BMW F900GS contre Triumph Tiger 900 RP contre Honda Africa Twin Comparaison

Lors de notre grand comparatif des motos d'aventure sur route 2024, un total de 10 nouvelles motos d'aventure ont pris le départ, y compris la BMW R 1300 GS et la F 900 GS. Dans les contreforts de la Basse-Autriche autour du Pfaffensattel, nous avons rencontré toutes les conditions que les motards d'aventure peuvent rencontrer lors de leurs tournées sur route. De la piste ondulée à l'asphalte adhérent pour les amateurs de vitesse, tout était présent. Sept testeurs ont passé trois jours avec les motos et partagent ici leurs impressions sur les motos d'aventure de la classe 100 chevaux.

Pour que nous soyons tous au courant, voici un bref aperçu des principales données techniques. La BMW F 900 GS est équipée d'un moteur bicylindre pur développant 105 chevaux à 8500 tours par minute. Elle pèse 223,5 kilogrammes et a une hauteur de selle de 870 millimètres. À bord, on trouve la suspension Enduro Pro, disponible en option. La fourche USD est entièrement réglable et l'amortisseur monoshock est ajustable à la fois en précharge et en détente. De plus, la F 900 GS dispose d'un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et d'un ABS de courbe désactivable à la roue arrière. La BMW est également dotée d'un quickshifter optionnel avec blipper.

La Tiger 900 est équipée d'un moteur tricylindre pur délivrant 108 chevaux à 9500 tours. Elle pèse 229 kilogrammes et a une hauteur de selle de 850 à 870 millimètres. La Triumph dispose d'une fourche USD entièrement réglable et d'un amortisseur monoshock, réglable en précharge et en détente. S'ajoutent à cela un pare-brise ajustable et un quickshifter avec blipper.

La Africa Twin est équipée d'un moteur bicylindre pur avec un décalage de maneton de 270°. Ce moteur développe 102 ch à 7500 tours. La Honda pèse 233,5 kg et a une hauteur de selle de 850 à 870 mm. Elle dispose également d'une suspension entièrement réglable électroniquement. S'ajoutent à cela un contrôle de traction dépendant de l'inclinaison et un ABS en courbe, désactivable à la roue arrière. La Honda est dotée d'un pare-brise réglable et d'un quickshifter en option.

La BMW F 900 GS surprend dans la catégorie actuelle des motos d'aventure de moyenne cylindrée, notamment grâce à son moteur bicylindre puissant. Alors que les modèles précédents comme la F 850 GS étaient considérés comme des machines fonctionnelles mais peu émotionnelles pour le quotidien et les voyages, la F 900 GS séduit par son caractère sportif perceptible. Le moteur de 105 ch se distingue par une délivrance de puissance linéaire et précise, offrant un plaisir de conduite surprenant, qui, combiné au son robuste – particulièrement avec un échappement Akrapovič – enthousiasme. Cependant, de petites faiblesses apparaissent à haut régime, car la puissance s'atténue légèrement. Néanmoins, le moteur est salué par les testeurs comme un mélange réussi de punch sportif et de bonne maniabilité, ce qui fait de la BMW un choix dynamique et polyvalent pour les aventures et les voyages.

Contrairement à cela, la Triumph Tiger 900 Rally Pro mise sur son moteur tricylindre caractéristique, qui combine habilement les avantages d'un bicylindre et d'un quatre cylindres. Le moteur se montre avec ses 108 chevaux, poussif et sportif, mais nécessite des régimes plus élevés pour déployer tout son potentiel. Le punch à bas régime est légèrement inférieur par rapport aux bicylindres classiques, mais le moteur offre des réserves significatives dans la plage supérieure. Sa réponse à l'accélération est soyeuse et précise, ce qui en fait un choix polyvalent tant pour les voyages détendus que pour la conduite sportive. Le décalage des manetons de vilebrequin assure en outre une réactivité élastique et puissante, particulièrement appréciée par les testeurs. La Triumph allie ainsi confort de conduite et dynamisme dans un équilibre réussi.

La Honda CRF1100L Africa Twin mise sur son moteur bicylindre souverain, qui impressionne surtout par son couple massif et son démarrage pétaradant à bas régime. Le moteur dégage une fiabilité et une tranquillité énormes, ce qui le rend particulièrement adapté aux motards de tourisme décontractés et aux aventures en tout-terrain. La réponse directe à l'accélération transmet un sentiment de contrôle et de précision, tandis que le moteur inspire toujours confiance pour maîtriser avec assurance même les parcours exigeants. Cependant, la longue démultiplication perturbe quelque peu le plaisir de conduite sportive, car le moteur semble lent dans les hauts régimes. Néanmoins, l'Africa Twin séduit par sa polyvalence marquée et son mélange harmonieux de poussée, de confort et de technologie moderne.

La BMW F 900 GS offre, avec son Quickshifter optionnel et son Blipper, une assistance au changement de vitesse moderne et sportive qui améliore clairement l'expérience de conduite. Le Quickshifter convainc par son fonctionnement fluide en pratique, indépendamment des plages de régime, ce qui souligne particulièrement le caractère sportif de la F 900 GS. Cependant, les testeurs critiquent la sensation tactile au levier de vitesses, décrite comme quelque peu "pâteuse" et nécessitant plus d'effort que chez certains concurrents. Malgré ces petites faiblesses, le système fonctionne de manière fiable et assure des changements de vitesse fluides qui augmentent le confort de conduite. Sans le Quickshifter, la boîte de vitesses pourrait sembler moins impressionnante, mais dans l'ensemble, elle remplit bien sa fonction.

Contrairement à cela, la Triumph Tiger 900 Rally Pro établit des normes dans la catégorie moyenne avec son quickshifter de série. Le système de changement de vitesse est décrit par les testeurs comme particulièrement précis et fluide. Les changements de vitesse se font presque sans effort, le levier de vitesse doit être simplement effleuré, et les vitesses "s'enclenchent parfaitement" sans accrocs ni problèmes de recherche de point mort. Le comportement de changement de vitesse est qualifié de "deluxe" et "meilleur de sa catégorie", ce qui non seulement convainc sur le plan fonctionnel, mais procure également au pilote un sourire régulier. Le quickshifter de la Tiger est ainsi l'un des points forts évidents de la moto et contribue de manière significative à son ressenti de conduite haut de gamme et dynamique.

Sur la Honda CRF1100L Africa Twin, le travail de changement de vitesse se montre d'un côté plutôt traditionnel, car le modèle testé n'est pas équipé de quickshifter ni de blipper. La boîte de vitesses standard fonctionne néanmoins avec une précision et une fiabilité extrêmes, ce qui est typique de la qualité Honda. Les testeurs louent la « précision incroyable » de la boîte de vitesses et sa manipulation agréable et sans complication. Cependant, il est également clair que l'absence de quickshifter se remarque de nos jours, surtout pour les pilotes habitués à l'assistance moderne au changement de vitesse. Les testeurs recommandent d'installer en option le quickshifter pour optimiser davantage l'expérience de conduite.

La BMW F 900 GS montre des différences claires au niveau du châssis entre la version standard et le châssis optionnel Enduro-Pro. Alors que le châssis standard est plutôt réglé de manière souple et semble principalement axé sur le confort lors des longues sorties, il atteint ses limites lors d'une conduite plus sportive. Avec le châssis amélioré, cependant, la BMW convainc par sa polyvalence et ses performances. Les longues courses de suspension offrent suffisamment de réserves pour une conduite sportive et adaptée au terrain, tout en fournissant un bon retour d'information. Il est critiqué que le châssis "s'affaisse" légèrement lors du freinage, ce qui limite quelque peu le caractère dynamique. En revanche, les nombreuses possibilités de réglage pour la détente et la compression ainsi que la précharge de la suspension sont à souligner positivement, car elles prédestinent le châssis à répondre à des exigences très variées et soulignent le potentiel d'aventure de la BMW.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro se distingue par un châssis exceptionnel de série, qui convainc aussi bien sur route qu'en tout-terrain. Malgré les longues courses de suspension, conçues pour l'aptitude tout-terrain, le châssis fonctionne avec précision et sans spongiosité. Il absorbe les irrégularités avec sensibilité tout en restant stable, même lors d'une conduite sportive. Les testeurs louent surtout sa polyvalence : le châssis offre du confort sur les routes dégradées, tout en étant suffisamment ferme pour des virages dynamiques et peut être ajusté individuellement si nécessaire. Triumph réussit ici à proposer un réglage équilibré qui combine idéalement confort de conduite et sportivité, établissant ainsi de nouvelles normes dans la catégorie intermédiaire.

La Honda CRF1100L Africa Twin bénéficie, dans la version testée, de sa suspension semi-active EERA optionnelle, qui se distingue par son adaptabilité. Le système permet d'ajuster la précharge et l'amortissement en fonction de la charge et du mode de conduite, ce qui améliore sensiblement le confort lors des longues sorties. La suspension semi-active absorbe les irrégularités avec assurance et donne au pilote l'impression de « flotter sur la route ». En même temps, elle reste un compromis entre confort et sportivité : pour une conduite très dynamique, le système n'offre pas la performance la plus rigide, mais il fait bonne figure et assure la stabilité. La suspension standard de série, en revanche, est davantage axée sur le confort de tourisme et limite l'angle d'inclinaison maximum dans les virages serrés.

La BMW F 900 GS se distingue par son comportement de conduite agile et sportif, particulièrement remarquable par rapport aux générations précédentes. Malgré les pneus à crampons montés – dans ce cas, les Karoo 4 – la BMW se montre étonnamment stable et précise sur la route, inspirant confiance. Les testeurs louent la maniabilité légère, le point de basculement équilibré et le réglage dynamique qui permet une conduite sportive sans être instable. Dans les différents modes de conduite, notamment les modes Dynamic et Enduro, la F 900 GS offre beaucoup de liberté et procure aux pilotes un haut niveau de contrôle et de plaisir. Ainsi, la BMW se révèle être une moto d’aventure polyvalente, permettant à la fois une conduite sportive et des aventures contrôlées sur des chemins non pavés.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro se distingue par un mélange réussi de stabilité et de polyvalence, avec sa grande roue avant de 21 pouces et ses longues courses de suspension clairement orientées vers une utilisation tout-terrain. Malgré cette conception, la Tiger offre un comportement de conduite étonnamment rapide et procure beaucoup de sécurité, même dans les épingles à cheveux et les combinaisons de virages rapides. L'ergonomie, avec un guidon large et un réservoir étroit, offre suffisamment de liberté de mouvement, ce qui facilite la maniabilité. Cependant, la Triumph montre quelques faiblesses dans les virages serrés et les épingles : un testeur souhaiterait un comportement de direction un peu plus agile, ce qui est en partie dû à la grande roue avant. Dans l'ensemble, la Tiger 900 reste une machine polyvalente qui peut être conduite de manière confortable ou sportive, bien qu'elle ne soit pas la plus agile en termes de maniabilité par rapport à ses concurrentes.

La Honda CRF1100L Africa Twin se présente en tant que talent polyvalent souverain en termes de performance de conduite, dirigeant précisément et de manière fiable à travers les courbes. L'agilité et la maniabilité sont à un niveau élevé, bien que l'Africa Twin semble quelque peu trop calme par rapport à ses concurrents. Bien qu'elle se laisse manœuvrer agréablement et en toute sécurité à travers divers rayons de courbes, certains testeurs ressentent un manque de précision sportive ou de "caractère", qui pourrait offrir une expérience de conduite plus émotionnelle. Surtout lors d'une conduite sportive, la Honda se montre moins dynamique, ce qui est dû à son accent sur le confort et à une maniabilité légèrement plus lourde. Néanmoins, l'Africa Twin convainc par sa fiabilité et ses caractéristiques de conduite adaptées au quotidien, conçues pour un large éventail d'utilisations.

La BMW F 900 GS offre un système électronique épuré et fonctionnel qui souligne l'orientation sportive de la moto. Les modes de conduite sont facilement accessibles et offrent des différences claires, ce qui est particulièrement avantageux pour les pilotes off-road en ce qui concerne le contrôle de traction et l'ABS. Des éléments ludiques comme la désactivation du contrôle de traction ou les fonctions de wheelie élargissent le champ d'utilisation et font de la BMW une machine polyvalente pour les pilotes sportifs et aventuriers. L'utilisation de l'électronique est décrite comme intuitive et simple, les commutateurs et l'écran s'intègrent harmonieusement dans la finition de haute qualité typique de BMW. Même si l'électronique n'appartient pas à la catégorie absolue haut de gamme, elle remplit son rôle de manière souveraine et convainc par sa convivialité.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro se distingue par un grand écran TFT de 7 pouces, bien lisible, et des commandes de haute qualité. Cependant, la puissance de calcul laisse légèrement à désirer : le démarrage du système prend trop de temps et il y a de légers retards lors du changement des modes de conduite. Bien que l'affichage de l'écran soit décrit comme fonctionnel et clair, les testeurs critiquent les animations ludiques qui ralentissent inutilement la navigation. Malgré ces critiques, l'électronique de la Tiger reste accessible et facile à utiliser. La sensation tactile des commandes et la finition sont de haut niveau, répondant ainsi aux exigences de qualité de la machine. Dans l'ensemble, la Tiger 900 offre un ensemble convaincant, même s'il y a encore des améliorations possibles dans les détails.

La Honda CRF1100L Africa Twin se distingue par son équipement électronique complet, marquant ainsi des points clairs dans la catégorie haut de gamme, bien qu'elle présente une courbe d'apprentissage plus raide. Les possibilités des modes de conduite sont impressionnantes et offrent des différences perceptibles, mais la logique de commande nécessite une familiarisation plus approfondie. La critique principale concerne la navigation compliquée dans les menus pour désactiver des fonctions comme l'ABS de la roue arrière. Parallèlement, l'Africa Twin se démarque par des fonctionnalités telles que l'écran tactile et l'intégration d'Apple CarPlay – une caractéristique unique dans cette catégorie qui améliore le confort lors des voyages. L'ergonomie des commandes, la qualité des matériaux et la finition sont typiques de Honda, c'est-à-dire de très haut niveau. Une fois que l'on s'est familiarisé avec la manipulation plus complexe, on bénéficie de l'un des ensembles électroniques les plus complets et modernes du segment.

La BMW F 900 GS montre des aspects positifs et négatifs en termes de capacité de voyage. Alors que l'ergonomie convient aux pilotes orientés sportivement et soutient bien les sorties tout-terrain, la moto offre un confort limité pour les longues distances. La faible protection contre le vent et la selle dure se font ressentir négativement sur les longs trajets, réduisant considérablement le confort. En revanche, pour des sorties plus courtes, sportives ou des aventures tout-terrain, la BMW s'avère adaptée. Ceux qui se concentrent spécifiquement sur les voyages devraient investir dans un pare-brise plus grand ou envisager des modèles alternatifs comme la BMW F 850 GS, qui est davantage axée sur le confort des longues distances. Dans l'ensemble, la F 900 GS remplit son rôle de moto d'aventure sportive ambitieuse, mais elle ne rivalise pas avec la concurrence en matière de capacité de voyage classique.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro offre un ensemble nettement plus équilibré pour les voyages. La position de conduite est constamment décrite par les testeurs comme agréable, avec un bon angle du genou et une ergonomie confortable même pour les longues étapes. La protection contre le vent s'avère suffisante, même à des vitesses plus élevées, et peut être ajustée facilement d'une seule main - un détail pratique. S'ajoute à cela le confort pour le passager, rendant également les voyages à deux sans problème. La combinaison d'un moteur raffiné, d'un châssis confortable et d'un bon équipement fait de la Tiger 900 Rally Pro l'une des motos d'aventure les plus polyvalentes du comparatif. Malgré quelques critiques mineures sur la performance de l'écran, la Triumph offre tout ce dont on a besoin pour un voyage détendu et en même temps dynamique.

La Honda CRF1100L Africa Twin se distingue clairement comme la moto la plus confortable du groupe de test. La position assise ergonomiquement bien pensée et le pare-brise réglable de grande taille assurent une conduite détendue sur des centaines de kilomètres. La position assise confortable est particulièrement mise en avant, bien qu'elle se fasse un peu au détriment de la sportivité, elle offre un confort optimal. Le pare-brise plus grand, réglable manuellement, améliore considérablement la protection contre le vent et les intempéries par rapport aux modèles précédents. La possibilité de monter des accessoires supplémentaires, comme un pare-brise plus haut, fait de l'Africa Twin un compagnon idéal pour les pilotes de longues distances. Une petite critique concerne le réglage manuel du pare-brise, qui est un peu compliqué, mais cela n'altère guère l'excellente expérience de voyage globale.

La BMW F 900 GS montre un équilibre réussi entre sportivité et facilité de dosage au quotidien en matière de performance de freinage. Le système de freinage Brembo ralentit de manière fiable sans être trop agressif, ce qui est particulièrement apprécié lors de longues sorties ou de trajets à deux. Les testeurs louent la capacité de dosage et la confiance que les freins inspirent, même en conduite sportive. L'ABS arrière désactivable est également mentionné comme un atout, bien qu'il n'ait pas été nécessaire lors des tests sur route. Dans l'ensemble, le système de freinage de la F 900 GS offre un ensemble solide et fiable qui correspond bien à l'orientation polyvalente de la moto, sans se démarquer par une extrême agressivité.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro se distingue par ses freins qui apportent une touche sportive incomparable. Les systèmes Brembo Stylema installés offrent une performance de freinage impressionnante, particulièrement appréciée lors d'une conduite dynamique. Le frein permet un freinage tardif sans que la suspension ne plonge excessivement, soulignant ainsi le caractère sportif de la Tiger. En même temps, l'effet de freinage reste bien dosable, même sur des chemins non pavés, où il n'est pas trop mordant. Cette polyvalence est particulièrement mise en avant par les testeurs, car elle performe de manière fiable aussi bien sur route que hors route. Pour les pilotes sportifs, le frein de la Tiger transmet un haut niveau de contrôle et de sécurité, ce qui améliore considérablement l'expérience de conduite.

La Honda CRF1100L Africa Twin offre un ensemble de freins plutôt discret mais solide, qui s'accorde parfaitement avec le caractère équilibré de la machine. Le freinage est fiable et bien dosé, sans développer une agressivité sportive. En tout-terrain, le réglage moins agressif s'avère payant, car le frein ne mord pas trop fort, permettant ainsi un ralentissement contrôlé. Sur la route, il remplit également sa fonction de manière satisfaisante, même s'il montre un peu moins de mordant par rapport à des concurrents plus sportifs. Le système d'assistance au freinage d'urgence, qui s'active tôt, est critiqué, car l'activation automatique des feux de détresse est perçue comme gênante lors d'une conduite ambitieuse. Dans l'ensemble, le frein de l'Africa Twin s'adapte parfaitement à son orientation vers le confort et la tranquillité.

La BMW F 900 GS se positionne comme une moto d’aventure sportive, particulièrement adaptée aux pilotes en solo qui souhaitent régulièrement s'aventurer hors des sentiers battus. Les testeurs louent l'excellente combinaison d'une maniabilité agile, d'une suspension ferme et d'un moteur poussif, qui procure beaucoup de plaisir de conduire. La F 900 GS montre particulièrement ses atouts en tout-terrain et est considérée comme une digne successeur de l'ancienne 800 GS. Cependant, des concessions doivent être faites en termes de confort de voyage : la protection contre le vent et la selle dure limitent le confort sur les longues distances, surtout à deux. La nécessité de devoir ajouter des options de confort et des accessoires de haute qualité moyennant un coût supplémentaire est également critiquée. Néanmoins, la BMW séduit par son caractère sportif et sa capacité tout-terrain, ce qui en fait un choix attractif pour les pilotes orientés vers l'off-road.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro est décrite par les testeurs comme un ensemble extrêmement réussi, qui parvient parfaitement à concilier sportivité, confort et aptitude au voyage. Elle impressionne tant sur la route avec une maniabilité précise et une performance stable que hors des chemins balisés. Le confort pour le pilote et le passager, combiné à l'équipement de haute qualité et au concept de commande bien pensé, fait de la Tiger l'une des motos d'aventure les plus polyvalentes du marché. Les testeurs soulignent le facteur plaisir élevé, le moteur raffiné et la puissance de freinage souveraine, qui rendent la conduite sur de longues étapes aussi agréable que sportive. Même si le prix de la version Rally Pro est élevé, l'équipement complet est considéré comme justifié. Dans l'ensemble, la Tiger 900 Rally Pro représente une moto de voyage presque parfaite, montrant peu de faiblesses.

La Honda CRF1100L Africa Twin se distingue par son orientation universelle et sa grande fiabilité. Les testeurs louent son caractère souverain, qui permet aussi bien le tourisme détendu que les aventures tout-terrain, sans que la moto atteigne ses limites. La position de conduite confortable, le confort solide sur de longues distances et la qualité de fabrication typique de Honda sont particulièrement soulignés. L'équipement électronique complet et le grand facteur de plaisir complètent l'ensemble. Les critiques se concentrent uniquement sur la performance légèrement moins sportive et la nécessité de se familiariser davantage avec le système d'infodivertissement. Néanmoins, l'Africa Twin reste une compagne fidèle, offrant un haut niveau de sécurité et de plaisir de conduite tant aux pilotes de tourisme expérimentés qu'aux novices en voyage.

En résumé, la Triumph Tiger 900 Rally Pro séduit par son équilibre parfait entre sportivité, confort et polyvalence, constituant ainsi le meilleur ensemble global. La BMW F 900 GS se distingue par sa sportivité et ses capacités tout-terrain, bien qu'elle présente des compromis en termes de confort et d'équipement. La Honda Africa Twin convainc par son caractère universel, son confort et sa fiabilité, mais reste légèrement moins dynamique que ses concurrentes. Les trois motos remplissent leur rôle de motos d’aventure de manière différente mais réussie à chaque fois.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour une flexibilité par tous les temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans couture : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos individuellement ajustés par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et Gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, Protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues randonnées.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & Protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protecteurs fixés directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protecteurs directement sur le corps, complétée par la veste softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue particulièrement par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est important de souligner le large champ de vision qui assure une excellente visibilité panoramique, un véritable atout tant en circulation urbaine que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort de port, surtout par temps chaud. Le casque respecte bien entendu la norme ECE 22.06, offrant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

Sur la BMW F 900 GS, nous avons utilisé le sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6. Elle a accueilli en toute sécurité et accessibilité nos petits objets essentiels (bouteille d'eau, portefeuille, documents, GoPro, etc.). La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 se distingue par sa stabilité de forme, assurée par des mousses EVA haute densité. La sacoche offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est également incluse, que l'on peut enfiler par-dessus la sacoche. À l'intérieur, une poche en filet dans le couvercle offre des possibilités de rangement supplémentaires, tandis que les détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité dans la circulation. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour fixer des accessoires optionnels tels que des pochettes pour cartes ou smartphones complètent le design bien pensé. La plaque filetée prémontée permet un montage facile sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux supports Sport et Mini.