Test de la Triumph Speed 400 - Conseil Nakedbike 2024

La Triumph Speed 400 se présente avec un moteur monocylindre de 398 cm³, délivrant 40 ch à 8000 tr/min et 37,5 Nm à 6500 tr/min. Imaginez-vous assis dans un pub anglais confortable, une pinte de bière à la main, écoutant les histoires d'un vieux marin. C'est ainsi que se sent le moteur monocylindre de la Triumph Speed 400. Il offre le bon mélange de puissance et de douceur. Il est élastique comme un Yorkshire pudding bien fait, qui s'étend parfaitement dans les régimes de gaz et vous donne l'impression que chaque trajet est une promenade tranquille pour le thé de l'après-midi. Il est aussi élastique qu'un chewing-gum et offre une accélération régulière qui a rendu heureux même des pilotes expérimentés comme Marek et NastyNils. Le moteur est étonnamment raffiné et silencieux, ce qui est remarquable pour un monocylindre. En même temps, il ne manque pas de puissance dans les bas et moyens régimes, de sorte que l'on dispose toujours de suffisamment de puissance. Cependant, le moteur n'est pas un miracle. La souveraineté vient d'une masse d'inertie relativement élevée. Cela enlève un peu de la nature ludique et de la vivacité du monocylindre. La Speed 400 se présente donc globalement plus souveraine et confortable qu'une Duke 390 ou une Vitpilen 401, mais aussi un peu plus lente.

Pour garder la tête froide lors de ce test, le HJC RPHA 71 Carbon a été utilisé. Le casque a enthousiasmé l'équipe de 1000PS grâce à son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. Il convient également de souligner la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir une apparence très élégante, il est également sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec visière solaire supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et l'ajustement couvre un large éventail au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons ce casque.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Pour ce test, nous avons été équipés par notre partenaire vestimentaire IXS avec des produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une excellente coupe. Même les rédacteurs qui ne correspondent pas aux normes de corpulence trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, telles que des systèmes d'airbag et des membranes contrôlées électroniquement, IXS tente d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup !

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/motocinematica/
• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Vidéo, photo : https://www.instagram.com/patbpixx/
• Rédacteur : https://www.instagram.com/christophorvath/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Pilote d'essai et présentateur YouTube en anglais : https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Pilote d'essai et présentateur YouTube en polonais : https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/named.aj/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Présentation YouTube en italien : https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Pilote d'essai : https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Pilote d'essai et présentateur pour les vidéos en allemand : http://zonko.at/
• Producteur, présentateur et pilote d'essai : https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Rédacteur : Martin "Vauli" Vielhaber : Autres rapports de Vauli

Notre partenaire pour le test du Nakedbike 2024

• Entretien de la moto : https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Moins de bagages, mais toujours sans odeur ! 1000PS fait confiance à Bamigo

La conduite de moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de la Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de petits villages idylliques, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de rouler sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. La conduite est particulièrement agréable au printemps et en automne, lorsque le paysage est plongé dans un jeu de couleurs spectaculaire qui éveille les sens et laisse des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.

Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Bien que les motos appartiennent à différentes classes de cylindrée, nous les avons évaluées selon le même schéma de notation. Les catégories du protocole de test comprennent des aspects tels que le confort et le dosage du moteur, la réactivité du moteur, la poussée, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage du châssis, les freins, la dosabilité et l'efficacité ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto de chaque catégorie a été notée "1", tandis que la pire moto de la catégorie a été notée "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte que les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.

Lors du grand test de Naked Bikes de 1000PS, un total de dix motos différentes ont été examinées sous toutes les coutures. La Triumph Speed 400 a obtenu un score plutôt médiocre dans le tableau des points. Mais pourquoi tous les pilotes d'essai se sont-ils néanmoins amusés en selle ? La réponse réside dans la combinaison unique de caractère et de sensation de conduite de cette moto. Le moteur monocylindre de la Speed 400 n'est certes pas le plus puissant du champ de test, mais son élasticité et son accélération régulière rendent la conduite agréable et simple. Il ne peut peut-être pas offrir les performances maximales d'un moteur multicylindre, mais pour de nombreux pilotes, la réactivité détendue et néanmoins puissante est exactement ce qu'ils recherchent. Le moteur transmet un sentiment de familiarité et de fiabilité, semblable à un bon ami qui ne vous laisse jamais tomber. La suspension souple et la position de conduite confortable sont idéales pour les trajets courts et la circulation urbaine quotidienne. Alors que d'autres motos du test sont peut-être plus sportives et précises, la Speed 400 offre une conduite confortable et détendue, particulièrement appréciée au quotidien. La Speed 400 marque des points grâce à sa simplicité et son accessibilité. La Triumph Speed 400 séduit par son design classique et sa finition de haute qualité. Elle dégage un charme rétro qui attire de nombreux pilotes. L'apparence élégante et l'allure nostalgique suscitent des émotions et font que l'on se sent tout simplement bien sur cette moto. La moto n'a peut-être pas obtenu les meilleures notes dans le tableau des points, mais elle parvient à établir une connexion émotionnelle avec ses pilotes, souvent plus importante que de simples données techniques.

Transmission et embrayage de la Triumph Speed 400

Une transmission précise et facile à changer contribue grandement au plaisir de conduire, et ici, la Speed 400 ne déçoit pas. La boîte de vitesses est aussi fluide qu'une tranche de pain fraîchement beurrée. Les vitesses s'enclenchent sans effort et avec précision. L'embrayage est léger, peut-être même trop léger pour certains, mais cela ne fait qu'ajouter au caractère détendu de la moto. Il n'y a pas de quickshifter, mais qui a besoin de gadgets high-tech quand on peut apprécier les changements de vitesse avec un simple "clac"?

Systèmes d'assistance électronique de la Triumph Speed 400

Les systèmes d'assistance électronique sont plutôt rares sur la Speed 400, ce qui n'est pas forcément négatif. La simplicité de cette moto fait partie de son charme. Pas de contrôles de traction compliqués ni de modes de conduite qui ne servent qu'à vous submerger techniquement et à faire grimper le prix. Ici, tout est réduit à l'essentiel, ce qui rend l'expérience de conduite d'autant plus pure. Une moto qui reste fidèle à ses racines, comme un steak classique sans fioritures.

Ergonomie et utilisation de la Triumph Speed 400

La convivialité des commandes et la logique de leur disposition sont essentielles pour une manipulation intuitive. La position de conduite de la Speed 400 est aussi confortable qu'un vieux fauteuil devant un feu de cheminée crépitant. Même pour les pilotes plus grands, elle offre suffisamment d'espace, comme une maison de campagne spacieuse dans les Cotswolds. Seuls les rétroviseurs en bout de guidon et le levier de frein non réglable pourraient gêner certains pilotes – mais bon, même le palais de Buckingham a ses coins et recoins.

Divers à propos de la Triumph Speed 400

Quelques petits points relevés par les testeurs : le large réservoir peut appuyer sur les cuisses lors de longs trajets et les instruments, un mélange de compteur analogique et de compte-tours numérique, demandent un certain temps d'adaptation. Mais ce sont des détails dans l'ensemble d'une moto par ailleurs superbement réalisée. Le design est classique et de haute qualité, la qualité de fabrication est excellente pour cette catégorie – en bref, un véritable accroche-regard.

Conclusion sur la Triumph Speed 400

La Triumph Speed 400 est une moto qui ne se distingue pas par sa puissance brute ou ses gadgets technologiques, mais par son caractère et son charme. Elle est comme un bon ami – fiable, agréable et toujours prêt pour une aventure. La Speed 400 n'atteindra peut-être pas le sommet du tableau de points, mais elle parvient à mettre un sourire sur le visage de chaque pilote. Un véritable bijou britannique sur deux roues, qui met le plaisir de conduire au premier plan.

La Triumph Speed 400 est une moto incroyablement sympathique et réconfortante. Dès que l'on monte à bord, on ressent immédiatement la légèreté et la manière décontractée de profiter simplement de la conduite. Tout sur cette moto est simple et sans complication, ce qui rend la vie en selle très agréable. Le caractère accessible de la moto apporte également quelque chose de merveilleusement simple et facile pour les pilotes expérimentés, ce qui procure beaucoup de plaisir en selle. Dans l'ensemble, la Triumph Speed 400 est une excellente recommandation d'achat pour tous ceux qui aiment conduire et profiter de la vie à moto.

Le journaliste moto expérimenté Zonko s'est montré totalement enthousiasmé par la Triumph Speed 400. L'esthétique de la moto est extrêmement haut de gamme et magnifique, exactement comme on imagine une moto classique. La position de conduite est incroyablement agréable et confortable. Zonko est particulièrement impressionné par le moteur, qui est incroyablement élastique, surtout pour un monocylindre. Le moteur permet de passer la vitesse à basse vitesse et d'accélérer en douceur et avec puissance – une véritable sensation pour cette cylindrée et cette conception. Le seul point de critique est le châssis, qui est du côté plus doux et plus confortable. Bien que cela augmente le confort de conduite et rende la moto agréable à piloter, cela peut entraîner un léger balancement lors d'une conduite sportive et sur des routes inégales. Malgré cette petite faiblesse, Zonko voit dans la Speed 400 une moto qui représente globalement un coup de maître divin.

Adam Child souligne que la Triumph Speed 400 a une apparence superbe pour son prix. La finition est magnifique et l'écran est simple et facile à lire. Cependant, il n'aime pas les rétroviseurs en bout de guidon et préférerait des rétroviseurs normaux. De plus, il regrette l'absence d'un levier de frein réglable, ce qui est particulièrement problématique pour les pilotes aux petites mains, comme lui. Étant donné que la moto est destinée au marché A2, d'autres pilotes aux petites mains pourraient également avoir besoin de cette ajustabilité.