Test de la KTM 390 Duke - Petit prix, grande équipement

La KTM 390 Duke est équipée d'un moteur monocylindre qui développe 45 chevaux à 8500 tr/min et un couple de 39 Nm à 7000 tr/min. Sur le papier, cela semble assez correct, mais le diable se cache dans les détails. Martin Bauer, l'un de nos pilotes d'essai expérimentés, constate que le monocylindre de cette petite cylindrée est peu impressionnant. La plage de régime utile est limitée à environ 2000 tours au-dessus de la plage de régime moyenne, et même alors, typiquement monocylindre, il ne va pas vraiment plus loin en haut. La délivrance de puissance est incohérente, ce qui indique une configuration moteur insuffisante. Zonko confirme également que la plage de régime limitée et la délivrance de puissance brutale lors des montées en régime réduisent le plaisir de conduire. Malgré ces limitations, le moteur offre une certaine agilité et sportivité, qui pourraient être attrayantes pour les jeunes pilotes aventureux.

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Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Les motos appartenaient à différentes classes de cylindrée. Néanmoins, nous avons évalué les motos selon le même schéma de notation. Les catégories dans le protocole de test incluent des aspects tels que le confort et le dosage du moteur, la réactivité du moteur, la traction, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les options de réglage du contrôle de traction, la qualité des interrupteurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage de la suspension, la dosabilité et l'efficacité des freins ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire moto dans la catégorie a été notée "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte que les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.

La boîte de vitesses de la KTM 390 Duke est équipée d'un quickshifter, censé permettre des changements de vitesse sans à-coups. En pratique, cependant, il s'avère que le passage des vitesses supérieures est souvent accompagné de coups durs, ce que Zonko et Marek trouvent perturbant. Alors que le blipper fonctionne bien lors des rétrogradations et s'insère doucement dans les épingles, le quickshifter déçoit lors des montées en régime. Marek ajoute que la démultiplication de la boîte de vitesses n'est pas optimale pour la circulation urbaine, car le moteur devient trop faible à bas régime dans les rapports supérieurs. Cela rend l'utilisation de toute la plage de régime plus difficile et nécessite des changements de vitesse plus fréquents, ce qui affecte le confort de conduite.

La KTM 390 Duke se distingue par une multitude de systèmes d'assistance électronique qui sont impressionnants pour une moto de cette catégorie. Cela inclut l'ABS en courbe, le contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison et différents modes de conduite tels que route, pluie et sport. NastyNils loue les aides à la conduite, qui lui ont rendu impossible de déstabiliser la moto, même lors de manœuvres extrêmes sur chaussée mouillée. Ces systèmes d'assistance contribuent grandement à la sécurité et à la confiance du pilote, faisant de la KTM 390 Duke un compagnon stable dans la circulation urbaine quotidienne ainsi que lors de sorties sportives. D'un autre côté, ces aides à la conduite peuvent également être réglées de manière variée, permettant ainsi de réaliser immédiatement de petits acrobaties avec la moto.

L'ergonomie de la KTM 390 Duke polarise. La position de conduite est décrite par de nombreux pilotes comme inhabituelle et inconfortable. Zonko trouve la posture orientée vers l'avant gênante et peu adaptée à son style de conduite. Marek souligne que les pilotes plus grands doivent incliner la tête vers le bas pour voir l'écran, ce qui peut devenir inconfortable sur de longues distances. La moto se sent compacte et légère, ce qui pourrait être un avantage pour les jeunes et les petits pilotes. Le pilote de stunt Kurt Rubik, en revanche, voit dans la position de conduite un avantage pour les acrobaties et décrit la Duke 390 comme une moto idéale pour les wheelies et autres figures.

Le châssis de la KTM 390 Duke est réglable et offre des possibilités d'ajustement à l'avant comme à l'arrière. Martin Bauer loue la stabilité et le bon retour d'information du châssis, bien qu'il soit réglé sur le côté plus ferme et que les chocs se fassent plus ressentir. NastyNils apprécie la maniabilité agile et ludique, qui se manifeste particulièrement en ville et sur les routes sinueuses. Marek décrit la maniabilité comme très facile, ce qui lui permet de jeter la moto dans les virages sans effort. La suspension WP contribue à la sportivité et à l'agilité de la Duke, bien qu'elle puisse sembler un peu étroite pour les pilotes plus grands. Dans l'ensemble, la 390 Duke est une moto très ludique. Elle s'adresse aux pilotes qui aiment s'amuser en selle. Cela se fait quelque peu au détriment du confort, mais cela pourrait également rendre les débutants un peu nerveux. Le fait est que le design de la Duke correspond parfaitement au comportement de la machine !

Les freins de la KTM 390 Duke sont évalués différemment par les pilotes d'essai. Tandis que NastyNils décrit la performance de freinage comme puissante et fiable, Marek note que la qualité des étriers de frein n'est pas optimale. Cependant, le réglage de l'ABS et la performance générale des freins sont à souligner positivement, car ils offrent un haut niveau de sécurité. Zonko rapporte un bon contrôle et une stabilité même lors de freinages extrêmes, ce qui fait de la Duke un partenaire fiable en matière de freinage.

La KTM 390 Duke est une moto qui peut polariser les opinions. Ses points forts résident dans son équipement électronique complet, sa maniabilité agile et sa capacité à servir de moto ludique pour les jeunes pilotes. Cependant, la position de conduite ferme et l'incohérence de la configuration du moteur pourraient être gênantes pour les pilotes expérimentés. Néanmoins, la KTM 390 Duke offre beaucoup de plaisir de conduite, surtout en milieu urbain et lors de sorties sportives. Sa nature ludique et son bon équipement en font un candidat intéressant dans le segment des Nakedbikes 2024. Ceux qui recherchent une moto légère, agile et technologiquement avancée, adaptée aux acrobaties et aux courtes sorties, trouveront certainement leur bonheur avec la KTM 390 Duke. En somme, une règle claire s'appliquait à la Duke : plus les pilotes étaient jeunes et plus le désir de faire des Wheelies était grand, plus la 390 Duke était populaire. Les pilotes plus expérimentés considéraient la Husqvarna Vitpilen 401 comme une meilleure alternative !

Pour garder la tête froide lors de ce test, le HJC RPHA 71 Carbon a été utilisé. Le casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. À noter également la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur par temps chaud. Le modèle en carbone n'est pas seulement très élégant, il est aussi sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec visière solaire supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et la forme s'adapte à un large éventail de têtes dans la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous recommandons vivement ce casque.

Lien : https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Pour ce test, nous avons été équipés par notre partenaire de vêtements IXS avec des produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. Outre la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une coupe excellente. Même les rédacteurs qui ne correspondent pas aux tailles standard trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité de tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, telles que les systèmes d'airbag et les membranes contrôlées électroniquement, ils tentent d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup!

Lien : https://ixs.com/moto-sports-2024

La conduite de moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement attrayante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de charmants petits villages, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de rouler sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. La conduite est particulièrement agréable au printemps et en automne, lorsque le paysage se pare de couleurs spectaculaires qui éveillent les sens et laissent des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.