Test de la Honda CB500 Hornet 2024

La Honda CB500 Hornet se présente comme un véritable gentleman parmi les motos naked compactes. Avec son moteur bicylindre de 471 cm³ de cylindrée et délivrant 48 ch à 8600 tr/min, elle offre une performance douce mais puissante. Le couple de 43 Nm à 6500 tr/min assure une poussée correcte, surtout lorsque l'on tire le moteur à partir de régimes plus élevés. Le gourou de la caméra 1000PS, Schaaf, voit également ici une nette évolution par rapport aux anciens modèles CB500, notamment dans la performance moteur calme et sans vibrations.

Pour garder la tête froide lors de ce test, le HJC RPHA 71 Carbon a été utilisé. Le casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. Il convient également de souligner la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur par temps chaud. Le modèle en carbone n'est pas seulement très élégant, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec pare-soleil supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est optimal, et l'ajustement couvre un large éventail au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons vivement ce casque.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Pour ce test, nous avons été équipés par notre partenaire vestimentaire IXS avec des produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une excellente coupe. Même les rédacteurs dont la morphologie ne correspond pas aux normes trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité de tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, telles que des systèmes d'airbag et des membranes contrôlées électroniquement, IXS s'efforce d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous adorons cela !

https://ixs.com/moto-sports-2024

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Faire de la moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de charmants petits villages, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de rouler sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage dans le temps à travers la culture et l'histoire du pays. Faire de la moto au printemps et en automne est particulièrement séduisant, lorsque le paysage se pare de couleurs spectaculaires qui éveillent les sens et laissent des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de pureté.

Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Bien que les motos aient été réparties dans différentes classes de cylindrée, nous les avons évaluées selon le même schéma d'évaluation. Les catégories du protocole de test comprennent des aspects tels que le confort et la dosabilité du moteur, la réactivité du moteur, la poussée, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des commutateurs et la logique des commandes. De plus, des aspects comme la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage du châssis, les freins, la dosabilité et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire moto dans la catégorie "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte que les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.

Puissance et caractéristiques du moteur de la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet se présente comme un véritable gentleman parmi les motos Naked. Avec son moteur bicylindre de 471 cm³ délivrant 48 ch à 8600 tr/min, elle offre une performance douce mais puissante. Le couple de 43 Nm à 6500 tr/min assure une poussée correcte, surtout lorsqu'on sollicite le moteur à partir de régimes plus élevés. Zonko souligne que le moteur, malgré sa puissance inférieure par rapport à la Yamaha MT-09, est nerveux et suffisant pour la catégorie A2. Marek loue le caractère à haut régime agréable du moteur et l'excellente culture de fonctionnement, perceptible même à bas régime. Schaaf voit également une nette amélioration par rapport aux anciens modèles CB500, notamment en termes de performance de conduite calme et sans vibrations.

Transmission et embrayage de la Honda CB500 Hornet

Une transmission précise et facile à changer est standard sur la Honda CB500 Hornet. Martin Bauer met en avant l'embrayage léger et la transmission précise, qui sont au même niveau élevé que la Kawasaki Z 500. Marek apprécie la clarté de l'écran, qui affiche toutes les informations importantes telles que le rapport actuel, le régime et la vitesse de manière claire. Bien qu'il n'y ait pas de Quickshifter, la transmission douce et précise offre une expérience de conduite agréable.

Systèmes d'assistance électronique de la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet est équipée d'un contrôle de traction, qui assure une sécurité supplémentaire. Les systèmes d'assistance sont faciles à utiliser et offrent un bon niveau de sécurité sans interférer de manière excessive.

Ergonomie et maniabilité de la Honda CB500 Hornet

La position de conduite de la Honda CB500 Hornet est confortable, bien que moins directe par rapport à des modèles plus sportifs comme la KTM 390 Duke ou la Kawasaki Z 500. Marek, bien qu'il soit plutôt grand avec ses 1,86 m, a trouvé la moto confortable et conviviale malgré sa taille. L'écran est clair et lisible, ce qui facilite la manipulation.

Châssis et maniabilité de la Honda CB500 Hornet

Le châssis de la Honda CB500 Hornet est stable et confortable. Schaaf loue l'amélioration marquée par rapport aux anciens modèles, notamment la stabilité en virage et sur des routes inégales. Kurt Rubik souligne que la Honda se sent comme une moto adulte par rapport à la KTM 390 Duke, stable et sûre. Cependant, il avertit que le châssis peut être dépassé lors d'une conduite sportive ou avec un poids de pilote plus élevé, car l'arrière se détend trop rapidement sur les irrégularités de la route.

Freins de la Honda CB500 Hornet

Le système de freinage de la Honda CB500 Hornet est un point fort dans cette catégorie. Martin Bauer loue les freins puissants avec double disque à l'avant, qui mordent mieux que ceux de la concurrence dans cette ligue. Les freins sont précis et offrent un excellent retard, ce qui procure un sentiment de sécurité dans les situations critiques. Schaaf et Kurt Rubik sont d'accord pour dire que les freins convainquent tant par leur dosage que par leur performance.

Divers sur la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet est globalement une moto bien équilibrée, qui convainc tant à basse qu'à haute vitesse. Schaaf met en avant l'amortissement agréable du châssis, tandis que Martin Bauer loue la meilleure culture de fonctionnement du moteur par rapport à la concurrence.

Conclusion sur la Honda CB500 Hornet

La Honda CB500 Hornet se révèle être une moto Naked adulte et bien équilibrée, qui constitue un excellent choix dans la catégorie A2. Alors que la Hornet semble moins directe et un peu plus lourde par rapport à des modèles plus agressifs comme la KTM 390 Duke, elle offre néanmoins une expérience de conduite sûre et rassurante. Elle est exempte de vibrations et bien finie, ce qui en fait une compagne fiable tant pour les débutants que pour les pilotes expérimentés. L'écran clair et la maniabilité facile contribuent également à l'image positive globale. La Honda CB500 Hornet se distingue surtout par son équilibre entre plaisir de conduite et sécurité, confirmant ainsi son nom en tant que digne successeur de la série CB.

Zonko a déjà conduit de nombreuses Hornets dans sa vie et ne considère pas la nouvelle Honda CB500 Hornet comme une tromperie, bien qu'elle ait été renommée de CB500 à Hornet. Malgré son scepticisme initial, il s'est senti bien installé en selle. Sur une route sélective avec des bosses imprévisibles, le châssis est resté stable et n'a pas oscillé, ce qui l'a positivement surpris. Bien que la Hornet soit autrefois connue pour ses quatre cylindres de 600 cm³, il voit l'extension vers le bas comme une évolution digne. Pour la catégorie A2, il considère la Honda CB500 Hornet comme une moto vraiment cool et estime que le nom Hornet est justifié.

Schaaf, qui a longuement piloté le modèle précédent, la CB500, considère la nouvelle Honda CB500 Hornet comme une évolution majeure. Bien qu'il y ait une similitude entre 1994 et 2024 dans la nécessité de mettre les gaz pour obtenir une poussée décente, c'est surtout le châssis qui s'est considérablement amélioré. Alors que l'ancienne CB500 avait tendance à osciller légèrement en courbe sur des surfaces ondulées, la nouvelle Hornet reste stable tout en offrant un amortissement agréable. Schaaf apprécie la facilité de prise d'angle et la position de conduite confortable.

Les freins de la Honda sont faciles à doser, mais nécessitent un peu plus de pression pour obtenir une pleine puissance de freinage. Cependant, en tout cas, le double disque offre de grandes réserves. Les vibrations à des vitesses normales sont à peine perceptibles, ce qui rend la critique difficile. Schaaf note qu'une transmission plus courte serait avantageuse, car le moteur devient vraiment intéressant à des régimes plus élevés.

Bien que la Honda CB500 Hornet pèse 190 kg avec le réservoir plein, ce qui est plus lourd que la Vitpilen 401 ou la Z 500, Schaaf ne ressent pas ce poids comme un inconvénient en pratique. La Honda reste agile et maniable, même si elle n'atteint pas l'agilité ultime de la Vitpilen. Dans l'ensemble, la Honda CB500 Hornet est pour Schaaf une moto bien équilibrée, qui convainc aussi bien lors des trajets lents que rapides.

L'expert en motocyclettes expérimenté Martin Bauer compare directement la Honda CB500 Hornet avec la Kawasaki Z500 SE dans la même catégorie. Il constate que la position de conduite de la Hornet est moins directe que celle de la Kawasaki, ce qui donne l'impression d'être plutôt un passager qu'un acteur actif dans l'action. En ce qui concerne la performance du moteur, il voit un léger avantage pour la Kawasaki, mais loue la culture de fonctionnement nettement meilleure de la Honda. Cela se manifeste par une réponse à l’accélération sans vibrations et un fonctionnement doux, même à plein gaz depuis l'arrêt.

L'utilisation de la Honda est simple et conviviale, avec un embrayage facile à manipuler et une boîte de vitesses précise, qui se situe au même niveau élevé que celle de la Kawasaki. Un autre point fort de la Honda est le système de freinage : étant la seule moto de cette catégorie avec un double disque de frein à l'avant, elle offre une meilleure décélération et une réponse plus nette que la Kawasaki, dont le frein est plus indirect et moins précis.

Malgré ces avantages, Bauer préférerait globalement la Kawasaki, car elle offre une meilleure dynamique de conduite, une performance moteur supérieure et un retour de châssis plus direct. Néanmoins, il souligne que les deux motos opèrent à un niveau très élevé, la Honda se distinguant par sa culture de fonctionnement exceptionnelle du moteur, tandis que la Kawasaki est supérieure en termes de dynamique de conduite.

Kurt Rubik décrit la Honda CB500 Hornet par rapport à la KTM 390 Duke comme la moto la plus mature et la plus stable. Alors que la Duke est conçue pour le plaisir et l'agilité, invitant à une conduite ludique et agressive, la Hornet transmet un sentiment de sécurité et de stabilité. Rubik souligne que la Honda Hornet offre toujours des réserves et qu'il ne peut rien arriver de mal, ce qui en fait une compagne fiable.

Pour Rubik, la Honda CB500 Hornet se distingue de toutes les autres Naked Bikes de la classe 400-500ccm en offrant la sensation de conduite la plus mature et la plus solide. Il loue particulièrement les freins de la Hornet, qui sont non seulement puissants, mais aussi précis et rassurants. De plus, il met en avant l'excellente culture de fonctionnement du moteur et la haute qualité de fabrication, qui donnent l'impression d'une "vraie grande moto".