Test de la KTM RC 8C 2024 sur le circuit du GP de Portimao

Beaucoup se rappellent sans doute de la RC8, qui était la dernière Superbike produite par KTM. Il y a plusieurs années, elle représentait la dernière véritable supersportive de la marque avant d'être retirée de la production, malgré une participation fructueuse aux compétitions sur route et en MotoGP. Avec la RC 8C, KTM lance à nouveau une moto supersport, bien qu'il s'agisse d'une édition extrêmement limitée à seulement 100 exemplaires et qu'elle ne soit pas homologuée pour la circulation sur les voies publiques. Les similitudes avec la RC8 originale se résument essentiellement au nom, car le concept est radicalement différent. Cette moto est exclusivement conçue pour la piste et ne répond pas aux normes de circulation routière. Cependant, elle incarne parfaitement la moto de course, alignée avec le slogan de KTM "Ready to Race", prête à quitter le showroom équipée de toutes les pièces de compétition nécessaires. Découvrez ici les détails précis de ce que propose la RC 8C : KTM RC8C 2024.

Cette fois, nous avons décidé de nous concentrer sur le concept de "Prêt à Courir" de KTM et de voir à quel point il est efficacement incarné. Pour cela, nous avons participé à l'événement "Ultimate Track Experience" spécifique à KTM, où nous avons eu l'opportunité de tester la moto dans son environnement naturel. Cet événement était principalement destiné aux propriétaires fiers de leur RC 8C, qui ont pu explorer toutes les facettes de leur machine sous la tutelle d'une équipe technique de KTM et d'instructeurs renommés tels que Alex Hofmann et Mika Kallio. Le circuit GP de Portimao offrait un terrain prestigieux et un tracé extrêmement séduisant. L'organisation était impeccable, permettant à chaque participant de réaliser six sessions de 20 minutes tout au long de la journée, soirée incluse.

Mais abordons maintenant l'aspect le plus crucial, à savoir le comportement de la moto sur la route.

Elle se comporte comme on l'imagine d'une moto de course de seulement 143 kg - comme une 125, mais avec 135 ch. Grâce au moteur bicylindre en ligne 890 très étroit, que nous connaissons déjà avec des composants plus simples sur d'autres motos KTM, il en résulte une construction extrêmement fine qui donne l'impression d'être en 125 dès la position assise et la première mise en selle. La première fois que l'on se met en mouvement, on remarque immédiatement le comportement agile et très précis de la moto, qui permet au pilote d'effectuer différentes lignes dans les combinaisons de virages. Grâce au châssis très stable et au réglage ferme de la suspension, il est également possible de resserrer un peu plus les rayons en accélérant si nécessaire. Cela aide particulièrement le conducteur peu expérimenté à corriger un point de braquage un peu raté.

Certes, une conception aussi stable présente des inconvénients. La limite de performance est repoussée très loin, ce qui est avantageux pour les professionnels, mais cela peut compliquer l'évaluation de cette limite pour le motard moyen. De plus, une structure aussi rigide peut causer du chattering, surtout sur les surfaces irrégulières, bien que cela puisse être atténué par l'utilisation de pneus à carcasse souple, tels que les Pirelli Slick que nous utilisons. Néanmoins, le pilote moyen bénéficie d'un retour clair et précis, même s'il doit s'adapter à la rigidité du châssis. Le moteur, quant à lui, soutient le pilote moins expérimenté avec ses caractéristiques douces, offrant une excellente propulsion dès les bas régimes et facilitant l'exploitation des 135 ch grâce à une réponse souple de l'accélérateur. Le fait qu'il ne s'agisse pas d'une moto de 200 ch, comme c'est souvent le cas de nos jours, est même un avantage pour beaucoup, car il est plus facile de pousser la poignée des gaz à fond, permettant ainsi d'obtenir plus de puissance en sortie de virage par rapport aux superbikes extrêmement puissantes.

Les aides à la conduite ajustables sur une large gamme, telles que le contrôle de traction (TC), le contrôle de wheelie (WC), le frein moteur électronique (EB), etc., renforcent également cet aspect et procurent une sécurité supplémentaire lorsqu'on explore les limites. La réactivité à l'accélération peut aussi être ajustée selon les préférences du pilote, avec un réglage direct qui peut être utilisé sans problème. Avec un réglage plus doux, il est nécessaire de tourner la poignée des gaz assez loin avant que le moteur ne délivre la puissance désirée. Grâce à l'écran AIM clairement structuré, toutes les informations sont visibles de manière limpide et peuvent être modifiées en conduite grâce à des boutons facilement accessibles. On bénéficie aussi d'une assistance complète pour le changement de vitesse automatique, permettant de monter et de descendre les rapports à volonté sans avoir à utiliser l'embrayage. Cela fonctionne sans accroc, sauf en charge partielle où certains changements de vitesse pourraient être légèrement plus fluides. Lors de rétrogradages rapides, le système de transmission est soutenu par un embrayage anti-dribble intégré, qui empêche efficacement le blocage de la roue arrière durant cette phase. Cela améliore encore le comportement en virage déjà très précis et permet d'atteindre des points de freinage extrêmement tardifs.

Sur la moto, tout est conçu pour ravir le cœur d'un pilote de course, et pas seulement pendant la conduite. La RC 8C est équipée de nombreuses fonctionnalités pratiques qui facilitent également la vie dans les stands. En premier lieu, on trouve les systèmes de changement rapide de pneus. Grâce à des disques de frein de seulement 290 mm, le remplacement du pneu avant peut se faire sans avoir à retirer les étriers de frein. La capacité de freinage reste néanmoins excellente malgré la taille réduite des disques et peut être adaptée aux préférences du pilote grâce à la pompe de frein réglable Corsa Corta de Brembo. L'ajout stratégique de crashpads facilement remplaçables minimise aussi les dommages en cas de chute, à moins que la moto ne subisse un highsider suivi d'un triple tonneau. Avec le capteur GPS intégré, les temps au tour sont affichés directement sur l'écran sans nécessité d'équipement supplémentaire, et les données collectées en arrière-plan permettent de revoir dans les stands tous les paramètres et conditions de conduite pertinents. Le réservoir placé sous la selle facilite l'implémentation d'un système de vidange du carburant, rendant le "dégonflage" extrêmement simple et permettant de démarrer la course avec une quantité minimale de carburant.

La position de conduite entièrement ajustable facilite l'adaptation des pilotes de différentes statures à leur environnement de pilotage. Il est donc indéniable que la philosophie "Ready to Race" de la KTM RC 8C est bien plus qu'un simple slogan publicitaire.

Il reste cependant un hic : ce bolide n'a été produit qu'en 100 exemplaires et ils sont déjà tous vendus. Peu importe que la RC 8C ne soit pas vraiment une affaire à environ 46.000 euros. Néanmoins, il y a une lueur d'espoir pour les amateurs. L'année prochaine, KTM lancera la RC8R comme modèle de série équipé du moteur 990 avec une homologation complète. Et pour ceux qui cherchent une moto de course prête à l'usage, nous pouvons déjà annoncer que la supersportive adaptée à la route sera de nouveau disponible dans la version "Ready to Race" sous le nom additionnel "Track". C'est ce que nous avons vu avec la RC8 1190, n'est-ce pas ?

Les bons vieux temps sont de retour avec la KTM Supersport, une moto qui allie à la perfection tradition et modernité. Avec son design agressif et ses performances de pointe, elle est prête à conquérir les routes et les cœurs des passionnés de vitesse.

La KTM Supersport est équipée d'un moteur puissant qui garantit une accélération impressionnante et une vitesse de pointe élevée. Sa maniabilité exceptionnelle permet aux pilotes de naviguer avec aisance dans les virages serrés et les longues lignes droites. De plus, son système de freinage de haute technologie assure une sécurité maximale, même dans les conditions les plus extrêmes.

L'esthétique de la KTM Supersport n'est pas en reste. Son cadre élégant et ses lignes épurées en font une véritable œuvre d'art sur deux roues. Chaque détail a été pensé pour offrir non seulement une performance inégalée, mais aussi un style inimitable qui fait tourner les têtes.

En somme, la KTM Supersport est bien plus qu'une moto : c'est une invitation à redécouvrir le plaisir de la conduite sportive. Que vous soyez un pilote expérimenté ou un amateur de sensations fortes, elle promet des expériences inoubliables sur la route. Alors, êtes-vous prêt à prendre le contrôle et à vivre l'aventure à la vitesse supérieure?