 views for the first review on Triumph Tiger 1200 Rally PRO published on 12/7/2021.

Prix BMW R 1300 GS

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Triumph Tiger 1200 Rally PRO

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives

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