Coup de tonnerre : Moins de cylindrée ! Ducati Panigale V2 2025

Comme mentionné précédemment, le nouveau moteur V2 voit sa cylindrée et sa puissance réduites, avec une capacité de 890 cm³ et 120 ch dans notre gamme. La construction de base ainsi que l'angle de cylindre de 90° restent inchangés. Cependant, Ducati a réussi à rendre le moteur plus compact et surtout plus léger grâce à la réduction de la cylindrée. Un incroyable allègement de 9,4 kg a été réalisé par rapport au Superquadro 955. Cela a été possible grâce à de nombreux petits détails, tels que des soupapes creuses et chromées. De plus, des revêtements DLC sont utilisés dans la distribution, ce qui permet, grâce à une résistance accrue à l'usure aux points de contact, de réduire la taille des composants et ainsi d'économiser du poids. Par ailleurs, le nouveau moteur n'utilise pas de Desmotronique. Les soupapes sont refermées par des ressorts, comme sur presque toutes les autres motos. Ainsi, le réglage complexe des soupapes, habituel sur les moteurs Desmo, est éliminé, prolongeant l'intervalle de vérification du jeu des soupapes à 30 000 km.

Une grande partie de l'économie de poids réside également dans la conception plus petite du carter, avec des canaux de refroidissement plus petits et un échangeur de chaleur eau/huile placé entre les cylindres, rendant le radiateur d'huile superflu. Outre l'avantage de poids, on tente de compenser le désavantage de cylindrée à bas régime avec le système de commande variable des soupapes, déjà connu de la concurrence. Cela améliore la puissance à bas régime et assure ainsi une distribution de puissance plus régulière, ce qui est particulièrement avantageux en conduite sur route. Néanmoins, la puissance maximale n'est atteinte qu'à 10 750 tr/min et le couple maximal de 93 Nm à 8 250 tr/min avant que le limiteur n'intervienne à 11 350 tr/min. Avec le système d'échappement optimisé disponible en option, le moteur devrait atteindre 126 ch. D'après ces données, tous ceux qui recherchent une poussée maximale devront néanmoins se maintenir dans les régimes supérieurs. Ducati emprunte également des voies propres pour le système d'échappement de série. Alors que deux silencieux placés sous la selle, similaires au système de course V4, sont utilisés pour l'échappement, la disposition des tuyaux vers l'arrière est quelque peu inhabituelle. Alors qu'on essaie généralement de les faire disparaître élégamment à l'intérieur de la moto, ils sont dans ce cas conduits très loin vers l'arrière en bas, pour ensuite être menés de manière très visible sur le côté du bras oscillant vers le haut. Peut-être une tentative de maintenir la radiation de chaleur connue de la Panigale loin du pilote. Reste à voir si cela plaît esthétiquement. L'embrayage anti-dribble fonctionne dans l'huile et empêche ainsi le cliquetis typique de l'embrayage Ducati à l'arrêt, qui ne serait guère homologable avec les restrictions sonores actuelles. Naturellement, le nouveau moteur respecte la dernière norme Euro 5+ et est donc prêt pour des applications futures. C'est aussi pour cette raison que le moteur sera disponible avec 115 ch et une masse d'inertie plus importante pour pouvoir équiper d'autres types de motos avec des concessions supplémentaires en matière de confort de conduite/tourisme.

Le cadre monocoque de la Panigale V2 est en aluminium moulé et est très léger avec ses 4 kg. Il est directement fixé à la tête de cylindre du moteur, ce qui renforce la structure de la moto tout en réduisant le poids. Avec un empattement de 1 465 mm, une géométrie de direction de 23,6° et un déport de 93 mm, la Panigale V2 est maniable et devrait permettre une direction rapide et précise. Ces caractéristiques devraient assurer la stabilité lors de la prise de courbes et à haute vitesse. Le bras oscillant est, comme sur la grande sœur V4, en version double bras.

Une différence majeure réside dans la position de conduite. Celle-ci est nettement adoucie par rapport aux demi-guidons plus hauts, soulignant ainsi l'aptitude de la Ducati Supersport à la route pour les longues étapes. Avec une hauteur de selle de 837 mm, les pilotes de taille moyenne à grande s'y sentiront à l'aise, tandis que les plus petits pourraient rencontrer quelques difficultés. Globalement, des économies de poids ont également été réalisées dans ces domaines, et grâce à une batterie au lithium légère, le poids total du véhicule a été réduit de 17 kg par rapport au modèle précédent, ne pesant désormais que 179 kg en ordre de marche sans carburant.

Chez Ducati, on mise naturellement sur Brembo pour les freins. Avec deux disques de 320 mm à l'avant, pincés par des étriers M50, la nouvelle Panigale devrait également pouvoir être retardée sans effort.

Dans la version standard, une fourche Marzocchi de 43 mm est utilisée à l'avant et un amortisseur Kayaba à l'arrière, tandis que la variante "S" est entièrement équipée d'Öhlins. Cette fois, aucune ajustabilité électronique ne doit être implémentée, ce qui permet de faire des concessions en termes de tarification. Néanmoins, on trouve dans toutes les configurations de suspension un système entièrement réglable.

Outre l'écran TFT de 5", la Panigale V2 est équipée d'un ensemble électronique avancé basé sur une plateforme inertielle à 6 axes. Les fonctionnalités incluent :

• ABS Cornering Sportif : Offre une sécurité supplémentaire lors du freinage en courbe.
• Ducati Traction Control (DTC) : Empêche le patinage des pneus arrière.
• Ducati Wheelie Control (DWC) : Contrôle le soulèvement de la roue avant lors de l'accélération.
• Engine Brake Control (EBC) : Régule le frein moteur.
• Ducati Quick Shift 2.0 : Permet un changement de vitesse rapide sans embrayage.

La Panigale V2 offre quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet), permettant au pilote d'adapter les réglages de tous les contrôles et la réponse du moteur à ses préférences et aux conditions de conduite respectives.

La Ducati Panigale V2 sera disponible chez les concessionnaires à partir de fin janvier 2025, initialement dans la peinture classique Ducati rouge. La V2 sera proposée en configuration biplace, tandis que la V2 S sera disponible en configuration monoplace, avec un kit passager en option.

Ducati propose avec la nouvelle Panigale V2 une version adoucie et s'oriente avec une position de conduite probablement plus confortable clairement vers une utilisation routière et une accessibilité pour les débutants. Cela est également souligné par le fait qu'il y aura une version A2 de la V2. Une Panigale pour débuter, qui l'aurait cru ?