BMW R 1300 GS contre Triumph Tiger 1200 GT Pro Test 2024

Au total, 10 nouvelles motos d'aventure ont été testées lors de notre grand comparatif des motos d'aventure sur routes 2024, y compris la BMW R 1300 GS et la Triumph Tiger 1200 GT Pro. Dans les contreforts de la Basse-Autriche autour du Pfaffensattel, nous avons trouvé toutes les conditions que les amateurs de motos d'aventure apprécient lors des tournées sur route - du bitume adhérent pour les chauffards à la piste ondulée, tout y était.

Avec 145 chevaux, la BMW R 1300 GS offre une puissance linéaire et contrôlable, convaincante par sa bonne dosabilité. Le moteur boxer propose un comportement de conduite souverain et harmonieux. Il n'est ni agressif ni accablant, ce qui le rend polyvalent et adapté aux débutants. Le tricylindre de 150 chevaux de la Triumph Tiger 1200 GT Pro séduit par son enthousiasme, sa précision et son couple souverain. Il convient particulièrement aux pilotes sportifs, mais montre des faiblesses lors des réactions aux changements de charge et semble moins bien accordé pour une moto d’aventure. Le moteur est dynamique, mais moins harmonieusement intégré. Dans l'ensemble, la BMW offre donc un réglage plus harmonieux entre le moteur et le concept de la moto, tandis que la Triumph se distingue par sa performance de pointe et sa dynamique - avec toutefois de légères restrictions en matière de praticité au quotidien.

Le système de suspension Dynamic ESA semi-actif de la BMW R 1300 GS établit de nouvelles normes. Grâce à son ajustement automatique à la charge et à la précharge, la GS est étonnamment agile et offre une stabilité impressionnante, même à grande vitesse. Le Telelever assure une entrée en virage précise, bien qu'il fournisse un retour moins direct qu'une fourche inversée classique. Malgré son poids élevé, la GS se déplace facilement et avec aisance, s'incline volontiers et reste toujours stable. Le confort et la maniabilité font de la GS un compagnon idéal, tant pour les virages que pour les longues randonnées. La suspension semi-active de la Triumph Tiger 1200 GT Pro offre de nombreuses possibilités de réglage et de confort. La fonction d'abaissement est une caractéristique utile, surtout lors des manœuvres. En mode normal, la suspension est cependant réglée trop souplement, ce qui complique l'entrée en virage et nécessite plus de force, notamment sur les routes sinueuses. En mode sport, le comportement de conduite devient plus ferme et précis, mais la moto reste globalement plus lourde. La maniabilité est stable lorsque la machine est en courbe, mais le passage d'un virage à l'autre demande plus d'effort, ce qui réduit le plaisir de conduite. La BMW R 1300 GS brille donc par une harmonie entre agilité, confort et précision. Elle établit des normes en matière de maniabilité et de stabilité. La Triumph Tiger 1200 GT Pro offre beaucoup de confort et de polyvalence, mais reste en retrait par rapport à la GS en termes d'agilité et de légèreté.

L'électronique de la BMW R 1300 GS est presque parfaitement intégrée. Tous les systèmes sont dépendants de l'inclinaison, et les modes Pro optionnels permettent des ajustements précis. L'interaction entre le châssis et l'électronique du moteur est excellente. La manipulation via la molette intuitive ainsi que le régulateur de vitesse bien placé convainquent. Bien que l'écran puisse paraître plus moderne, l'électronique est globalement bien pensée et conviviale. La Triumph Tiger 1200 GT Pro offre de nombreuses fonctions et un grand écran TFT bien lisible ainsi que des commandes rétroéclairées. Cependant, les animations ludiques dans le menu gênent l'accès rapide. La finition de haute qualité et le design épuré sont des points positifs, mais la navigation lente dans le menu déçoit compte tenu du prix élevé. La BMW R 1300 GS convainc donc par une électronique sans faille et une utilisation simple. La Triumph Tiger 1200 GT Pro offre également de nombreuses fonctionnalités, mais présente des faiblesses dans la navigation du menu. Dans l'ensemble, la BMW est en tête en matière d'électronique.

La capacité de voyage de la BMW R 1300 GS est excellente. Le pare-brise réglable électriquement (en option) offre une protection optimale contre le vent et la pluie, rendant les longs trajets agréables même par mauvais temps. Des caractéristiques de confort comme le régulateur de vitesse adaptatif et la position assise confortable font de la GS un choix idéal pour les longues distances. Malgré son poids et sa taille élevés, elle reste étonnamment agile et permet une conduite sportive. Ceux qui souhaitent combiner confort et sportivité sur de longues distances seront bien servis avec la GS. La Triumph Tiger 1200 GT Pro impressionne également par sa capacité de voyage. Le pare-brise réglable manuellement, la bonne ergonomie et le confort d'assise élevé en font un excellent compagnon pour les longues excursions. Elle excelle particulièrement lors des voyages sur route. Le chauffage de siège pour le pilote (et en option pour le passager) ainsi que la puissance moteur souveraine soulignent le confort. C'est donc une solide moto de voyage avec toutes les fonctionnalités nécessaires pour les grands voyageurs. Les deux modèles offrent un confort exceptionnel pour les longs voyages, mais de manière différente. La BMW R 1300 GS se distingue par son confort high-tech comme le pare-brise électrique et son agilité sportive, tandis que la Triumph Tiger 1200 GT Pro séduit par son ergonomie solide et ses caractéristiques de confort classiques. Les deux sont des enduros de voyage de premier plan, la BMW offrant un léger avantage grâce à sa sophistication technique et sa dynamique.

Le système de freinage de la BMW R 1300 GS suscite des avis partagés. Le système de freinage combiné, où le frein arrière active automatiquement le frein avant, peut être inhabituel pour les pilotes habitués à d'autres motos. Cela peut être particulièrement déroutant dans les virages serrés à basse vitesse. L'assistant de freinage d'urgence, qui détecte les obstacles, est perçu comme potentiellement utile sur les autoroutes, mais gênant sur les routes sinueuses. Néanmoins, le freinage offre globalement une performance solide avec un bon retard et un bon contrôle. Les freins de la Triumph Tiger 1200 GT Pro sont parmi les meilleurs de leur catégorie. Ils offrent une excellente combinaison de puissance et de finesse de dosage. La force manuelle requise est agréable, permettant à la fois un ralentissement doux et un freinage puissant sans problème. Grâce aux débattements de suspension plus courts par rapport à la version Rallye, le système de freinage se distingue par un freinage précis et sportif. C'est un point fort de la Tiger, offrant un contrôle impressionnant dans toutes les situations. La BMW R 1300 GS offre une performance de freinage solide, mais est légèrement limitée par le système de freinage combiné et l'assistant de freinage d'urgence. La Triumph Tiger 1200 GT Pro propose l'un des meilleurs systèmes de freinage de sa catégorie, convaincant par sa précision, sa sportivité et son contrôle, ce qui lui donne clairement l'avantage dans ce domaine.

La BMW R 1300 GS reste fidèle à sa tradition et continue d'offrir un ensemble impressionnant. Elle allie confort de touring, agilité sportive et polyvalence robuste à un niveau élevé. Avec son design moderne, son moteur linéaire et puissant, et de nombreuses fonctionnalités de confort comme un pare-brise réglable et un quickshifter, elle est une véritable « couteau suisse ». Les critiques concernent principalement son alignement sur d'autres motos d'aventure, ce qui lui a fait perdre un peu de son caractère unique en tant que merveille de couple. Néanmoins, elle reste un choix de premier ordre pour presque toutes les utilisations. La Triumph Tiger 1200 GT Pro séduit en tant que moto de voyage confortable avec son moteur tricylindre puissant, son espace généreux et sa finition de première classe. Elle est particulièrement adaptée aux longues distances et aux pilotes orientés vers le confort. Cependant, l'agilité sportive et la maniabilité dynamique ne sont pas à la hauteur des attentes, ce qui est particulièrement notable dans les combinaisons de virages. Malgré la puissance du moteur, l'expérience est atténuée par la suspension souple et le comportement d'entrée en virage lent. Le confort et l'aptitude aux longues distances sont les points forts de la Tiger, tandis qu'elle est moins adaptée à la conduite sportive. La BMW R 1300 GS combine polyvalence, dynamisme et confort et reste le choix universel pour tous ceux qui recherchent une moto pour chaque situation. La Triumph Tiger 1200 GT Pro convainc par son confort exceptionnel et son aptitude au voyage, mais présente des faiblesses en termes de maniabilité sportive. Ceux qui apprécient l'agilité et le dynamisme seront plus satisfaits avec la GS, tandis que la Tiger est idéale pour les voyages orientés vers le confort.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent aux vêtements SPIDI portés lors du test, vous trouverez ci-dessous une liste détaillée.

Amelie & Gregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans couture : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protection dorsale (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protègent le dos, ajustés individuellement avec velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et Gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, Protection Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues excursions.

Patrick & Valentin :

• Veste Super Net Tex & Protections (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protections fixées directement sur le corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protections directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & Gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation agréable sur la peau.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue notamment par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en circulation urbaine que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort de port, surtout par temps chaud. Le casque répond bien entendu à la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

L'offre de design est variée et couvre différents goûts, le pinlock inclus de série empêchant efficacement la buée sur la visière. La fermeture à cliquet permet une ouverture et une fermeture rapides et faciles, ce qui est pratique au quotidien, mais n'offre pas tout à fait le même niveau de sécurité qu'une fermeture à double anneau en D. À des vitesses plus élevées, notamment sur l'autoroute, le casque devient assez bruyant, ce qui peut nuire au confort lors de longs trajets. Bien qu'il soit plus léger que le RPHA 91 standard, il n'est toujours pas un poids plume au sens classique. Dans l'ensemble, le HJC RPHA 91 Carbon reste un bon choix pour les motards à la recherche d'un casque modulable léger et confortable avec des possibilités d'utilisation polyvalentes. La combinaison d'un bon champ de vision, d'une ventilation efficace et de normes de sécurité actuelles en fait un compagnon solide.

Sur la BMW R 1300 GS, nous avions, en plus du système de valises Xceed, le sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 et sur la Triumph Tiger 1200 GT Pro, l'Epic 3 en utilisation. Nos petits objets essentiels (bouteille d'eau, portefeuille, documents, GoPro, etc.) y trouvaient une place sûre et accessible. La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 séduit par sa stabilité de forme, assurée par des mousses EVA à haute densité. La sacoche de réservoir offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est également incluse, que l'on peut enfiler par-dessus la sacoche de réservoir. À l'intérieur, une poche en filet dans le couvercle offre des possibilités de rangement supplémentaires, tandis que les détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité dans la circulation routière. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour fixer des accessoires optionnels tels que des pochettes pour cartes ou smartphones complètent le design bien pensé. La plaque filetée prémontée permet un montage facile sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux racks Sport et Mini.