Test et conseils pour la Triumph Tiger Sport 1050 d'occasion

La majorité des tests chez 1000PS concerne les motos neuves. Non seulement parce qu'elles sont notre priorité, mais aussi parce que les modèles populaires de motos d'occasion sont difficiles à trouver. Qui voudrait confier son précieux bijou, peut-être rare, aux mains rugueuses des journalistes ? Cependant, il existe une adresse où les motos d'occasion sont présentes en nombre suffisant pour que nous puissions y accéder. Le caméraman Schaaf et moi-même nous rendons à Filderstadt, au sud de Stuttgart. À proximité immédiate de l'aéroport, nous attend Limbächer, le plus grand concessionnaire de motos d'Europe. Rien qu'ici, sur le plus grand des cinq sites en Allemagne, s'entassent environ 2 000 deux-roues de toutes marques. Au total, environ 5 000 motos sont remises chaque année à de nouveaux propriétaires, y compris des modèles très rares qu'il est difficile de trouver ailleurs. La Triumph Tiger Sport 1050 n'est peut-être pas un modèle rare, mais elle est d'autant plus populaire. Nous enquêtons en Bade-Wurtemberg sur le battage médiatique autour de la Tiger Sport et si elle mérite encore cet engouement en 2024.

La Triumph Tiger Sport 1050 a été introduite en 2013 en tant que successeur de la Tiger 1050 originale, produite depuis 2007. La Tiger Sport 1050 a marqué une étape importante pour Triumph en développant le concept de la moto de tourisme sportif. Équipée d'un moteur tricylindre de 1 050 cm³ délivrant 125 chevaux, la Tiger Sport offrait un mélange équilibré de puissance et de polyvalence. Elle s'adressait aux pilotes recherchant à la fois un comportement de conduite sportif et la capacité à effectuer de longues randonnées.

Au fil des années, la Triumph Tiger Sport 1050 a reçu plusieurs mises à jour qui l'ont encore affinée. En 2016, le modèle a été révisé et a reçu, entre autres, une configuration moteur améliorée, optimisant la puissance et le couple. Des systèmes d'assistance électronique tels que le contrôle de traction, différents modes de conduite et un système Ride-by-Wire ont été ajoutés, rendant la Tiger Sport plus moderne et polyvalente. Le châssis et l'ergonomie ont également été ajustés pour accroître le confort sur les longues distances sans compromettre la dynamique sportive. La production de la Triumph Tiger Sport 1050 s'est poursuivie jusqu'en 2020, lorsque Triumph a pris la décision d'arrêter le modèle. Elle a laissé une impression durable en tant que moto polyvalente, répondant parfaitement aux attentes de nombreux motards passionnés de tourisme et de sorties du week-end. Depuis l'arrêt de la Tiger Sport, Triumph n'a plus proposé de tourer routier avec des pneus de 17 pouces dans la classe de puissance supérieure à 100 chevaux, ce qui laisse de nombreux fans de la marque britannique espérer un retour de cette moto crossover de Triumph.

Depuis que la Tiger Sport a été améliorée avec de l'électronique en 2016, elle est devenue très similaire aux motos modernes. Bien que ces séries ultérieures aient certainement contribué à la bonne réputation de la Tiger Sport, il y avait déjà de nombreuses voix positives pour la Tiger Sport Oldschool de 2013 à 2016. Pour profiter dignement de l'occasion rare d'un test de moto d'occasion, nous avons également pris une Tiger Sport 1050 de première génération chez Limbächer, afin de découvrir le côté puriste et non altéré par l'électronique de la moto. Cela signifie que le tricylindre en ligne de 1050 cm³ envoie les 125 ch à 9 400 tr/min et 104 Nm de couple à seulement 6 250 tours vers la roue arrière, sans contrôle de traction ni filet de sécurité électronique. Il s'agit donc de déplacer prudemment le véhicule de 235 kg, plein de carburant, à travers les routes sinueuses de la Souabe. Notre machine de test a été immatriculée pour la première fois en 2013, affiche 12 880 km au compteur au début du test et est proposée chez Limbächer pour 8 489 €. Les technocrates trouveront tous les détails techniques de la Triumph Tiger Sport 1050 dans le lien ci-dessous.

Avant d'atteindre le Jura souabe et ses routes sinueuses, notre chemin nous mène d'abord à travers la zone urbaine au sud de Stuttgart. Déjà ici, dans l'environnement urbain, les premières qualités de la Triumph Tiger Sport 1050 se manifestent. L'ergonomie se remarque immédiatement : on est assis dans une légère cuvette, qui offre néanmoins suffisamment de liberté de mouvement et permet de se déplacer un peu sur la selle. Avec une hauteur de selle de seulement 830 mm, la Tiger Sport convient également bien aux pilotes avec des jambes plus courtes, et la taille est suffisamment étroite pour atteindre facilement le sol avec les pieds. En prenant place, on remarque cependant l'angle du genou un peu plus sportif et pointu, qui n'est cependant pas trop extrême. La longue partie avant de la moto, qui s'étend loin vers l'avant, est également frappante, ce qui oblige à tendre un peu plus les bras vers le large guidon. Néanmoins, le corps peut s'incliner vers l'avant, ce qui sera un avantage plus tard dans les passages sinueux. En ce qui concerne les manœuvres, la Tiger Sport 1050 se montre avec un angle de braquage acceptable, mais pas exceptionnel. Bien que manœuvrer dans des situations urbaines serrées soit faisable, d'autres motos de tourisme offrent ici un peu plus de marge de manœuvre.

Lors de manœuvres lentes et dans le trafic urbain, la réponse à l’accélération du moteur tricylindre 1050 joue un rôle crucial. Ce moteur, issu de la Speed Triple, offre déjà à bas régime une poussée considérable et un couple élevé. Cela assure une propulsion impressionnante, mais nécessite également une main délicate sur la poignée des gaz. De légères rotations de la poignée entraînent une poussée puissante, ce qui, en ville, dans des conditions difficiles comme la pluie, les plaques d'égout ou les rails de tramway, exige une attention accrue. Il est particulièrement important de noter que la Tiger Sport de début 2013 est encore dépourvue d'aides électroniques à la conduite, ce qui requiert prudence et délicatesse par mauvais temps. Cependant, le couple élevé présente aussi des avantages évidents : pour des manœuvres de dépassement rapides ou des démarrages vifs aux feux, il n'est pas nécessaire de monter le moteur en régime ou de rétrograder. Un léger mouvement du poignet suffit pour propulser la machine avec force vers l'avant.

Avant d'atteindre l'épingles visées, nous parcourons encore quelques kilomètres sur l'autoroute allemande et les routes de campagne plus larges - idéal pour tester les qualités de tourisme de la Triumph Tiger Sport 1050. Même à des vitesses vraiment élevées allant jusqu'à 200 km/h, la machine reste remarquablement stable. Le puissant moteur tricylindre fonctionne avec peu de vibrations, juste assez pour sentir qu'un moteur puissant travaille sous vous, mais sans être gênant. Le châssis de la Tiger Sport, entièrement réglable, offre un confort étonnamment bon lors du passage sur des bosses et autres irrégularités, malgré sa stabilité sportive.

La protection contre le vent de la Tiger Sport 1050 est déterminée par le pare-brise fixe, qui malheureusement ne peut pas être ajusté. Bien que cet inconvénient ne puisse être ignoré, le pare-brise garantit que la tête exposée au vent n'est pas frappée par des turbulences gênantes, tandis que le corps est bien protégé du vent. Cela rend la conduite agréable même sur de longues distances et à des vitesses élevées. Cependant, en tant que journaliste habitué aux motos modernes, je remarque que l'équipement de la première génération de la Tiger Sport 1050 est plutôt spartiate. ABS de série et un écran LCD avec un compte-tours analogique, et c'est tout. Des caractéristiques de tourisme importantes comme le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes manquent, ce qui peut être considéré comme un inconvénient de nos jours.

Pour ceux qui apprécient ces commodités modernes, la mise à jour du modèle de 2016 est le meilleur choix. À partir de cette année, la Tiger Sport a été équipée d'une multitude de systèmes d'assistance électronique, y compris un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des modes de conduite et un contrôle de traction. De plus, la machine a été optimisée pour le tourisme avec un embrayage allégé de 48 %, une plage de puissance plus large, une consommation réduite, des fonctionnalités utiles comme des prises USB et une transmission plus longue. Ceux qui attachent de l'importance à un équipement plus complet et souhaitent utiliser les fonctionnalités supplémentaires devraient définitivement opter pour les années de production ultérieures de la Tiger Sport.

Enfin, nous atteignons le Jura souabe avec ses routes sinueuses qui serpentent à travers le magnifique paysage vallonné et verdoyant. Ici, nous pouvons enfin exploiter pleinement la Triumph Tiger Sport 1050 et tirer parti de tout le potentiel de la machine. Cependant, il devient rapidement évident que même sur ces routes, une certaine sensibilité à la poignée de gaz est nécessaire. Comme déjà décrit, la réponse à l’accélération est précise et nette, mais il ne faut pas beaucoup de rotation pour transférer toute la puissance du moteur tricylindre 1050 sur la roue arrière. Cette soudaine montée en puissance peut représenter un défi, surtout lorsque les conditions de la chaussée ne sont pas optimales. Néanmoins, cette gestion exigeante de la puissance offre une satisfaction particulière : réussir à accélérer rapidement mais de manière contrôlée en sortie de virage procure un sentiment de réussite d'autant plus grand. Le son du moteur se transforme alors d'un ronronnement discret à bas régime en un rugissement typique et entraînant du tricylindre, qui ne manque pas de dessiner un large sourire sous le casque.

La maniabilité de la Tiger Sport 1050 nécessite également un certain engagement. Elle n'est pas excessivement agile et nécessite un apport sensible via le guidon ou le corps pour s'incliner. Mais c'est précisément cette caractéristique qui rend la maniabilité si harmonieuse et neutre. L'entrée en virage se fait de manière très prévisible, ce qui, combiné à la suspension bien conçue avec des débattements relativement courts de 140 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière, offre un excellent retour d'information sur l'adhérence de la route. Ce retour précis inspire confiance et renforce l'assurance en conduite, permettant de s'approcher progressivement de plus grands angles d'inclinaison. Pour stabiliser davantage la moto, le frein arrière se révèle très utile, car il est finement dosable et remplit sa fonction de manière fiable. Malheureusement, cela ne s'applique pas aux freins avant, du moins sur notre machine de test. Lors de fortes décélérations, auxquelles le système de freinage Nissin est en principe tout à fait capable, on ressent un frottement et des vibrations notables à l'avant. Autant que nous avons pu le constater, les plaquettes de frein étaient encore suffisamment présentes et les disques de frein non déformés, donc nous ne pouvons rien dire quant à la cause. Lors de freinages plus doux, le frein avant était cependant bien dosable et fonctionnait parfaitement.

Enfin, la boîte de vitesses de la Tiger Sport 1050 mérite d'être mentionnée, car elle convainc par sa précision de passage. Bien que la machine ne dispose pas de quickshifter, cela ne me manque guère, car le passage des vitesses supérieures s'effectue sans embrayage de manière fluide. Lors des rétrogradages, l'embrayage, bien que légèrement dur, permet des coups de gaz précis et rend ainsi les changements de vitesse très fluides. Dans l'ensemble, la Tiger Sport 1050 offre une performance plus que solide dans les épingles, même si le petit défaut des freins ternit quelque peu l'impression générale.

Avant tout achat d'une moto d'occasion, il est essentiel de se renseigner sur les défauts connus et les faiblesses techniques. J'ai exploré des forums, des archives de rappels et des tests à long terme pour identifier les faiblesses de la Triumph Tiger Sport 1050. En raison de la courte période avant la mise à jour de 2016, il est difficile de filtrer des informations spécifiques à la première série de la Tiger Sport. Cependant, même sur toute la durée de production, il y a peu de maladies infantiles et de défauts à signaler. On lit principalement des détails mineurs, par exemple, un capteur d'embrayage collant est souvent mentionné, entraînant des problèmes de démarrage. Avec trop de consommateurs électriques ajoutés, des problèmes électroniques sont également survenus. Concernant les composants centraux de la moto, tels que le moteur, le châssis, le cadre et les freins, les retours sont principalement positifs. Sous notre vidéo de test sur YouTube, de nombreux propriétaires ont également signalé avoir parcouru 90 000 km et plus sans problème sur leur Tiger Sport 1050.

Quiconque s'intéresse à la première génération puriste de la Tiger Sport doit se préparer à une recherche plus longue. En raison de la courte période de production, il n'y a pas beaucoup d'offres, surtout dans le petit Autriche. Cependant, ces modèles sont généralement beaucoup moins chers que les séries plus recherchées à partir de 2016. J'ai parcouru notre marché 1000PS et d'autres grandes plateformes de vente d'occasion, et j'en suis arrivé aux fourchettes de prix suivantes. Pour l'ancienne Tiger Sport 1050 (2013-2015), j'ai trouvé en Autriche des offres entre 6 000 et 8 000 €. En Allemagne, les annonces se situaient entre 6 000 et 8 500 €. La Tiger Sport plus récente à partir de 2016 fait un bond vers la barre des 10 000 € en Autriche. En Allemagne, il faut débourser entre 7 000 et 11 000 € pour cela. Toutes les offres actuelles pour les Triumph Tiger Sport 1050 d'occasion sont disponibles ici.