Husqvarna Vitpilen 401 2024 à l'essai complet

Dans un monde rempli d'abondance et de complexité, la Vitpilen 401 se dresse comme un phare de simplicité et d'élégance. Elle est l'exemple parfait de la manière dont moins peut réellement être plus. La forme suit la fonction, et pourtant cette moto parvient, avec son approche minimaliste, à transmettre un sentiment de luxe et de raffinement. C'est comme si l'on faisait un tour dans un musée de design scandinave, où chaque élément est parfaitement harmonisé pour créer une image globale harmonieuse.

Pour garder la tête froide lors de ce test, le HJC RPHA 71 Carbon a été utilisé. Le casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur par temps chaud. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir une apparence très élégante, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec visière solaire supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et la forme s'adapte à un large éventail de têtes au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons vivement ce casque.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Pour ce test, notre partenaire de vêtements IXS nous a équipés de produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe éditoriale 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une excellente coupe. Même les rédacteurs dont la morphologie sort de la norme trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, comme les systèmes d'airbag et les membranes contrôlées électroniquement, IXS tente d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup !

https://ixs.com/moto-sports-2024

L'équipe 1000PS lors du test du Nakedbike 2024

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Notre partenaire pour le test du Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours sans odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

Transmission et embrayage de la Husqvarna Vitpilen 401 La transmission de la Vitpilen 401 est une affaire à double tranchant. D'une part, le quickshifter impressionne, fonctionnant exceptionnellement bien dans cette gamme de prix. Les changements de vitesse se font sans à-coups et sans grognements, même lorsqu'on rétrograde plusieurs rapports avant une épingle. D'autre part, la transmission est décrite comme étant un peu dure, ce qui pourrait affecter le confort de conduite lors de longues sorties. Malgré ces petites faiblesses, l'embrayage permet une manipulation précise et contrôlée, ce qui influence positivement l'expérience de conduite globale.

Systèmes d'assistance électronique de la Husqvarna Vitpilen 401 L'équipement électronique de la Vitpilen 401 est impressionnant et loin d'être évident dans cette catégorie de motos. La moto est équipée d'un contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et d'un ABS de courbe, qui apportent tous deux une sécurité et une confiance supplémentaires lors de la conduite. Le quickshifter avec fonction blipper permet des changements de vitesse sans à-coups, ce qui est particulièrement avantageux pour une conduite sportive. La qualité et l'ergonomie des commandes sont bonnes, et leur utilisation est intuitive, ce qui influence positivement l'impression générale de l'électronique.

Ergonomie et maniabilité de la Husqvarna Vitpilen 401 L'ergonomie de la Husqvarna Vitpilen 401 est une expérience mitigée. La position de conduite est sportive et offre une bonne orientation vers la roue avant, ce qui, combiné à la maniabilité agile, est un rêve pour les amateurs de virages. La selle elle-même est décrite comme agréable et pas trop large, ce qui augmente la liberté de mouvement. Cependant, la selle est un peu dure, ce qui pourrait affecter le confort lors de longues sorties. La disposition des commandes est logique et conviviale, avec une mention spéciale pour les rétroviseurs bien positionnés qui offrent une vue claire vers l'arrière.

Châssis et maniabilité de la Husqvarna Vitpilen 401 Le châssis de la Vitpilen 401 est réglé fermement, ce qui conduit à une stabilité et une précision excellentes dans les virages. Cette moto peut être inclinée dans les virages avec un effort minimal et reste étonnamment stable, même à des vitesses plus élevées. L'agilité de la Vitpilen est impressionnante, renforcée par les pneus Michelin Power 6. La fourche avant est réglable en compression et détente, et le mono-amortisseur arrière est également réglable. Cela permet d'adapter le châssis à différents styles de conduite et conditions de route.

Freins de la Husqvarna Vitpilen 401 Les freins de la Vitpilen 401 sont fiables et offrent une bonne décélération. Ils sont satisfaisants et répondent en grande partie aux attentes des testeurs, l'ABS de courbe apportant un aspect de sécurité supplémentaire. La dosabilité des freins est bonne, ce qui facilite le contrôle de la moto dans différentes situations de conduite. Cependant, les freins rappellent que l'on est sur une moto d'entrée de gamme. Les freins ne peuvent pas atteindre le bon niveau du reste de l'équipement.

Divers sur la Husqvarna Vitpilen 401 Quelques remarques supplémentaires concernent le tableau de bord de la Vitpilen 401. Bien que l'affichage soit bien conçu, il y a des problèmes de lisibilité en cas de forte lumière solaire. En particulier, le flash de changement de vitesse jaune et brillant couvre des informations essentielles. Un autre point est la vibration perceptible, qui peut devenir désagréable lors de longues sorties. Malgré ces petits défauts, la Vitpilen 401 convainc par son bon équipement et son design élégant.

Conclusion sur la Husqvarna Vitpilen 401 La Husqvarna Vitpilen 401 est une moto décontractée qui peut séduire aussi bien les débutants que les pilotes expérimentés. Son agilité et son équipement complet en font un choix intéressant dans sa catégorie. Le monocylindre offre beaucoup de plaisir à haut régime, même s'il manque un peu de punch à bas régime. Le réglage ferme du châssis assure une maniabilité précise, mais pourrait être plus confortable lors de longues sorties. Dans l'ensemble, la Vitpilen 401 est une moto bien équipée et élégante, particulièrement adaptée aux pilotes recherchant une expérience de conduite agile et dynamique.

La conduite de moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de la Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de charmants petits villages, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et rechercher le plaisir de conduire sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. La conduite est particulièrement attrayante au printemps et en automne, lorsque le paysage est plongé dans un jeu de couleurs spectaculaire qui éveille les sens et laisse des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et d'originalité.

Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Bien que les motos appartenaient à différentes classes de cylindrée, nous les avons évaluées selon le même schéma d'évaluation. Les catégories du protocole de test comprennent des aspects tels que le confort du moteur et le dosage, la réactivité du moteur, la traction, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage du châssis, les freins, la dosabilité et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie, puis en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire moto dans la catégorie "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont également en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte que les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, il est possible de consulter tous les rapports et résultats ici et de comparer directement ses favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.

Schaaf a une opinion mitigée mais globalement positive sur la Husqvarna Vitpilen 401. Il loue particulièrement l'agilité exceptionnelle de la moto, qui permet de s'attaquer aux épingles avec un minimum d'effort. Malgré cette agilité, la machine reste toujours stable et sécurisée grâce à un réglage plus ferme. Les freins répondent à ses attentes, et la position de conduite offre un bon équilibre entre liberté de mouvement et orientation vers la roue avant, ce qui, combiné à l'excellent comportement de conduite, est un rêve pour le pilote.

Valentin est particulièrement impressionné par l'équipement électronique, notamment le Quickshifter. Dans cette gamme de prix, il est exceptionnel de voir à quel point il fonctionne bien et sans problème, même lors de la descente rapide de plusieurs rapports avant une épingle. En revanche, le moteur présente quelques faiblesses. Pour un monocylindre, Valentin souhaiterait plus de poussée à bas régime. Bien que le moteur performe bien et soit amusant entre 7000 et 9000 tours, il est plutôt faible en dessous et au-dessus de cette plage. De plus, les vibrations relativement fortes qu'il ressent dans les pieds le dérangent et pourraient devenir désagréables à long terme.

Nasty Nils décrit la Husqvarna Vitpilen 401 comme une moto réchauffant le cœur, qui se déplace avec une légèreté et une précision remarquables à travers les épingles. Les pneus Michelin Power 6 contribuent également à l'excellente maniabilité de la machine. Cependant, il trouve la selle un peu dure et le châssis plutôt inconfortable et réglé de manière sportive. Malgré ces aspects, la moto paraît globalement très cool et attrayante, ce qui est également soutenu par l'électronique moderne et stylée.

Nils est particulièrement impressionné par l'équipement complet, qui est plutôt inhabituel dans cette classe. Cela inclut un châssis réglable, des prises USB, un écran et diverses aides à la conduite. Ces caractéristiques rendent la Vitpilen 401 une offre attrayante. Le monocylindre nécessite cependant des régimes plus élevés pour vraiment se démarquer, car il manque de punch dans les bas régimes. Du côté positif, Nils souligne la conduite simple et accessible de la moto, ce qui la rend également adaptée aux pilotes moins expérimentés.

Le pilote de stunt Kurt Rubik se montre très impressionné par la Husqvarna Vitpilen 401 et la décrit comme une moto fondamentalement très réussie. Esthétiquement et techniquement, elle le convainc tout autant. Il souligne particulièrement que la version actuelle de la Vitpilen est équipée d'un guidon de Naked-Bike, ce qu'il considère comme une amélioration par rapport à la première version.

Rubik loue la maniabilité de la moto, qui grâce à ses pneus, permet de bien attaquer les épingles. Le moteur, selon lui, répond particulièrement bien dans les hauts régimes, tandis que dans les régimes moyens et bas, plus de changements de rapport sont nécessaires pour obtenir la poussée désirée. Dans l'ensemble, Rubik décrit l'expérience de conduite comme très agréable et la moto comme un « super appareil » qui le convainc à bien des égards.

Martin Bauer constate que les sensations de conduite de la Husqvarna Vitpilen 401 sont différentes de celles de la KTM Duke 390. Il remarque que sur la Vitpilen, on est assis un peu plus loin du guidon, qui est également un peu plus bas. Cela conduit à une position de conduite plus sportive, lui donnant l'impression d'avoir plus de contact avec le véhicule. Cette position confère à la moto un sentiment de plus grande stabilité et de maturité, tandis que la Duke 390 donne plutôt l'impression d'un jouet, où l'on ne sait pas toujours exactement ce qui se passe en dessous de soi.

Le moteur de la Vitpilen 401 est très similaire à celui de la Duke 390 et présente les mêmes faiblesses. À bas régime, il manque de puissance, et la plage de régime utilisable est assez petite, de 6000 à 8000 tours. De plus, la montée en puissance devient à nouveau laborieuse, et la configuration n'est pas encore optimale. Bauer remarque que la délivrance de puissance fluctue, même si l'on maintient la poignée de gaz constante.

Les freins, selon Bauer, sont corrects et offrent une décélération satisfaisante. La suspension de la Vitpilen est plutôt ferme, ce qui est perceptible sur les bosses dures. Il pourrait imaginer qu'un réglage plus doux serait préférable, mais le réglage ferme assure que la moto reste stable à des vitesses de courbe plus élevées. L'écran est identique à celui de la Duke et difficile à lire en plein soleil. Dans l'ensemble, Martin Bauer souligne que la Vitpilen 401 semble plus stable et plus mature que la Duke 390, mais elle partage également certaines de ses faiblesses, notamment en ce qui concerne le moteur et la configuration.

Adam Child voit la KTM comme une moto pour le marché des moins de 21 ans, qui recherchent une conduite rapide et agile. La Vitpilen 401 s'adresse en revanche à un marché plus mature, tandis que la Triumph convient plutôt aux pilotes habitués aux motos classiques comme Enfield ou cherchant une deuxième moto pour des balades détendues en complément de leur moto de tourisme.