Le Lago di Varese, situé en Lombardie, au nord de l'Italie, est un véritable paradis pour les motards. Le paysage pittoresque, les routes sinueuses et les vues à couper le souffle font de cette région un incontournable. Depuis les années 90, les œuvres d'art de MV Agusta sont également fabriquées ici, directement au bord du lac. C'est précisément ici que commence ma sortie avec la Superveloce 1000 Serie Oro. L'itinéraire de test longe le lac d'Orta et continue ensuite sur le Monte Mottarone, je l'ai suivi pour vous sur Calimoto.
Test de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
Une beauté exclusive d'une valeur de plus de 80 000 euros
Lieu du crime, Varese : Les choses deviennent sérieuses, je peux vraiment y aller ! Une journée de test incroyable en selle de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro.
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Poky
Publié le 24/07/2024
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La Lombardie - un eldorado pour les motards
Le Monte Mottarone s'élève majestueusement entre le lac Majeur et le lac d'Orta. Avec une hauteur de 1 491 mètres, il offre l'une des meilleures vues de toute la région. Par temps clair, comme lors de notre journée d'essai, on peut voir depuis son sommet jusqu'aux sommets de 4000 mètres des Alpes au nord et la vaste plaine du Pô au sud, et une route asphaltée mène jusqu'au sommet. Elle serpente en d'innombrables virages jusqu'au sommet de la montagne, offrant des vues impressionnantes sur le paysage environnant. La route est variée et met au défi à la fois le pilote et la machine. Les épingles et les virages en épingle à cheveux ne constituent certes pas l'environnement idéal pour exploiter pleinement les forces de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, mais ils offrent l'occasion de révéler si cette moto de prestige peut également se déplacer confortablement au quotidien.
Optique de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro n'est pas seulement une moto, c'est un rêve sur deux roues. Dès le premier regard, on ressent que MV Agusta a créé quelque chose de très spécial. Les winglets, souvent ajoutés sans soin, sont ici une partie intégrante du design. Lors d'une interview avec le chef designer Stephane Zach, je lui ai parlé du langage des formes particulier qui me rappelle l'aviation. Il a répondu qu'il entend souvent cette association, mais qu'en développant ce projet, il s'est en fait tourné vers la riche histoire de MV Agusta, en particulier l'ère de Tamburini. Il souligne que les winglets dominants sur ce véhicule ne sont pas seulement une tendance, mais qu'ils ont également une fonction très claire sur cette moto. En feuilletant le livre d'histoire de MV Agusta, il a trouvé l'inspiration dans les modèles GP500, qui utilisaient déjà des winglets dans les années 70, même si ce n'était que pour deux tours à Spa. Ensuite, les premiers winglets de l'histoire de la course ont dû être retirés car les moteurs n'étaient pas suffisamment puissants.
L'équipement de haut niveau peut-il également convaincre à vitesse quotidienne ? Châssis et modes de conduite
Je voudrais d'abord mentionner que Horvath a déjà rédigé un rapport de présentation très clair sur la Superveloce 1000 Serie Oro, auquel je fais référence ici. Dans les lignes suivantes, je vais aborder le comportement de conduite en pratique sur la route. Par respect, par crainte et par manque de moyens financiers en cas de problème, j'étais en mode promenade par rapport au potentiel de la Superveloce 1000. Sur les routes publiques, une telle fusée ne peut de toute façon pas être poussée à la limite. Il s'agit donc d'un test de tous les jours.
Le système de suspension semi-actif Öhlins est également un véritable poème sur la Superveloce 1000 Serie Oro. Le réglage se fait essentiellement en fonction des quatre modes de conduite. En mode Custom, tous les paramètres peuvent être ajustés individuellement si les préréglages ne conviennent pas. Sur les routes de campagne le long de notre parcours, le mode Sport m'a toujours bien servi. La Superveloce Mille offre une sensation incroyablement directe de la roue avant. On a l'impression de faire corps avec la route. En même temps, grâce à l'électronique, on bénéficie dans toutes les situations d'un confort résiduel supérieur à celui des suspensions réglables conventionnelles comme sur la Superveloce 800 S, que j'ai pu piloter la veille pour m'échauffer.
Les modes de conduite – Rain, Sport, Race et Custom – ne laissent rien à désirer. Le mode Rain assure une conduite douce et sécurisée sous la pluie, tandis que le mode Sport offre le parfait équilibre entre puissance et confort. En mode Race, la Superveloce montre tout son potentiel. En pratique, le mode Sport est idéal, la réponse à l'accélération en mode Race est plutôt destinée à la piste de course. Sur un tronçon de la Tangenziale, je me laisse emporter : à partir de 150 km/h, le vrai plaisir commence. La moto se sent incroyablement stable, et le coussin d'air sur la poitrine vous porte littéralement. La position de conduite sportive donne envie de vitesse, surtout sur les sections sinueuses de l'Autostrada. On sent que cette moto est construite pour les hautes vitesses. Le pilote d'essai qui me guide à travers la Lombardie me révèle lors du déjeuner qu'il a enlevé la main gauche du guidon à 305 km/h sur l'ovale de Nardo et a envoyé une photo au chef de produit. La stabilité est donc prise au sérieux chez MV Agusta.
Un point fort particulier est le bras oscillant ajustable de la MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Deux positions différentes peuvent être utilisées pour obtenir soit plus de poussée sur la roue avant et donc plus de contrôle sur l’avant, soit plus de poussée sur la roue arrière et donc une meilleure traction lors de l’accélération. Les deux réglages sont adaptables en quelques minutes grâce à une plaque en aluminium réversible située à gauche de la moto.
Supersports avec 208 chevaux au quotidien : développement de chaleur, perte de confort, rayon de braquage
Pour ne pas trop tomber dans l'éloge, je voudrais également souligner les faiblesses de la MV Agusta Supersport. D'une part, le développement de chaleur à basse vitesse n'est pas négligeable, d'autre part, le rayon de braquage, comme pour toutes les MV Agusta à l'exception de l'Enduro Veloce, est comparable à celui d'un autocar de taille moyenne. Le magnifique siège en Alcantara et cuir avec des coutures surpiquées, sur lequel j'ai eu le plaisir de m'asseoir, convainc davantage par son aspect haut de gamme que par son confort adapté aux longues distances.
Moteur et son : une aria italo-slovène provenant de quatre silencieux en titane
D'abord, une chose: la Superveloce 1000 Serie Oro ne respecte "que" la norme Euro 5 et non la norme Euro 5+ encore plus stricte. Néanmoins, il est incroyable de voir à quel point le système d'échappement en titane, spécialement développé par le spécialiste Akrapovic pour la 1000, peut libérer son magnifique son. À bas régime, on écoute un puissant pétarades, qui se transforme en un vibrato robuste au milieu et culmine dans les cinq chiffres avec un cri mélodique.
Analog à l'illustration visuelle, on peut également ressentir la poussée en selle que procure le moteur quatre cylindres. La puissance est toujours disponible en principe, avec peu de bruits mécaniques. Dans les épingles extrêmement serrées, comme celles que l'on trouve au Mottarone, il faut cependant faire preuve de patience même en première vitesse jusqu'à ce que le quatre en ligne sorte du bas régime. Mais ensuite, c'est parti ! L'aiguille numérique du compte-tours monte rapidement et la poussée devient de plus en plus vigoureuse grâce aux 16 soupapes radiales en titane et aux cames revêtues de DLC. Au-delà de 10 000 tours, un feu d'artifice se déclenche, qui reste époustouflant même à l'époque des moteurs V4 omniprésents, et culmine à 14 000 tours.
L'électronique du moteur est à la pointe de la technologie. Le contrôle de traction à huit niveaux fonctionne bien entendu en fonction de l'angle d'inclinaison, la réponse à l'accélération par ride-by-wire est parfaitement réglée. J'ai considéré comme un sacrilège d'essayer le Launch Control. Cela doit être testé par les heureux propriétaires eux-mêmes. Surprise : la Superveloce 1000 est équipée d'un régulateur de vitesse intuitif.
Des freins puissants et des pneus spécialement créés pour la Superveloce 1000 Serie Oro
Le système de freinage Brembo est absolument de premier ordre. Les disques avant de 320 mm et les étriers Stylema montés radialement assurent une puissance de freinage précise et puissante. Ici, la performance correspond exactement à l'objectif de cette supersportive de haute vitesse. Comme référence dans le monde automobile, MV Agusta a en tête la Porsche GT3. Un véhicule incroyablement rapide avec une utilité pratique restante. La version spécialement développée du pneu Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 avec une bande rouge sur le flanc pour la Superveloce donne à la moto un attrait supplémentaire.
- Combien coûte une MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro ?
- Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !
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MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024 - Expériences et critiques d’experts
Poky
La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro est plus qu'une moto. C'est une déclaration, une déclaration d'amour au design et à la performance, avec sa série limitée à seulement 500 unités, c'est une pièce de collection et certainement un classique de demain. Espérons que certains futurs propriétaires la conduiront réellement sur la route. Avec un peu de chance, on pourra en apercevoir une dans la nature. Gardez les yeux ouverts !
Marchandise très exclusive
Test de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro images
Source : 1000PS
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Le Monte Mottarone s'élève majestueusement entre le Lac Majeur et le Lac d'Orta.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Le parcours est varié et met au défi à la fois le pilote et la moto.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Les épingles et les virages en épingle ne constituent certes pas l'environnement idéal pour exploiter les forces de la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, mais ils offrent une occasion de révéler si cette moto de luxe peut également bien se déplacer au quotidien.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro n'est pas seulement une moto, c'est un rêve sur deux roues.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Dès le premier regard, on a le sentiment que MV Agusta a créé quelque chose de vraiment spécial ici.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Les winglets, autrement parfois fixés sans soin, sont une partie intégrante du design.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Lors de l'interview avec le designer en chef Stephane Zach, je lui ai parlé du langage des formes particulier qui me rappelle l'aéronautique.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Il a répondu qu'il entendait souvent cette association, mais qu'en développant le projet, il s'était en fait tourné vers la riche histoire de MV Agusta, en particulier l'ère de Tamburini.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Il souligne que les winglets dominants du véhicule ne sont pas seulement une tendance, mais qu'ils ont également une mission bien précise sur cette moto.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
En feuilletant le livre d'histoire de MV Agusta, il a trouvé l'inspiration dans les modèles GP500, qui utilisaient déjà des winglets dans les années 70, bien que seulement pour deux tours à Spa.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Par respect, révérence et manque de moyens financiers en cas de problème, j'étais lors du test, comparé au potentiel de la Superveloce 1000, en mode promenade.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Sur les routes publiques, il est de toute façon impossible de conduire une telle fusée à la limite.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La suspension semi-active Öhlins est également un véritable poème sur la Superveloce 1000 Serie Oro.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
L'accord se fait essentiellement en fonction des quatre modes de conduite. En mode Custom, tous les paramètres peuvent ensuite être ajustés individuellement si les réglages prédéfinis ne conviennent pas.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Sur les routes de campagne le long de notre parcours, j'étais toujours bien servi avec le mode Sport.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La Superveloce Mille offre une sensation incroyablement directe de la roue avant. On a l'impression de faire corps avec la route.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
En même temps, grâce à l'électronique, on bénéficie dans chaque situation de plus de confort résiduel que sur des châssis réglables de manière conventionnelle, comme sur la Superveloce 800 S que j'ai pu piloter la veille pour me mettre dans l'ambiance.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Les modes de conduite – Rain, Sport, Race et Custom – ne laissent rien à désirer. Le mode Rain assure une conduite douce et sécurisée sous la pluie, tandis que le mode Sport offre le parfait équilibre entre puissance et confort. En mode Race, la Superveloce montre tout son potentiel.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
En pratique, le mode Sport est idéal, la réponse à l’accélération en mode Race est plutôt destinée à la piste de course.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Sur un tronçon de l'autoroute de contournement, je ne peux plus me retenir : à partir de 150 km/h, le vrai plaisir commence.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La moto se sent incroyablement stable, et le coussin d'air sur la poitrine vous porte littéralement.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La position de conduite sportive donne envie de mettre les gaz, surtout sur les sections sinueuses de l'autoroute. On sent que cette moto a été conçue pour rouler plein gaz.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Un point fort particulier est le bras oscillant ajustable de la MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Deux positions différentes peuvent être utilisées pour soit exercer plus de pression sur la roue avant et ainsi obtenir un meilleur contrôle de l'avant, soit exercer plus de pression sur la roue arrière et ainsi obtenir une meilleure traction lors de l'accélération.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Pour ne pas trop tomber dans les éloges, je voudrais également souligner les faiblesses de la MV.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
D'une part, le développement de la chaleur à basse vitesse n'est pas à négliger, d'autre part, le rayon de braquage, comme pour toutes les MV Agusta à l'exception de l'Enduro Veloce, est comparable à celui d'un autocar de taille moyenne.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Le magnifique siège en Alcantara et cuir avec des coutures surpiquées, sur lequel j'ai eu le privilège de m'asseoir, séduit davantage par son apparence haut de gamme que par son confort adapté aux longues distances.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
D'abord, une chose à dire : La Superveloce 1000 Serie Oro ne respecte "que" la norme Euro 5 et non la norme encore plus stricte Euro 5+.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Néanmoins, il est incroyable de voir à quel point le système d'échappement en titane spécialement développé par le spécialiste Akrapovic pour la 1000 cm³ peut libérer son magnifique son.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
À bas régime, on écoute un puissant pétarades, qui se transforme en un vibrato robuste au milieu et culmine en un cri mélodique dans la plage des cinq chiffres.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Analogiquement à l'accompagnement visuel, on peut également ressentir la poussée en selle que procure le moteur à quatre cylindres. La puissance est toujours disponible en principe, il y a à peine des bruits mécaniques.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Dans des épingles à cheveux extrêmement serrées, comme celles que l'on trouve au Mottarone, il faut toutefois faire preuve d'un peu de patience même en première vitesse jusqu'à ce que le quatre cylindres en ligne sorte de la cave à régimes.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Mais ensuite, ça y est ! L'aiguille numérique du compte-tours grimpe rapidement et la poussée devient de plus en plus vigoureuse grâce aux 16 soupapes en titane radiales et aux cames revêtues de DLC.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Au-delà de 10 000 tours, un feu d'artifice se déclenche, qui est époustouflant même à l'ère des moteurs V4 omniprésents, et culmine à 14 000 tours.
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L'électronique du moteur est à la pointe de la technologie. Le contrôle de traction à huit niveaux fonctionne bien sûr en fonction de l'angle d'inclinaison, et la réponse à l'accélération par ride-by-wire est parfaitement réglée.
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Surprenant : La Superveloce 1000 est équipée d'un régulateur de vitesse intuitif.
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Le système de freins de Brembo est absolument de premier ordre. Les disques avant de 320 mm et les étriers Stylema montés radialement assurent une puissance de freinage précise et puissante. Ici, la performance correspond exactement à l'utilisation de ce supersports de haute vitesse.
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Le système de freins Brembo est absolument de premier ordre. Les disques avant de 320 mm et les étriers Stylema montés radialement assurent une puissance de freinage précise et puissante. Ici, la performance correspond exactement à l'utilisation de ce supersports de haute vitesse.
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Comme référence dans le monde de l'automobile, MV Agusta a Porsche GT3 en vue.
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Un véhicule incroyablement rapide avec un reste d'utilité pratique appréciable.
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La version spécialement développée du pneu Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 pour la Superveloce, avec une bande rouge sur le flanc, confère à la moto un attrait supplémentaire.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro est bien plus qu'une moto. C'est une déclaration, une déclaration d'amour au design et à la performance, avec sa production limitée à seulement 500 unités, elle est une pièce de collection et certainement un classique de demain.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
Il reste à espérer que certains futurs propriétaires la mettront réellement en mouvement sur la route. Avec un peu de chance, on pourra alors en apercevoir une à l'état sauvage. Gardez les yeux ouverts !
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro 2024
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