Essai BMW S 1000 R 2025

La nouvelle BMW S 1000 R se montre nettement plus puissante : la puissance augmente de 5 ch par rapport à son prédécesseur, atteignant désormais 170 ch (125 kW) à 11 000 tr/min. Le couple maximal reste inchangé à 114 Nm à 9 250 tr/min. Cette augmentation de puissance est le résultat d'une géométrie modifiée des conduits d'admission ainsi qu'une gestion moteur (mapping) retravaillée, tout en respectant les normes Euro 5+. Un raccourcissement de la démultiplication secondaire améliore également la performance en accélération.

Le cadre en aluminium éprouvé reste la colonne vertébrale de la machine. Avec 199 kg en ordre de marche et une hauteur de selle de 810 mm, la S 1000 R est à la fois sportive et compacte, tout en étant adaptée aux longs trajets. La position de conduite est droite, mais légèrement orientée vers l'avant, idéale pour des escapades dynamiques sur les routes de campagne.

La suspension se compose de série d'une fourche inversée entièrement réglable et d'un amortisseur central à l'arrière. Pour un confort accru et une adaptabilité sportive, le réglage électronique des amortisseurs DDC est disponible en option, s'adaptant automatiquement au style de conduite et aux conditions de la route.

Les étriers de frein radiaux à quatre pistons et les doubles disques de 320 mm à l'avant, combinés à l'ABS Pro de série de BMW Motorrad, assurent un freinage exceptionnel, même en virage.

Le contrôle de traction DTC, issu de la M 1000 R, a été encore affiné pour la nouvelle année modèle. De plus, la S 1000 R est désormais équipée de série du système de régulation du couple d'inertie du moteur (MSR), qui empêche le glissement ou le blocage de la roue arrière lors des décélérations brusques ou des rétrogradages, grâce à une gestion précise des papillons des gaz. Surtout sur route mouillée ou si l'adhérence varie, ce système doit offrir une bien meilleure stabilité. Selon le mode de conduite choisi - "Rain", "Road", "Dynamic" ou "Dynamic Pro" - l'intervention du MSR varie en intensité.

Un point fort au quotidien comme sur le circuit est l'assistant de changement de vitesse de série. Il permet de monter et descendre les vitesses sans embrayage et a été encore optimisé pour des changements de vitesse sans à-coups, que ce soit en accélérant ou en décélérant, avec la poignée de gaz ouverte ou fermée.

La position de conduite reste sportive et équilibrée. Grâce à la nouvelle poignée de gaz à course courte M avec un angle de rotation réduit (58° au lieu de 72°), la moto répond de manière encore plus précise aux commandes de gaz, offrant ainsi un meilleur contrôle, notamment dans un usage sportif, tout en préservant le poignet.

En selle sur la BMW S 1000 R, il apparaît rapidement qu'elle révèle toute sa force dans les bas et moyens régimes. Elle accélère avec puissance et offre jusqu'à près de 9 000 tr/min une performance impressionnante, convaincante en conduite urbaine et lors de balades sportives sur route. Dans les hauts régimes, elle se calme un peu, ce qui a un effet positif sur la stabilité de conduite – la moto reste plantée et prévisible sur la route, même à grande vitesse.

L'électronique de la S 1000 R est d'un niveau remarquablement élevé. Les aides à la conduite gèrent la puissance excédentaire avec une grande finesse et n'interviennent que lorsque c'est vraiment nécessaire, que ce soit lors d'un dérapage de la roue arrière ou d'une levée de la roue avant. Particulièrement appréciable est le nouveau système de régulation du couple d'inertie du moteur (MSR), qui assure une stabilité supplémentaire dans les situations de freinage critiques et permet même d’aborder les virages en douceur. Elle reste néanmoins prévisible et exige du pilote une certaine sensation.

La poignée de gaz raccourcie facilite l'ouverture complète sans surmener le poignet et, combinée à une réponse de gaz finement calibrée, offre un comportement agréable et précis. Le nouveau système de changement de vitesse automatique impressionne également : il permet des changements de vitesse dans toutes les directions - même à pleine accélération -, ce qui constitue un véritable atout, surtout lors de dépassements ou de conduites sportives.

Ceux qui optent pour la suspension DDC en option bénéficient d'un système désormais très abouti, conçu à la fois pour le confort et la performance. Même sur circuit, il offre un retour d'information précis et facilite le choix d'une trajectoire précise. La réduction progressive de la régulation ABS illustre également la sophistication du système – une décélération maximale est possible sans compromettre la sécurité. Le tout est complété par un système de freinage robuste avec un point de pression constant, qui ne faiblit pas même lors de freinages répétés et intenses.

Bien que la S 1000 R ne soit pas équipée d'ailerons comme la version M, elle est compacte et offre une bonne aérodynamique à haute vitesse grâce à son carénage étroit. Elle est plus que suffisante pour un usage quotidien et sur route.

L'équipement de série comprend désormais un port USB-C sous la selle, un support de plaque d'immatriculation court dans le style de la M 1000 R, ainsi que l'appel d'urgence intelligent E-Call, qui appelle automatiquement à l'aide en cas de besoin. Une large gamme d'accessoires tels que des rétroviseurs en bout de guidon, des supports de navigation ou des solutions de bagagerie est également disponible.

Avec son nouveau phare LED double faisceau, son arrière compact et son réservoir imposant, la S 1000 R se distingue encore plus par son caractère sportif et unique. Elle est proposée en coloris Blackstorm metallic, Bluefire/Mugiallo Yellow ainsi qu'en Lightwhite/M Motorsport avec le pack M.