Moto naked économique à 2 cylindres : Test de la CFMOTO 450 NK

Quand on pense à la CFMOTO 450 NK, on pourrait supposer qu'elle est une alternative bon marché aux grands noms du Japon et de l'Europe. Et ce serait correct, mais pas complet. Cette moto surprend avec un moteur bicylindre en ligne puissant, qui délivre 47 chevaux à 10 000 tr/min et un couple maximal de 39,3 Nm à 7 750 tr/min. Ce moteur n'est pas seulement une série de chiffres sur le papier, mais se révèle en pratique comme étant particulièrement poussif et doux. Surtout à des régimes supérieurs à 4 000 tr/min, il montre ses forces et apporte une bonne poussée sur la chaîne. Le son de ce moteur est robuste, peut-être même l'un des meilleurs de sa catégorie, et donne à la moto un caractère inattendu. Adam Child loue la douceur de fonctionnement et le son, qui donnent à la moto une apparence plus volumineuse. Marek, un fan avoué des motos japonaises, a été tellement surpris par la performance et le plaisir de conduire qu'il pourrait envisager d'acheter cette moto. Il manque certes la traction d'une machine plus grande, mais pour le public cible visé et la gamme de prix, le moteur est plus que suffisant.

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Lors du test, nous avons conduit un total de 10 motos en comparaison directe. Les motos étaient de différentes classes de cylindrée. Néanmoins, nous avons évalué les motos selon le même schéma d'évaluation. Les catégories du protocole de test comprennent des aspects tels que le confort et le dosage du moteur, la réactivité du moteur, la poussée, la puissance du moteur, la boîte de vitesses, le quickshifter, l'embrayage, la régulation du contrôle de traction, les possibilités de réglage du contrôle de traction, la qualité des commutateurs et la logique des commandes. De plus, des aspects tels que la stabilité, la maniabilité, la précision, la qualité et la plage de réglage du châssis, la dosabilité et l'efficacité des freins ont été évalués. Chaque pilote d'essai a donné son évaluation individuelle, qui a ensuite été compilée en une valeur moyenne pour chaque catégorie et finalement en une évaluation globale. La meilleure moto dans chaque catégorie a été notée "1", la pire moto dans la catégorie "10". Pour nos lecteurs, ces tableaux sont intéressants pour deux raisons. D'une part, ils peuvent voir dans quels domaines certaines motos sont au-dessus de la moyenne et dans quels domaines elles sont également en dessous de la moyenne - toujours dans le contexte que les classes de prix et de cylindrée sont très différentes. D'autre part, ils peuvent parcourir tous les rapports et résultats ici et comparer directement leurs favoris - indépendamment de la classe de prix et de cylindrée.

Une boîte de vitesses précise et facile à manier contribue grandement au plaisir de conduire, et ici, la CFMOTO 450 NK marque également des points. Le changement de vitesse fonctionne parfaitement et les rapports sont bien étagés. Marek et Martin Bauer louent la précision du passage des vitesses et la facilité d'utilisation de la boîte de vitesses.

Cependant, l'embrayage divise les opinions. Alors que certains voient la facilité d'utilisation comme un avantage, il pourrait être trop léger pour les pilotes expérimentés qui préfèrent plus de sensation dans la manipulation. Kurt Rubik a trouvé l'embrayage trop léger et a remarqué que cela réduit la sensation. L'absence d'un embrayage anti-dribble peut poser des problèmes en conduite agressive ou sur routes mouillées, comme une roue arrière bloquée lors de la rétrogradation, ce que Kurt a expérimenté.

La CFMOTO 450 NK est équipée des systèmes d'assistance électronique de base nécessaires. Elle dispose d'un ABS standard sans IMU et d'un contrôle de traction, comme on peut s'y attendre dans cette gamme de prix. Cependant, il n'y a pas de systèmes avancés tels qu'une régulation dépendante de l'angle d'inclinaison ou un quickshifter. Ainsi, le naked bike offre une sécurité dans des conditions difficiles, mais les systèmes d'assistance sont un peu trop défensifs et interviennent trop tôt lors d'une conduite sportive. Les commandes sont fonctionnelles, mais Adam Child a critiqué leur aspect un peu bon marché. Elles rappellent les designs des années 80 et pourraient bien bénéficier d'une modernisation. Néanmoins, elles remplissent leur fonction et contribuent à la manipulation sécurisée de la moto.

L'ergonomie de la CFMOTO 450 NK est impressionnante. La position de conduite est décrite par la plupart des pilotes d'essai comme très confortable. Zonko et Kurt Rubik ont trouvé la position de conduite si confortable qu'ils pouvaient imaginer des trajets de plusieurs heures. Marek, avec ses 186 cm de hauteur, a été surpris de voir à quel point la position de conduite était adaptée aux grands pilotes malgré la selle basse. Cependant, tous les pilotes n'étaient pas satisfaits. On est vraiment assis profondément dans la moto et la position de conduite ne se sent pas particulièrement active. L'écran de la CFMOTO 450 NK a été loué pour son attrait et sa lisibilité, mieux que certains modèles concurrents. La disposition intuitive des commandes facilite l'utilisation, même si les boutons et les interrupteurs eux-mêmes donnent une impression de moindre qualité.

Le châssis de la CFMOTO 450 NK est plutôt souple, ce qui assure un certain confort, mais peut entraîner une certaine instabilité à des vitesses plus élevées et lors d'une conduite dynamique. Martin Bauer a noté que la fourche se tord lors de freinages puissants, ce qui affecte la stabilité. Zonko et Marek ont eu des impressions similaires, mais ont trouvé que le châssis offrait dans l'ensemble un bon compromis entre confort et maniabilité. La maniabilité de la CFMOTO 450 NK est influencée par la position de selle basse et le guidon haut. Marek a trouvé que cela rendait la moto un peu lente dans les virages, ce qui ne pose toutefois pas de gros problème pour les pilotes moins expérimentés. Dans l'ensemble, la maniabilité convient très bien aux pilotes prudents. Les débutants adoreront cette moto, tandis que les pilotes expérimentés atteindront peut-être rapidement les limites dynamiques de conduite.

Les freins de la CFMOTO 450 NK sont une arme à double tranchant. Alors que Zonko trouvait le frein avant insensible et rigide, Adam Child et Kurt Rubik ont critiqué la performance de freinage globalement plus faible par rapport à des modèles concurrents comme Honda et Kawasaki. En particulier sur des routes mouillées et lors d'une conduite agressive, l'absence d'un embrayage anti-dribbling s'est révélée négative, ce qui peut entraîner un blocage de la roue arrière.

La conduite de moto dans la Bucklige Welt offre une expérience exceptionnellement séduisante, soulignée par le paysage pittoresque de cette région de Basse-Autriche. Caractérisée par des collines douces, des prairies étendues et de charmants petits villages, la Bucklige Welt constitue le terrain parfait pour les passionnés de moto qui souhaitent à la fois profiter de la beauté de la nature et du plaisir de rouler sur des routes sinueuses. Les itinéraires variés traversent des zones boisées et passent devant des sites historiques, transformant chaque tour en un voyage à travers la culture et l'histoire du pays. La conduite est particulièrement attrayante au printemps et en automne, lorsque le paysage est plongé dans un spectacle de couleurs spectaculaire qui éveille les sens et laisse des impressions inoubliables. Cela fait de la Bucklige Welt un secret bien gardé pour les motards en quête d'authenticité et de simplicité.

Pour ce test, nous avons été équipés par notre partenaire vestimentaire IXS avec des produits de la collection Sport actuelle. Notre équipe de rédaction 1000PS fait confiance à la marque suisse depuis plus de 10 ans. En plus de la qualité de fabrication, nous apprécions chez IXS le fait qu'ils utilisent toujours des matériaux de haute qualité et offrent une coupe excellente. Même les rédacteurs dont la morphologie n'est pas standard trouvent toujours une tenue bien ajustée grâce à la disponibilité des tailles longues et courtes. Avec des fonctionnalités avancées, telles que des systèmes d'airbag et des membranes contrôlées électroniquement, IXS tente d'offrir un maximum de sécurité et de confort. Nous aimons beaucoup !

Pour garder la tête froide lors de ce test, nous avons utilisé le HJC RPHA 71 Carbon. Le casque a impressionné l'équipe de 1000PS par son aérodynamisme agréablement neutre, qui permet de rouler sans fatigue même sur de longues distances. Il convient également de noter la performance de ventilation efficace et l'évacuation fiable de la chaleur lors des journées chaudes. Le modèle en carbone ne se contente pas d'avoir une allure très élégante, il est également sensiblement plus léger que la version de base du RPHA 71. La mécanique de la visière avec pare-soleil supplémentaire fonctionne parfaitement. Le confort est au rendez-vous, et l'ajustement couvre un large éventail de tailles au sein de la rédaction de 1000PS - tous nos rédacteurs se sont sentis à l'aise ! Nous le recommandons vivement.

La CFMOTO 450 NK surprend positivement à bien des égards. Elle offre une solide performance moteur, une position de conduite confortable et un bon comportement routier à un prix attractif. Cependant, CFMOTO fait face à une concurrence féroce. Les Japonais ou par exemple Triumph proposent également de très bonnes motos à des prix comparables dans cette catégorie de cylindrée. Ainsi, la CFMOTO n'est pas vraiment moins chère que les acteurs établis. Les pilotes plus petits ou les débutants apprécieront particulièrement la position de selle basse et la maniabilité simple. La CFMOTO 450 NK n'est certainement pas parfaite, mais elle prouve qu'on peut s'amuser beaucoup pour peu d'argent. Lors de l'évaluation des points dans ce test, le dilemme de la CFMOTO devient apparent. C'est une bonne moto, on descend avec un bon sentiment ! Mais si on la compare strictement avec les acteurs établis, on verra qu'il y a effectivement des déficits en comparaison directe. Et cela se ressent d'autant plus avec les prix parfois attractifs des autres acteurs. Dans la catégorie des motos d’aventure, par exemple, CFMOTO marque des points avec un produit qui se distingue de la concurrence en termes de rapport qualité/prix, mais dans le segment des petites naked bikes, cela ne réussit pas encore.

Dans le tableau des points, CFMOTO n'a pas pu s'imposer face aux marques établies comme Honda avec la CB500 Hornet, Kawasaki avec la Z500 SE et Triumph avec la Speed 400. En moyenne, la CFMOTO se situait derrière les concurrents mentionnés ci-dessus dans les fiches d'évaluation. Elle était également derrière la 390 Duke et la Vitpilen 401. Parmi les 21 critères de test au total, voici les détails notables : Les 5 critères les mieux notés de la CFMOTO étaient : la puissance du moteur, la logique des commandes, la poussivité du moteur, la selle et l'ergonomie. Il en ressort également qu'après l'essai de la CFMOTO, personne n'a parlé en mal de la moto. Cependant, lors de la comparaison objective avec les autres modèles, ces derniers ont été préférés dans le classement. Les critères les moins bien notés de la CFMOTO étaient : l'absence de quickshifter, la suspension non réglable, les options de réglage pour le contrôle de traction et le point de pression spongieux des freins. En résumé, la CFMOTO est une moto accessible et facile à conduire avec un son dynamique et un bon moteur. Elle satisfera les débutants, mais les pilotes expérimentés s'amuseront encore plus avec une Z 500 SE ou une Hornet 500 ! Telle est la conclusion de l'équipe de test 1000PS.