Avec un moteur monocylindre de 452 cm³ et une puissance de 40 ch à 8000 tr/min, elle ne veut pas seulement conquérir les routes, mais aussi les cœurs des pilotes avides d'aventure. Sa construction robuste et son design caractéristique lui confèrent une présence élégante sur la route. L'association d'un cadre en acier tubulaire, d'une fourche télescopique à l'avant et d'un mono-amortisseur à l'arrière souligne ses capacités à évoluer avec assurance aussi bien sur les routes pavées que sur les chemins non revêtus. Avec l'ABS de série et les modes de conduite, l'Himalayan offre des caractéristiques de sécurité modernes que les aventuriers apprécient. Dans cet article, nous examinons de plus près comment cette reine des hauts plateaux se compare à ses alternatives.
'La Royal Enfield Himalayan et ses alternatives'
Réchauffante moto d’aventure - quoi de plus?
La Royal Enfield Himalayan incarne le meilleur des deux mondes - la puissance d'une moto d’aventure et l'élégance d'un cruiser de route. Avec un design distinctif et une passion pour les aventures off-road, la Himalayan est un choix majestueux pour les pilotes qui veulent explorer l'inconnu.
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Der Horvath
Publié le 10/05/2024
La Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300 : Agilité ludique
La Kawasaki Versys X-300.
La Kawasaki Versys X-300 se présente comme une alternative majestueuse à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur bicylindre de 296 cm³, délivrant 39 chevaux à 11000 tr/min et un couple de 27 Nm à 10000 tr/min, la Versys X-300 mise sur l'agilité et la légèreté. Son poids réduit et sa conception compacte en font la compagne idéale pour les aventures urbaines et les balades détendues.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la Versys X-300 se distingue par son agilité et sa maniabilité légère. Alors que la Himalayan mise sur ses capacités tout-terrain et sa robustesse, la Versys X-300 offre une perspective alternative pour les pilotes qui privilégient un comportement de conduite plus agile.
Faits marquants
Moteur et chaîne cinématique
| Alésage | Alésage | 62 mm | Alésage | 80 mm | Alésage | 53.5 mm | Alésage | 89 mm | Alésage | 67 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Course | Course | 49 mm | Course | 62.1 mm | Course | 55.2 mm | Course | 60 mm | Course | 66.8 mm |
| Puissance du moteur | Puissance du moteur | 39 ch | Puissance du moteur | 34 ch | Puissance du moteur | 24.5 ch | Puissance du moteur | 44 ch | Puissance du moteur | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | Tr/min à la puissance max. | 11,000 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 9,500 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 8,000 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 9,000 tr/min | Tr/min à la puissance max. | 8,600 tr/min |
| Couple | Couple | 27 Nm | Couple | 28 Nm | Couple | 23.4 Nm | Couple | 37 Nm | Couple | 43 Nm |
| Tr/min au couple | Tr/min au couple | 10,000 tr/min | Tr/min au couple | 7,500 tr/min | Tr/min au couple | 6,500 tr/min | Tr/min au couple | 7,000 tr/min | Tr/min au couple | 6,500 tr/min |
| Taux de compression | Taux de compression | 10.6 | Taux de compression | 10.9 | Taux de compression | 11.5 | Taux de compression | 12.6 | Taux de compression | 10.7 |
| Système de carburant | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection | Système de carburant | Injection |
| Démarreur | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique | Démarreur | Électrique |
| Transmission | Transmission | Chaîne | Transmission | Chaîne | Transmission | Chaîne | Transmission | Chaîne | Transmission | Chaîne |
| Cylindres | Cylindres | 2 | Cylindres | 1 | Cylindres | 2 | Cylindres | 1 | Cylindres | 2 |
| Temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps | Temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | Soupapes par cylindre | 4 | Soupapes par cylindre | 4 | Soupapes par cylindre | 2 | Soupapes par cylindre | 4 | Soupapes par cylindre | 4 |
| Cylindrée | Cylindrée | 296 cm³ | Cylindrée | 313 cm³ | Cylindrée | 248 cm³ | Cylindrée | 373.2 cm³ | Cylindrée | 471 cm³ |
Suspension avant
| Suspension avant | Suspension avant | Fourche télescopique | Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Suspension avant | Fourche télescopique | Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Suspension avant | Fourche télescopique inversée |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre | 41 mm | Diamètre | 41 mm | Diamètre | 37 mm | Diamètre | 43 mm | Diamètre | 41 mm |
Suspension arrière
| Amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur | Amortisseur | Mono-amortisseur |
|---|
Châssis
| Cadre | Cadre | Acier | Cadre | Acier | Cadre | Acier | Cadre | Chrome-molybdène | Cadre | Acier |
|---|
Freins avant
| Type | Type | Disque unique | Type | Disque unique | Type | Disque unique | Type | Disque unique | Type | Double disque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre | 290 mm | Diamètre | 300 mm | Diamètre | 290 mm | Diamètre | 320 mm | Diamètre | 296 mm |
| Piston | Piston | Double piston | Piston | Quatre pistons | Piston | Double piston | Piston | Quatre pistons | Piston | Double piston |
Freins arrière
| Type | Type | Disque | Type | Disque | Type | Disque | Type | Disque | Type | Disque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diamètre | Diamètre | 220 mm | Diamètre | 240 mm | Diamètre | 240 mm | Diamètre | 230 mm | Diamètre | 240 mm |
| Piston | Piston | Double piston | Piston | Piston unique | Piston | Double piston | Piston | Piston unique | Piston | Piston unique |
Dimensions et poids
| Largeur du pneu avant | Largeur du pneu avant | 100 mm | Largeur du pneu avant | 110 mm | Largeur du pneu avant | 110 mm | Largeur du pneu avant | 100 mm | Largeur du pneu avant | 110 mm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hauteur du pneu avant | Hauteur du pneu avant | 90 % | Hauteur du pneu avant | 80 % | Hauteur du pneu avant | 80 % | Hauteur du pneu avant | 90 % | Hauteur du pneu avant | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | Diamètre du pneu avant | 19 pouces | Diamètre du pneu avant | 19 pouces | Diamètre du pneu avant | 17 pouces | Diamètre du pneu avant | 19 pouces | Diamètre du pneu avant | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | Largeur du pneu arrière | 130 mm | Largeur du pneu arrière | 150 mm | Largeur du pneu arrière | 140 mm | Largeur du pneu arrière | 130 mm | Largeur du pneu arrière | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | Hauteur du pneu arrière | 80 % | Hauteur du pneu arrière | 70 % | Hauteur du pneu arrière | 70 % | Hauteur du pneu arrière | 80 % | Hauteur du pneu arrière | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
| Capacité du réservoir de carburant | Capacité du réservoir de carburant | 17 l | Capacité du réservoir de carburant | 11 l | Capacité du réservoir de carburant | 17.3 l | Capacité du réservoir de carburant | 14.5 l | Capacité du réservoir de carburant | 17.5 l |
| Conformité au permis | Conformité au permis | A2 | Conformité au permis | A2 | Conformité au permis | A2 | Conformité au permis | A2 | Conformité au permis | A2 |
BMW G 310 GS : Élégance confortable
La BMW G 310 GS.
La BMW G 310 GS se présente comme une alternative confortable à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur monocylindre de 313 cm³, délivrant 34 ch à 9500 tr/min et 28 Nm de couple à 7500 tr/min, la G 310 GS mise sur une position de conduite détendue et une finition de haute qualité. Son design élégant et son ergonomie bien pensée en font la compagne idéale pour les longues sorties relaxantes.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la G 310 GS séduit par sa position de conduite confortable et sa finition de haute qualité. Alors que la Himalayan se concentre sur les aventures tout-terrain, la G 310 GS offre une alternative pour les pilotes qui privilégient le confort et le design élégant.
Suzuki V-Strom 250 : Pratique et confort
La Suzuki V-Strom 250.
La Suzuki V-Strom 250 se présente comme une alternative pratique à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur bicylindre de 248 cm³, délivrant 24,5 ch à 8000 tr/min et un couple de 23,4 Nm à 6500 tr/min, la V-Strom 250 se concentre sur une manipulation facile et une conduite confortable. Son poids léger et sa conception élancée en font le choix parfait pour une utilisation quotidienne.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la V-Strom 250 marque des points avec sa maniabilité simple et sa position de conduite confortable. Alors que la Himalayan fait ses preuves dans des terrains exigeants, la V-Strom 250 offre une alternative pratique pour les pilotes qui accordent plus d'importance au confort au quotidien.
KTM 390 Adventure: Alternative polyvalente
La KTM 390 Adventure.
La KTM 390 Adventure se positionne comme un puissant polyvalent et se présente comme une alternative polyvalente à la Royal Enfield Himalayan. Équipée d'un moteur monocylindre de 373,2 cm³, délivrant 44 ch à 9000 tr/min et un couple de 37 Nm à 7000 tr/min, la 390 Adventure promet des performances puissantes. Son comportement de conduite léger et agile, combiné à des systèmes d'assistance à la conduite modernes, en fait une concurrente redoutable.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la KTM 390 Adventure mise sur une orientation puissante et moderne. Alors que la Himalayan montre ses forces en terrain et lors de longues sorties, la 390 Adventure se présente comme une alternative dynamique pour les pilotes qui accordent plus d'importance à la puissance et aux innovations techniques.
Honda NX500 : Polyvalent à l'état pur
La Honda NX500.
La Honda NX500 impressionne par sa polyvalence et ses performances robustes. Avec un moteur bicylindre de 471 cm³, délivrant 48 ch à 8600 tr/min et un couple de 43 Nm à 6500 tr/min, la NX500 montre ses atouts aussi bien sur les routes asphaltées que sur les terrains légers. Son ergonomie équilibrée, son châssis solide et son équipement de haute qualité en font un choix fiable pour des aventures variées.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la Honda NX500 se concentre sur une performance équilibrée dans divers environnements. Alors que la Himalayan met l'accent sur ses capacités tout-terrain, la NX500 mise sur la polyvalence et une performance solide sur la route. Les deux modèles offrent une gamme impressionnante, et le choix entre eux dépend des préférences individuelles du pilote.
Conclusion : Quelle moto d’aventure te convient ?
La KTM 390 Adventure, la Honda NX500, la Suzuki V-Strom 250, la Royal Enfield Himalayan, la Kawasaki Versys X-300 et la BMW G 310 GS offrent une gamme remarquable dans le domaine de l'aventure. Chaque moto présente ses propres avantages et inconvénients, répondant aux préférences et aux besoins individuels des pilotes. Dans le monde de la conduite d'aventure, il n'existe pas de mauvaise moto, seulement celle qui convient le mieux à votre expédition personnelle.
Tous les modèles en comparaison de prix se trouvent ici : Acheter des motos d'aventure A2.
- Combien coûte une Royal Enfield Himalayan 410 ?
- Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !
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'La Royal Enfield Himalayan et ses alternatives' images
Source : 1000PS
Honda NX500 2024
Le nom renommé NX est maintenant combiné avec le concept accessible de la moto d’aventure A2 CB500X. La NX500 hérite des qualités polyvalentes et met l'accent sur l'aspect aventureux dans son design.
Honda NX500 2024
La Honda NX500 2024 se présente avec un design moderne, où les composants électroniques y contribuent de manière significative. La NX500 est équipée d'un nouveau phare à LED, d'un feu arrière à LED et de clignotants à LED.
Honda NX500 2024
Un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces, utilisant pour la première fois la technologie "Optical Bonding" pour une meilleure lisibilité en plein soleil, propose trois vues différentes et une connectivité smartphone via Honda RoadSync pour les appareils iOS et Android. RoadSync se contrôle via le commutateur à 4 voies rétroéclairé sur le commodo gauche et permet l'affichage des informations de navigation ainsi que d'autres fonctions (via Bluetooth et casque dans le casque), comme les appels ou l'écoute de musique. Les caractéristiques non électroniques reçoivent également une mise à jour, avec la nouvelle selle mince de la NX500 qui facilite l'atteinte du sol et offre plus de confort de siège.
Honda NX500 2024
La NX500 conserve son cadre en acier tubulaire de 35 mm inchangé, mais avec un poids de 196 kg plein de carburant, elle est 3 kg plus légère que le modèle précédent, la CB500X. La NX500 est équipée d'une fourche USD Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) de 41 mm, offrant un débattement de 135 mm. L'amortisseur arrière offre un débattement de 135 mm et un réglage de la précharge sur cinq niveaux.
Honda NX500 2024
Les tailles des roues sont de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, avec des pneus de tailles 110/80-R19 à l'avant et 160/60-R17 à l'arrière. Le système de freins comprend pour la première fois un double disque à l'avant de 296 mm de diamètre avec des étriers de frein Nissin à deux pistons montés axialement. À l'arrière, un disque de frein de 240 mm avec un étrier à un piston assure le retard.
Honda NX500 2024
Le groupe motopropulseur de la NX500 reste en grande partie inchangé et se compose toujours d'un bicylindre parallèle à huit soupapes refroidi par liquide avec une cylindrée de 471 cm³. La puissance du moteur reste constante à 48 chevaux à 8 600 tr/min, tandis que le couple maximal est de 43 Nm à 6 500 tr/min. Nouveau pour l'année modèle 2024, l'intégration du contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre une sécurité supplémentaire dans des conditions glissantes.
Royal Enfield Himalayan
La Royal Enfield Himalayan révisée représente une évolution réussie du concept original. Au lieu de se concentrer sur la performance ou la sportivité, elle mise toujours sur l'accessibilité et le sentiment d'aventure.
Royal Enfield Himalayan
Royal Enfield a apporté des améliorations significatives, notamment aux freins et au châssis. Avec 40 chevaux, elle offre plus de plaisir de conduire et de praticabilité que jamais.
Royal Enfield Himalayan
De plus, elle surprend avec des fonctionnalités telles que le TripperDash, qui intègre la navigation 3D-Google Maps. Pour ceux qui souhaitent se détacher de la fixation sur la performance des motos d’aventure occidentales, l’Himalayan représente une option souple, accessible et divertissante pour les petites et grandes aventures.
Royal Enfield Himalayan
Ce monocylindre avec une cylindrée de 452 cm³ marque une étape importante en tant que premier moteur de Royal Enfield avec refroidissement liquide et double arbre à cames en tête. Grâce au refroidissement moderne et à l'utilisation de matériaux contemporains, le taux de compression a pu être augmenté de 9,5:1 à 11,5:1 sans compromettre la fiabilité. Le moteur atteint une puissance de 40,2 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 40 Nm à 5 500 tr/min.
Royal Enfield Himalayan
La Himalayan est équipée de série d'une béquille centrale, de roues à rayons, de barres de protection, d'une prise de charge USB-C sur le guidon et d'un guide-chaîne. Malgré le réservoir désormais plus grand d'une capacité de 17 litres et le moteur plus puissant, les ingénieurs de Royal Enfield ont réussi à réduire le poids total de trois kilogrammes à 196 kg en ordre de marche.
Royal Enfield Himalayan
Bien sûr, à certains endroits, des signes indiquent la catégorie de prix de la moto. Cela serait également inévitable pour les marques bien établies et nettement plus chères sur le marché des motos d’aventure.
Benelli TRK 502 X
Le design de la Benelli TRK 502 X rappelle certains modèles établis dans la catégorie des motos d’aventure. Cela n'affecte cependant pas les aspects positifs de cette moto.
Benelli TRK 502 X
Le bicylindre de 500 cm³ fonctionne agréablement et sonne également bien. La distribution de la puissance suggère plutôt 60 chevaux que seulement 48. Cela est dû à un rapport de transmission assez court. On se retrouve donc souvent avec des régimes au-delà de 5500 tr/min. L'élasticité du moteur convainc, mais le Twin ne développe vraiment de la puissance qu'à haut régime.
Benelli TRK 502 X
Plus qu'adulte, la Benelli TRK 502 X ne se distingue pas seulement par sa stature, mais aussi par son poids. Avec ses 235 kilogrammes et son réservoir de 20 litres rempli, elle est relativement lourde.
Benelli TRK 502 X
Le châssis repose sur une fourche télescopique inversée à l'avant et un bras oscillant double en acier à l'arrière, ce qui garantit stabilité et confort de conduite. Le mono-amortisseur arrière assure une suspension équilibrée.
Benelli TRK 502 X
En ce qui concerne les dimensions, la TRK 502 X présente une configuration équilibrée avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces. Les pneus de dimensions 110/80-R19 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière contribuent à une stabilité de conduite. Avec une longueur de 2180 mm, une largeur de 912 mm et une hauteur de 1465 mm, la moto d’aventure se présente sous une forme bien proportionnée.
Benelli TRK 502 X
Le généreux réservoir de carburant d'une capacité de 20 litres promet des sorties longues, et la catégorie de permis A2 rend la TRK 502 X accessible à un large groupe de pilotes.
BMW G 310 GS
Équipé de quatre soupapes, de deux arbres à cames en tête et d'une injection électronique de carburant, le monocylindre de la BMW G 310 GS se présente avec des caractéristiques de conception distinctives telles que l'inclinaison vers l'arrière de la disposition du cylindre et la culasse tournée de 180 degrés, positionnant l'admission à l'avant et l'échappement à l'arrière.
BMW G 310 GS
La puissance de 25 kW (34 ch) à 9 500 tr/min et le couple maximal de 28 Nm à 7 500 tr/min répondent aux exigences de l'homologation EU-5 actuelle et rendent le monocylindre idéal pour le permis A2.
BMW G 310 GS
Une nouvelle fonctionnalité depuis 2021 est le système Ride-by-Wire. De plus, une augmentation automatique du régime de ralenti empêche le moteur de caler brusquement lors des démarrages. L'embrayage anti-dribbling est également une nouveauté et contribue à une expérience de conduite améliorée.
BMW G 310 GS
Alors que la BMW G 310 GS précédente était déjà équipée d'un feu stop à LED, la BMW G 310 GS de 2021 adopte un phare entièrement à LED, garantissant une meilleure visibilité lors des trajets nocturnes. Les clignotants à LED contribuent à augmenter la visibilité dans la circulation.
BMW G 310 GS
Une autre amélioration consiste en ce que les leviers d'embrayage et de frein à main sont désormais réglables en quatre étapes.
BMW G 310 GS
Si vous cherchez une cool moto d’aventure A2 avec l’hélice bleu et blanche, la BMW G 310 GS est un excellent choix.
KTM 390 Adventure
Avec l'aide du contrôle de traction révisé et des fonctions électroniques supplémentaires, le modèle 2022 de la KTM 390 Adventure devrait être encore mieux équipé pour les aventures en terrain off-road. Grâce à l'introduction des modes Offroad et Street, le pilote bénéficie d'un meilleur contrôle du glissement de la roue arrière, en particulier sur des surfaces meubles ou humides.
KTM 390 Adventure
Même en cas d'utilisation intensive ou d'un incident, le contrôle de traction OFFROAD reste actif, même après un arrêt moteur ou une chute. Les fonctions avancées du contrôle de traction permettent un ajustement plus précis de la puissance du moteur à différentes situations de conduite.
KTM 390 Adventure
Pour répondre aux exigences des terrains plus exigeants, la KTM 390 Adventure est équipée de robustes roues en alliage. En réduisant le nombre de rayons, la construction vise à offrir une rigidité et une résistance accrues.
KTM 390 Adventure
De plus, la 390 Adventure est équipée d'un cadre arrière en treillis d'acier robuste, fixé par quatre vis, qui s'inspire de l'histoire de rallye de KTM. Cette construction est conçue pour une meilleure performance en terrain difficile et a été développée, entre autres, avec l'aide de pilotes d'essai expérimentés tels que le multiple vainqueur du rallye Baja 1000, Quinn Cody, et le globe-trotter Paolo Cattaneo.
KTM 390 Adventure
Pour 2024, KTM présente la 390 Adventure 2024 avec deux nouveaux motifs de couleur. Dans la tradition habituelle de KTM, la combinaison de base des couleurs orange et noir est complétée par un nouveau jeu de graphiques gris et blanc.
KTM 390 Adventure
Toutes les variantes de couleurs et de graphismes sont soigneusement adaptées aux proportions de la KTM 390 ADVENTURE. Les designs sont appliqués par la méthode éprouvée de la peinture humide et disposent de revêtements protecteurs.
Suzuki V-Strom 250
Le bicylindre, initialement utilisé dans la Suzuki GW 250 Inazuma, a été spécialement remanié pour la V-Strom afin de garantir un couple plus élevé dans les bas et moyens régimes.
Suzuki V-Strom 250
Cela est particulièrement important pour une moto d’aventure, qui navigue souvent sur des routes sinueuses ou des routes de campagne étroites. En conséquence, la V-Strom 250 délivre une puissance de 25 ch à 8 000 tr/min et un couple de 23,4 Nm à 6 500 tr/min.
Suzuki V-Strom 250
La mise en œuvre pratique de cette amélioration conceptuelle se manifeste efficacement dans la Suzuki V-Strom 250. Le moteur accélère sans à-coups même en dessous de 3 000 tr/min, et ce n'est qu'à des régimes inférieurs à 2 000 tr/min qu'un léger tremblement est perceptible. Cependant, pour réaliser le couple supplémentaire, il a fallu renoncer à la puissance maximale.
Suzuki V-Strom 250
Par rapport à la concurrence, Suzuki opte ici pour une roue avant de 17 pouces, au lieu de la roue de 19 pouces, comme c'est le cas par exemple sur la Kawasaki Versys-X 300. Malgré cette configuration, des passages légers en tout-terrain sur des routes en gravier devraient être possibles, afin de préserver le caractère de la moto d’aventure.
Suzuki V-Strom 250
Même à la vitesse de l'autoroute, la machine légère de 188 kg maintient une trajectoire détendue et ne semble en aucun cas petite. Grâce au guidon haut, la moto se manœuvre également sans effort dans le trafic urbain dense.
Suzuki V-Strom 250
Le cockpit est extrêmement clair, et avec un compte-tours, un indicateur de rapport, une jauge de carburant, plusieurs compteurs kilométriques, l'heure ainsi que d'autres informations pertinentes, on obtient tous les détails nécessaires pendant la conduite. Suzuki annonce une consommation de 2,3 litres aux 100 kilomètres pour la V-Strom 250, ce qui devrait permettre une autonomie d'environ 500 kilomètres.
Kawasaki Versys X-300
L'élément central de la Versys-X 300 est un moteur bien connu de Kawasaki, qui a d'abord été utilisé dans la Ninja 300 et qui est également utilisé dans la Versys-X après avoir été utilisé précédemment dans la Z 300. Grâce à des ajustements sur la boîte à air et l'échappement, la machine répond à la norme Euro-4 et a même pu gagner une puissance supplémentaire.
Kawasaki Versys X-300
La puissance du moteur s'élève désormais à 40 ch à 11 500 tr/min et 25,7 Nm à 10 000 tr/min. Comment ressent-on ces 40 ch ? Pas mal, même s'il ne faut pas s'attendre à des valeurs d'accélération brutales. Le moteur se distingue par une grande poussivité et est équipé d'un limiteur de régime à 13 000 tr/min.
Kawasaki Versys X-300
La valeur de divertissement de la Versys-X 300 réside dans sa puissance modérée. Même en tirant à plusieurs reprises sur le limiteur de régime, on n'atteint pas des vitesses qui pourraient mettre en danger le permis de conduire. L'approche des épingles se fait également de manière plus réfléchie, en utilisant l'élan de manière plus efficace et en planifiant soigneusement chaque changement de rapport.
Kawasaki Versys X-300
En tant que moto d’aventure pour débutants, la Kawasaki Versys-X 300 doit prouver sa robustesse non seulement sur l’asphalte, mais aussi lors de détours occasionnels hors route. Il est important de souligner qu’elle n’est pas un véritable appareil tout-terrain. Cela se voit également au niveau des pneus, qui ne sont pas spécialement conçus pour les aventures off-road.
Kawasaki Versys X-300
Néanmoins, les dimensions des pneus promettent beaucoup de potentiel, avec 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, ce qui permet un large choix de pneus, y compris ceux avec des crampons. La Versys-X 300 maîtrise les chemins de terre et les routes non pavées sans effort, soutenue par son poids total de 175 kg en ordre de marche, ce qui la rend facile à manœuvrer.
Kawasaki Versys X-300
Robuste, simple, bonne. Que l'on pousse la Kawasaki Versys X-300 à 12 000 tr/min jusqu'à ses limites en raclant les repose-pieds ou que l'on explore tranquillement le paysage par des chemins de campagne – la polyvalence de la Versys-X 300 se révèle clairement. Grâce à l'utilisation d'accessoires, elle peut être facilement transformée en une moto de tourisme longue distance qui, avec sa technique simple, convainc également sur le long terme.
