Nouvelle Yamaha R9 : L'attente prend fin en 2025

Dans le passé et encore aujourd'hui, il était peut-être possible de dépasser une Yamaha R6 dans le segment Supersport uniquement en sortant de son sillage. Ce modèle a remporté de nombreuses victoires et titres au cours des dernières décennies.

L'histoire de ce succès a commencé en 1999, lorsque la R6 a été présentée comme la successeure de la YZF-600R Thundercat. À partir de ce moment, l'ascension a été constante et le développement a été continuellement poussé en avant. Avec les modèles RJ11, RJ15 et enfin la RJ27 lancée sur le marché en 2017, Yamaha a établi des jalons dans cette catégorie.

Depuis lors, le monde de la moto a beaucoup évolué. Les chiffres de vente des Supersports et Superbikes stagnent ou sont en forte baisse, et les normes d'émissions strictes de l'UE posent de grands défis aux entreprises. Les fabricants ont donc dû réagir. Le premier pas de Yamaha a été d'arrêter le développement et la vente de la version routière de la R6 au sein de l'UE. La version de course, qui connaît un grand succès, reste disponible à la vente.

La philosophie des moteurs de nombreux fabricants a changé, et les appels des fidèles fans de Yamaha à introduire un supersport basé sur le règlement des Next Generation Bikes se sont intensifiés. Depuis 2022, dans le championnat du monde Supersport, les machines autorisées peuvent avoir plus de 600cc pour les quatre cylindres, 675cc pour les tricylindres et 750cc pour les bicylindres. Cela signifie que la Yamaha R6, la Kawasaki ZX-6R et la Honda CBR600RR sont les derniers quatre cylindres en ligne classiques de 600cc sur la grille de départ. Les ingénieurs ingénieux d'Iwata ont profité de ce changement de règlement, ont reconnu le potentiel du moteur de la Yamaha MT09 et se repositionnent.

Depuis le changement de règlement en 2022, on discute et spécule constamment sur la R9, se demandant si et quand elle arrivera. Yamaha a sécurisé les droits de nom depuis longtemps. La présentation attendue au salon de la moto EICMA à Milan en novembre 2023 n'a pas eu lieu, pas plus que le lancement espéré sur le marché au printemps 2024.

Les responsables de Yamaha ont pris leur temps, ne voulant pas agir précipitamment, afin de présenter une moto capable de marcher dans les grandes traces de la réussie R6.

Sous le plus grand secret, j'ai pu jeter un coup d'œil en coulisses, obtenir en exclusivité les premières informations et jeter un œil sur la R9. Je n'ai pas encore pu la piloter, mais cela viendra bientôt !

La nouvelle Yamaha R9 est équipée du moteur CP3 de 890 cm³, riche en couple, de la populaire MT09. Celui-ci a une course de 62 mm, un alésage de 78 mm et devrait développer environ 120 ch* à 10 000 tr/min.

Nouveau également, le mapping "Supersport", nous sommes impatients de voir dans quelle mesure les gènes SSP se font sentir ici.

*Pas encore de données précises de la part de Yamaha, car la R9 n'est pas encore homologuée. Le rapport de compression est de 11,5:1 et Yamaha propose également une commande des gaz contrôlée par puce (commande électronique des papillons).

Le cadre, en revanche, n'a pas simplement été repris de la MT09. Pour cela, on est retourné à la planche à dessin, ou plus probablement à l'ordinateur, pour concevoir un tout nouveau développement. Grâce au procédé de coulée par gravité, on a atteint la rigidité la plus élevée de tous les modèles CP3 tout en ayant le poids de cadre le plus faible de tous les modèles Supersport, avec seulement 9,7 kg. Le cadre est très étroitement conçu, ce qui rend la R9 agile et maniable. Le poids total est de 195 kg en ordre de marche.

La R9 se distingue visuellement de la R6. Les plus remarquables sont certainement les winglets et les phares avant. L'arrière délicat avec les petites ailes esthétiques, connu de la R6, a dû céder la place, ici on s'oriente vers la R1. La Yamaha R9 a une résistance à l'air inférieure à celle de la R6 et les winglets seuls génèrent jusqu'à 7 % de pression supplémentaire à l'avant (10 % dans les épingles). Si cela affecte la vitesse maximale, nous le découvrirons encore.

De loin, des fourreaux de fourche dorés et un réservoir compensateur doré me sourient. Mais dans ce cas, tout ce qui brille n'est pas or. Car sur la Yamaha R9, on n'a pas opté pour des composants de suspension suédois comme sur la MT-09SP, mais pour du KYB. Si cette petite tromperie dorée restera ou deviendra un classique noir, cela n'était pas encore décidé à ce moment-là. Ce qui est certain, c'est que la fourche KYB inversée de 43 mm est réglable individuellement en compression et en détente à gauche et à droite. L'amortisseur arrière KYB est réglable en précharge, en compression et en détente.

Le système de freinage se compose d'un maître-cylindre Brembo à l'avant et d'étriers Stylema associés à des disques de frein de 320 mm (MT09 298 mm) à l'avant et de 245 mm à l'arrière. L'ABS est désactivable à l'arrière. Ici, rien n'a été laissé au hasard et l'expérience en sport moteur a été mise à profit.

En matière d'électronique, les ingénieurs d'Iwata s'appuient sur leur expérience du segment SBK et intègrent celle-ci sous la forme d'une unité de mesure inertielle (IMU) dans la R9.

• IMU haute technologie à 6 axes avec systèmes d'assistance dépendant de l'angle d'inclinaison
• Contrôle de traction (TCS)
• Contrôle de glisse (SCS)
• Contrôle de freinage (BC)
• Modes de puissance (PWR)
• Contrôle de lancement (LC)
• Contrôle de levée (LIF) et bien sûr Quick Shifter (QSS) de troisième génération

Tout cela est réglable via un commutateur à cinq voies clair sur le guidon gauche et lisible sur un écran TFT couleur de 5 pouces avec des fonctions de connectivité. Pour les longs trajets et l'aptitude au quotidien, un régulateur de vitesse a également été prévu.

Grâce à ce système, il est possible de mesurer via une application les temps au tour et par secteur, ainsi que l'angle d'inclinaison, le régime moteur, la position de la vitesse, la vitesse, l'ouverture des gaz et les niveaux d'intervention des aides électroniques, comme par exemple le contrôle de traction.

Le partenaire pneumatique reste Bridgestone. On mise ici sur le Battlax RS11, le premier pneu de route avec ceinture V-MS (construction de ceinture spéciale). Ce pneu est inspiré de la compétition et est probablement le bon choix pour la route et quelques journées sur piste.

À l'avant, 120/70-17, à l'arrière, ce sera un pneu 180/55-17. En compétition, il sera certainement remplacé par un 190. Si, comme avec la R6, il faut alors modifier la géométrie, cela se vérifiera lors des essais.

Lors du Championnat du Monde Supersport 2025, il est fort probable que trois équipes renommées participent avec la R9 et la développent davantage pour la compétition. La R6, toujours compétitive (en regardant les pilotes Manzi et Debise, qui occupent actuellement les troisième et quatrième places au classement général après 20 des 24 courses), continuera également d'être représentée dans le championnat du monde. Les démarches nécessaires ont été entreprises pour trois années supplémentaires. Dans les séries nationales, on ne verra la R9 sur la grille de départ qu'à partir de 2026 au plus tôt. Yamaha prévoit donc une transition et un processus de développement progressifs pour remplacer la R6.

Yamaha souhaite trouver le juste milieu entre confort et sportivité.
La R9 ne se présente pas aussi sportive que la R6 et pas aussi confortable que la R7.
En s'installant dessus, on remarque la distance plus courte entre la selle et les demi-guidons par rapport à la R6, ce qui pourrait déranger les pilotes de grande taille. Le réservoir étroit de 14 litres permet un angle du genou agréable.
Le moteur CP3 mérite de briller dans le sport automobile.
La nouvelle Yamaha R9 est conçue pour être plus présente sur les routes grâce à son comportement de conduite agréable et moins agressif, et pour s'inscrire dans la lignée des succès sportifs de la R6. C'est pour cela que son lancement a pris plus de temps. Nous découvrirons lors des essais au printemps 2025 si Yamaha a réussi cet équilibre. Esthétiquement, je la trouve réussie, et les chiffres parlent en sa faveur. Nous découvrirons pour vous si elle offre un plaisir de conduire légendaire.
Le prix sera de 13 799 EUROS en Allemagne et de 15 299 EUROS en Autriche.