BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Test et comparaison sur route de campagne 2024

Lors de notre grand comparatif des motos d'aventure sur routes de campagne 2024, un total de 10 nouvelles motos d'aventure ont pris le départ, y compris la BMW R 1300 GS et la F 900 GS. Dans les contreforts de la Basse-Autriche autour du Pfaffensattel, nous avons rencontré toutes les conditions auxquelles les amateurs de motos d'aventure peuvent être confrontés lors de leurs tournées sur route. De la piste ondulée à l'asphalte adhérent pour une conduite endiablée, tout y était. Sept testeurs ont passé trois jours avec les motos. Voici leurs impressions sur les GS 1300 et 900.

Mais d'abord, un bref aperçu des données techniques des deux motos en comparaison. La R 1300 GS est équipée d'un moteur bicylindre boxer développant 145 ch à 7 750 tr/min. Elle pèse 258 kg et a une hauteur de selle de 850 mm. Son châssis est entièrement réglable électroniquement. Elle est également dotée d'un pare-brise réglable électriquement. Elle dispose d'un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, d'un ABS en courbe, d'un quickshifter en option et de systèmes d'assistance basés sur le radar.

La F900GS est équipée d'un moteur bicylindre en ligne délivrant 105 chevaux à 8500 tours par minute. Elle pèse 223,5 kilogrammes et a une hauteur de selle de 870 millimètres. Elle est dotée de la suspension optionnelle Enduro Pro, avec une fourche USD entièrement réglable et un amortisseur monoshock réglable en précharge et en détente. De plus, la F900GS dispose également de systèmes dépendant de l'angle d'inclinaison et d'un quickshifter optionnel avec blipper.

La BMW R 1300 GS impressionne avec son moteur boxer traditionnel, qui est une évolution de son prédécesseur, la R 1250 GS. Les testeurs louent la puissante distribution de puissance sur toute la plage de régimes : de l'élan vigoureux à bas régime à la force dans la plage intermédiaire, jusqu'à l'amélioration de la capacité à tirer un rapport, le moteur ne montre aucune faiblesse. Il convient de souligner particulièrement la linéarité de la distribution de puissance, qui rend le moteur non seulement puissant, mais aussi facile à doser. Même les pilotes moins expérimentés se sentent en sécurité grâce au caractère équilibré. L'élimination du moment propice, qui était perceptible sur les anciens modèles boxer, complète le nouveau tableau lisse, mais suscite également des sentiments nostalgiques chez les fans de longue date du moteur boxer concernant le caractère perdu du moteur.

Le moteur bicylindre de la BMW F 900 GS surprend les testeurs avec un caractère totalement nouveau, à la fois dynamique et émotionnel. Avec 105 chevaux et une distribution de puissance linéaire, le moteur montre de la poussée et de la précision, ce qui le rend idéal tant pour les utilisations sportives que pour les voyages. Le son est puissant et impressionnant, notamment en combinaison avec le système d'échappement Akrapovič installé. Bien qu'un testeur note que le moteur devient un peu plus faible à haut régime, il impressionne globalement par sa dynamique, rappelant une « Ténéré 700 sous stéroïdes ». Ainsi, la F 900 GS se distingue nettement de ses prédécesseurs 850, qui étaient plutôt perçus comme des machines de tourisme pragmatiques et sans éclat, et offre une expérience de conduite émotionnelle qui en surprend plus d'un.

Les transmissions de la BMW R 1300 GS et de la BMW F 900 GS montrent chacune des forces et des faiblesses qui se reflètent dans les résultats des tests. Sur la R 1300 GS, la boîte de vitesses est décrite comme "soyeuse", avec un quickshifter qui fonctionne majoritairement bien, surtout lorsque la poignée de gaz est utilisée avec précision – soit à plein gaz, soit complètement fermée. Dans les situations de transition, comme lors d'un passage à la vitesse supérieure avec seulement une légère ouverture de la poignée après un dépassement, il peut cependant y avoir un à-coup, ce qui ternit un peu l'impression. De plus, certains testeurs trouvent qu'il est difficile de trouver le point mort, ce qui peut également dépendre des chaussures portées. Dans l'ensemble, le travail de changement de vitesse est jugé solide, mais pas exceptionnel – "se plaindre pour des broutilles", comme l'a exprimé un testeur.

La F 900 GS se distingue par un quickshifter avec blipper, qui impressionne lors du test par son caractère sportif et sa fonctionnalité fluide. Les testeurs rapportent un comportement de changement de vitesse souple, tant à haut qu'à bas régime. Cependant, certains trouvent que la sensation au levier de vitesse est "pâteuse", nécessitant plus de force que certains modèles concurrents. Malgré cette critique tactile, la boîte de vitesses fonctionne de manière fiable en pratique et s'harmonise bien avec le concept global sportif de la machine.

La BMW R 1300 GS mise sur la suspension semi-active Dynamic ESA (DSA), décrite par les testeurs comme précise et confortable. On souligne particulièrement l'ajustement automatique de la hauteur de selle et de la précharge en fonction de l'état de charge, qui, selon un testeur, fonctionne mieux que chez n'importe quel concurrent. La suspension reste plutôt confortable même dans le réglage le plus dynamique et n'est pas extrêmement rigide, offrant toutefois une stabilité impressionnante et permettant des virages rapides malgré la taille de la moto. Le Telelever, une particularité des modèles GS, polarise : certains pilotes critiquent le retour d'information limité par rapport à une fourche conventionnelle, mais apprécient les avantages lors des freinages tardifs et la haute précision dans les virages.

La BMW F 900 GS démontre avec son châssis une plus grande variété, en fonction de l'équipement choisi. Alors que le châssis de série est perçu comme confortable mais trop souple pour une conduite sportive, le châssis optionnel Enduro-Pro impressionne par sa polyvalence et sa robustesse. Avec de longs débattements de suspension et de nombreuses possibilités de réglage pour la détente et la compression ainsi que la précharge, il offre une performance solide aussi bien sur les routes en mauvais état que lors d'une conduite sportive ou d'une utilisation off-road. Un léger transfert de charge à l'essieu lors du freinage est certes perceptible, mais ne dérange pas. Le comportement précis et le bon retour d'information du châssis amélioré sont particulièrement appréciés, le rendant idéal pour les aventures et les utilisations sportives.

La BMW R 1300 GS impressionne par son maniement agile, qui semble presque ludique malgré le poids élevé et la construction massive de la moto. Le centre de gravité bas, caractéristique du moteur boxer, permet de mettre facilement la machine en inclinaison et de la redresser rapidement. Les testeurs louent la précision et la volonté avec lesquelles la R 1300 GS se déplace sur des routes sinueuses, rendant la conduite unique grâce à la combinaison d'un moteur impressionnant et d'une performance de conduite exceptionnelle. Même les pilotes avec moins de force physique ou d'expérience se sentent en sécurité et à l'aise grâce à l'équilibre équilibré et au maniement intuitif.

La BMW F 900 GS, quant à elle, offre un comportement de conduite sportif et léger, qui se manifeste particulièrement par une nouvelle agilité que les modèles précédents n'ont pas atteinte. La maniabilité est décrite comme vive et facile, même avec les pneus Karoo-4 à gros crampons, qui fonctionnent bien aussi sur route pavée. Surtout en mode Dynamic, la F 900 GS montre son côté sportif et permet une conduite dynamique, y compris des manœuvres de freinage contrôlées et des virages ludiques. Un point de basculement clairement défini sans instabilité confère au comportement de conduite une précision et une fiabilité qui permettent aux pilotes d'exploiter pleinement le potentiel de la machine.

Les concepts d'électronique et de commande de la BMW R 1300 GS et de la BMW F 900 GS reflètent l'ADN typique de BMW, la plus grande GS se distinguant par son équipement haut de gamme, tandis que la plus petite GS convainc par une électronique solide mais moins luxueuse. La BMW R 1300 GS offre un équipement électronique complet, reflétant son prix élevé. Tous les systèmes, tels que le contrôle de traction, l'ABS et les réglages du châssis, sont dépendants de l'angle d'inclinaison et s'harmonisent parfaitement, notamment grâce à l'intégration d'un châssis semi-actif et de l'électronique moteur. Les modes de conduite Pro permettent un réglage plus approfondi, ce qui permet d'adapter la machine à divers besoins. Le concept de commande est mis en valeur par l'agencement logique des interrupteurs, le contrôle intuitif via la molette gauche et la navigation claire dans les menus. Les testeurs louent l'ergonomie et la finition des éléments de commande, bien que quelques souhaits mineurs pour une présentation plus moderne aient été exprimés. Dans l'ensemble, le système est décrit comme de haute qualité, convivial et approprié pour une moto de cette gamme de prix.

La BMW F 900 GS présente un concept électronique et de commande légèrement réduit mais néanmoins bien pensé. Les modes de conduite disponibles et les options de réglage, y compris la désactivation du contrôle de traction et de l'ABS pour les sorties en off-road, soulignent le caractère sportif et aventureux de la machine. Le concept de commande est perçu comme simple et logique, sans submerger les pilotes avec des options excessives. Les testeurs soulignent la fabrication solide et l'ergonomie typique de BMW, qui se manifeste également sur ce modèle.

La BMW R 1300 GS est décrite par les testeurs comme la référence en matière de capacité de voyage. Le pare-brise réglable électriquement et le régulateur de vitesse adaptatif contribuent à un confort exceptionnellement élevé, notamment lors des trajets sur autoroute. Les testeurs soulignent l'excellente protection contre le vent et la pluie, qui assure des trajets secs et agréables même par mauvais temps. La position de conduite est perçue comme extrêmement confortable, tout en permettant une conduite sportive. Malgré sa taille et son poids, la GS reste agile et dynamique, ce qui la rend idéale tant pour les longues randonnées que pour les trajets plus sportifs. L'interaction entre l'ergonomie, le confort et la dynamique en fait une moto d’aventure très polyvalente.

La BMW F 900 GS montre des faiblesses en termes de capacité de voyage, surtout lors de longues sorties. La protection contre le vent est décrite comme limitée, et la selle dure ainsi que le petit réservoir restreignent le confort pour les trajets prolongés. Cependant, la F 900 GS offre une ergonomie sportive, orientée vers l'avant, qui s'accorde bien avec le caractère dynamique de la moto. Ses points forts résident dans le domaine off-road et lors de courtes aventures, où elle convainc par son agilité et sa polyvalence. Pour les pilotes cherchant un équilibre entre route et terrain, elle constitue un choix solide, même si elle reste en retrait par rapport à la concurrence sur les longs trajets et demande une certaine endurance de la part du pilote. Des ajustements comme un pare-brise plus grand ou une selle confort peuvent apporter une solution.

Pour la BMW R 1300 GS, le système de freinage combiné suscite des réactions mitigées. Alors que certains testeurs décrivent le système comme bien fonctionnant, d'autres critiquent le couplage automatique des freins avant et arrière, jugé inhabituel, notamment dans les virages serrés ou à basse vitesse. Les critiques rapportent une intervention inattendue du frein avant, qui peut affecter la trajectoire dans les virages. De plus, l'assistant de freinage assisté par radar est perçu comme potentiellement gênant, car il détecte parfois des obstacles inexistants, surtout sur des routes sinueuses. L'aide au démarrage en côte divise également : pour les pilotes ayant un bon ressenti de l'embrayage, elle peut s'avérer parfois gênante. Dans l'ensemble, le frein reste cependant performant et assure un contrôle suffisant lors d'une conduite sportive.

La BMW F 900 GS, quant à elle, est majoritairement appréciée pour sa performance de freinage. Le système de freinage Brembo se montre bien dosable, intervenant avec précision sans être agressif, et offrant une sécurité lors de divers manœuvres de conduite. Les testeurs apprécient le caractère équilibré des freins, qui convient aussi bien aux trajets sportifs qu'aux passages plus détendus. L'ABS arrière désactivable élargit les possibilités d'utilisation, notamment pour les trajets en off-road. Le système de freinage laisse dans l'ensemble une impression discrète mais fiable.

Les BMW R 1300 GS et BMW F 900 GS offrent des priorités différentes et s'adressent ainsi à des publics cibles variés, mais elles convainquent toutes deux dans leurs domaines d'application respectifs. Les testeurs décrivent la BMW R 1300 GS comme un « couteau suisse » polyvalent qui répond à toutes les exigences d'une grande moto d'aventure. Elle combine une dynamique de conduite sportive avec un confort exceptionnel et une gamme de fonctionnalités impressionnante. De la maniabilité active et ludique au moteur puissant et poussif, en passant par une ergonomie excellente et une protection contre le vent de premier ordre, peu de souhaits restent insatisfaits. Le design de la nouvelle GS est perçu par certains testeurs comme plus élégant et moderne, tandis que d'autres regrettent l'apparence et le caractère de sa prédécesseure. Des voix critiques soulignent qu'en raison de son orientation plus sportive, elle se rapproche des modèles concurrents et perd un peu de sa position unique d'origine en tant que « tracteur à couple ». Néanmoins, elle reste un excellent ensemble, particulièrement pour les motards de tourisme qui en font leur premier choix.

La BMW F 900 GS se distingue par son caractère fortement sportif et orienté vers le tout-terrain par rapport à sa grande sœur. Les testeurs louent cette moto d'aventure de classe moyenne pour son agilité, son moteur puissant, sa maniabilité précise et son son motivant. Avec la suspension de haute qualité en option, elle devient un choix sérieux même en dehors des routes. Cependant, des concessions doivent être faites en termes de capacité pour les longs trajets : la protection contre le vent et la selle sont conçues pour des trajets plus courts et sportifs, et le réservoir plus petit limite l'autonomie. Dans l'ensemble, la F 900 GS est considérée comme un progrès significatif par rapport à sa prédécesseure, la F 850 GS, s'adressant particulièrement aux voyageurs en solo et aux pilotes sportifs ambitieux, mais elle est moins axée sur le confort et les longues excursions.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent aux vêtements SPIDI portés lors du test, voici une liste détaillée dans les lignes suivantes.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & Pantalon Crossmaster H2Out : Veste d'été avec partie en mesh et membrane amovible pour une flexibilité par différents temps. Le pantalon Crossmaster offre des ouvertures de ventilation sur les cuisses.
• T-shirt & Leggings de compression sans couture : Sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort sous les vêtements de protection.
• Protecteur dorsal (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : Protège le dos, ajusté individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : Équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & Pantalon SPIDI Frontier : Vêtements d'été flexibles et légers avec de grandes ouvertures de ventilation, mais sans imperméabilité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : Protection et confort pour les longues randonnées.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : Couche de protection légère avec protecteurs fixés directement sur le corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : Veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : Veste 3L Shell H2Out (imperméable, avec ouvertures de ventilation).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & Veste SoftShell Mission-T : La Tech Armor porte des protecteurs directement sur le corps, complétée par la veste Softshell Mission-T chaude et flexible.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec grandes ouvertures de ventilation.
• Sous-vêtements de compression & gants G-Warrior : Protection et confort pour les longs trajets.

Comme sous-vêtements, tous les testeurs portaient des sous-vêtements fonctionnels sans couture pour un grand confort et une sensation corporelle agréable.

Lors de ce test, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Ce casque modulable de haute qualité se distingue principalement par son poids réduit par rapport au RPHA 91 standard. Il est particulièrement remarquable pour son large champ de vision, offrant une excellente visibilité panoramique – un véritable atout tant en milieu urbain que lors de longues sorties. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la doublure intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort, surtout par temps chaud. Le casque répond bien sûr à la norme ECE 22.06, garantissant ainsi un niveau de sécurité actuel, tandis que l'homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.

Sur la BMW R 1300 GS, nous avons utilisé, en plus du système de valises Xceed, le sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6. Il a accueilli en toute sécurité et accessibilité nos petits objets essentiels (bouteille d'eau, portefeuille, documents, GoPro, etc.). La sacoche de réservoir Hepco & Becker EPIC 6 se distingue par sa stabilité de forme, assurée par des mousses EVA à haute densité. La sacoche offre non seulement des fermetures éclair verrouillables et une poignée de transport robuste, mais aussi un matériau extérieur déperlant qui la protège par mauvais temps. Pour les trajets sous forte pluie, une housse de protection contre les intempéries est également incluse, que l'on peut enfiler par-dessus la sacoche. À l'intérieur, un compartiment en filet dans le couvercle offre des possibilités de rangement supplémentaires, tandis que les détails réfléchissants à l'extérieur augmentent la visibilité dans la circulation. La doublure intérieure étanche et les boucles pratiques pour fixer des accessoires optionnels tels que des pochettes pour cartes ou smartphones complètent le design bien pensé. La plaque filetée prémontée permet un montage facile sans perçage et s'adapte aux anneaux de réservoir Basic ainsi qu'aux racks Sport et Mini.