KTM 1390 Super Duke R EVO Test sur route et conduite quotidienne 2024

Lors de notre essai hivernal à Barcelone en mars, nous avons eu l'opportunité de tester en avant-première le nouveau KTM Naked Bike. Lors de la présentation initiale du nouveau Naked Bike, le pilote de course Martin Bauer a poussé la machine dans ses retranchements. Mais de nombreux conducteurs utiliseront cet hyper-naked autrichien sur les routes de campagne et au quotidien, c'est pourquoi nous l'avons testé en ville, sur autoroute et dans les virages.

Tout d'abord, quelques mots sur les principaux changements et nouveautés des nouveaux modèles Naked Bike de KTM. À partir de 2024, la KTM 1390 Super Duke R sera dotée d'un bicylindre en V LC8 agrandi, d'une cylindrée désormais de 1.350 centimètres cubes. À titre de comparaison, la 1290 Super Duke avait 1.301 cc. KTM a augmenté l'alésage de 108 à 110 millimètres, tandis que la course reste inchangée à 71 millimètres, ce qui limite globalement les modifications nécessaires sur le moteur. La puissance passe ainsi de 180 à 190 ch à 10.000 tr/min et le couple de 140 à 145 Nm à 8.000 tr/min. Une grande nouveauté est l'introduction de la commande variable des soupapes. Cela était nécessaire pour faire le grand écart entre une puissance accrue et le respect de la sévère norme Euro 5+ sur les gaz d'échappement. Le système Cam-Shift, une première pour KTM, fonctionne de manière similaire au Shiftcam de BMW, en alternant entre deux profils de came d'admission différents en fonction de la charge et du régime. Mais en même temps, les intervalles de contrôle du jeu des soupapes ont été étendus à 60.000 kilomètres. D'autres nouveautés comprennent une boîte à air optimisée et une augmentation du diamètre du papillon des gaz de 56 à 60 millimètres. KTM utilise également une commande de clapet plus stricte en amont du silencieux arrière redessiné afin de répondre aux exigences de la nouvelle norme sonore ASEP 2.0. En ce qui concerne le châssis, la 1390 Super Duke R fait appel à la dernière génération de composants WP-Apex, avec une fourche télescopique inversée de 48 à l'avant et un amortisseur central vertical à l'arrière, tous deux entièrement réglables, avec même des réglages séparés pour la "haute vitesse" et la "basse vitesse" à l'arrière. Les débattements de la suspension restent identiques avec 125 millimètres à l'avant et 140 millimètres à l'arrière. La variante Evo de la Super Duke R se caractérise par une suspension semi-active, reconnaissable aux manchons de fourche bleus, et offre la toute dernière technologie WP Semi-Active de troisième génération avec cinq modes de suspension : "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" et "Sport". Les modes "Track" et "Pro" sont disponibles en option, ce dernier offrant en outre une compensation automatique de la charge. En outre, le châssis EVO dispose également d'une fonction anti-dérive et d'une option de départ d'usine, dans laquelle l'arrière est abaissé pour une meilleure traction au départ, comme en MotoGP. Avec un réservoir agrandi de 1,5 litre, la KTM 1390 Super Duke R peut désormais contenir 17,5 litres de carburant, ce qui devrait permettre, selon KTM, une autonomie d'environ 300 kilomètres avec une consommation de 5,9 l/100 km. Le poids du véhicule avec le plein d'essence est de 212,5 kilogrammes. Voilà pour les principales nouveautés techniques de la KTM 1390 Super Duke.

L'ergonomie de la KTM Naked Bike vise à allier confort et performance. La position sur la selle est très similaire à celle du modèle précédent, c'est-à-dire clairement orientée vers la roue avant, avec un angle de genou sportif et un torse penché vers l'avant. Si l'on glisse les fesses au maximum vers l'avant, la position d'assise est cependant aussi suffisamment droite pour permettre une manipulation agréable dans le trafic urbain. Le guidon large contribue à un bon contrôle de la moto à basse vitesse. Le moteur, qui offre une puissance de 190 ch, se montre remarquablement docile à bas régime. À partir de 2.000 tours, la puissance peut être appliquée proprement, mais le puissant moteur V2 fait comprendre par des vibrations que les bas régimes ne sont pas sa zone de confort. Néanmoins, il est possible d'accélérer sans problème depuis les bas régimes, à partir de 2.500 tr/min, la conduite devient plus souple et à partir de 3.000 tr/min, la zone de confort du groupe est atteinte. On ne s'attendrait pas à une telle sophistication et à une telle accessibilité de la part d'un moteur aussi grand et sportif ; c'est grâce à ta gestion moderne du moteur que cela est possible. Combiné à une ergonomie pas trop radicale, cela donne une expérience de conduite étonnamment agréable en ville. Le Quickshifter fonctionne bien même à faible vitesse, il se permet parfois de petites erreurs à charge partielle, mais reste en grande partie fiable. Lors de notre essai, avec des températures extérieures de 18 à 20 °C, la chaleur dégagée par le moteur est agréablement discrète et les vibrations sont présentes, mais contribuent à la sensation de conduite caractéristique sans être perçues comme gênantes. La suspension semi-active WP permet au conducteur de passer du mode confort au mode route et au mode sport en appuyant simplement sur un bouton, ce qui permet d'adapter les caractéristiques de la suspension à différents types de surfaces. Dans le réglage le plus souple, il est déjà surprenant de voir à quel point un tel hypernaked peut rouler confortablement sur des plaques d'égout et autres irrégularités.

Dans quelle mesure les 190 ch de la KTM 1390 Super Duke peuvent-ils être exploités sur la voie publique ? La puissance maximale n'est atteinte qu'à 10 000 tr/min. Si l'on ne pousse pas à fond la première vitesse, qui est courte et donc un peu nerveuse, on ne peut légalement pas atteindre la plage de régime la plus puissante. Mais sur la Super Duke, cela fait moins de différence que sur d'autres motos puissantes. En effet, l'énorme moteur en V parvient à fournir un tel couple à la roue arrière dès les bas régimes et à mi-régime que, contrairement aux moteurs à quatre cylindres, il n'est pas nécessaire de tordre la Super Duke pour obtenir une accélération sportive et amusante. En raison de cette caractéristique, le co-testeur Schaaf qualifie même la KTM 1390 Super Duke R de "moto de campagne", qui offre un niveau de sportivité déraisonnable. Mais ce n'est pas parce qu'il y a déjà beaucoup de pression disponible en bas que la bête manque d'air en haut. Aux alentours de 6500 tours, le système Camshift passe au deuxième profil de came et la Super Duke gagne encore en puissance et en Nm. C'est là qu'elle montre son vrai visage, absolument brachial. Une expérience violente, mais pour être juste, on ne peut pas aller aussi loin sur la voie publique, même avec une interprétation généreuse du code de la route. Mais ce n'est pas grave, car la plus grande fascination reste la manière dont la puissance massive de la KTM Hyper Naked se laisse conduire de manière sportive, mais aussi simple, maîtrisable et sans stress. En mode sport, le châssis procure une sensation de conduite ferme et directe et soutient les vitesses élevées ainsi que les manœuvres dynamiques. Contrairement à d'autres suspensions WP, la réponse des éléments de suspension semi-actifs EVO est fine et précise. En combinaison avec la position d'assise orientée vers la roue avant, on obtient un feedback clair de l'avant sur la selle. Grâce au guidon large et à la grande liberté de mouvement latéral, la KTM Hyper Naked se laisse guider avec aisance et agilité dans les virages. L'ergonomie de la Super Duke permet en principe tous les styles de conduite, mais au niveau des sensations, elle suit plus volontiers la ligne de conduite lorsqu'on la dirige avec le corps dans le rayon. Cette position légèrement penchée n'a pas besoin d'être extrême pour avoir une bonne perception du niveau d'adhérence. L'un des plus grands avantages de la Super Duke est qu'elle est très stable, quel que soit le degré d'inclinaison. La KTM 1390 Super Duke R se laisse pousser dans les coins, même à vive allure, avec une telle sérénité et sans se laisser impressionner que nous n'utilisons probablement que 30% de son potentiel. Il en va de même pour la noble marchandise Brembo qui brille dans la zone de freinage par un dosage fin, un point de pression clair et à peine la force et la course nécessaires au levier de frein.

Sur le plan électronique, la KTM Naked Bike joue sur tous les tableaux, avec des systèmes d'assistance à réglages multiples en fonction de l'inclinaison et un quickshifter, ce qui est devenu courant sur les hyper-nakeds modernes. Dans la pratique, ces systèmes fonctionnent comme ils le devraient, ils limitent avec succès la puissance brute, mais peuvent aussi être réduits par étapes et finalement désactivés pour les pilotes expérimentés. Grâce à son châssis semi-actif, la Naked Bike dispose encore de quelques fonctionnalités inhabituelles et intéressantes. Par exemple, la Naked Bike reprend la fonction Anti Dive de la Super Adventure. Sur une moto naked avec des débattements courts et un amortissement sportif, l'effet est toutefois limité. Avec le pack Suspension Pro en option, la suspension offre encore plus de fonctions, par exemple, on peut régler la détente et la compression via l'électronique si l'on a besoin d'un réglage spécifique. Entre autres, la suspension peut également abaisser l'arrière afin d'offrir une traction supplémentaire lors d'un départ sportif, à l'instar du "Ride height device" en MotoGP. La Naked Bike que nous avons testée est également équipée d'un Quickshifter, qui fonctionne très bien dans l'ensemble, passe les vitesses de manière nerveuse et, malgré la grande cylindrée des cylindres, sans changement de charge inesthétique.

Si vous optez pour une Hyper Naked Bike aussi audacieuse que la KTM Super Duke, vous voudrez sûrement mettre en avant la force et la puissance de votre moto. Le nouveau design de la Super Duke ne laisse en tout cas personne indifférent et divise la communauté des motards. Le son émis par le silencieux Akrapovic est en accord avec les 190 ch, mais étrangement, il reste assez discret, surtout pour le pilote. En effet, alors que les autres entendent clairement le rugissement des puissants cylindres, le conducteur en perçoit peu en raison de la position basse de l'échappement. Une fois en selle, la Super Duke se montre vraiment discrète sur le plan sonore. Un pas en arrière à une époque où les normes antipollution et les réglementations sur le bruit sont très strictes.

La politique de KTM en matière de suppléments et d'accessoires est bien connue. Cependant, vu les prix demandés pour les modèles KTM Naked Bike, il est légitime de se demander pourquoi, dans ce segment de prix élevé, il faut encore payer en plus pour le Quickshifter, le contrôle du couple de traînée du moteur, le contrôle du frein moteur et plus encore. Le KTM Naked Bike est proposé en Autriche dans sa version de base à 24.499 € et dans sa version EVO à 26.999 €. Ajouter ici 340 € pour un Quickshifter ne fait évidemment pas monter la température, mais laisse déjà un arrière-goût amer. La variante EVO propose également le pack Suspension Pro, payant, qui permet de débloquer d'autres fonctions pour la suspension semi-active. En plus d'un mode d'adaptation automatique de l'amortissement, on obtient ici trois slots de configuration dans lesquels la détente et la compression de la suspension peuvent être réglées électriquement avec précision. Un must-have pour tous les pilotes sportifs et de piste.

Mais peut-être que les critiques sur la politique d'accessoires et le prix élevé de la KTM 1390 Super Duke sont déplacées et tout à fait normales dans ce segment hyper ? C'est ainsi que la KTM 1390 Super Duke se situe par rapport à la concurrence en termes de prix : Par rapport aux autres modèles de la catégorie Hyper Naked, elle se situe dans le segment de prix supérieur. La Suzuki GSX-S1000, la Yamaha MT-10, la BMW S 1000 R, la Ducati Streetfighter V2 et d'autres Hyper Naked un peu plus éloignées de la barre des 200 ch sont à plusieurs milliers de dollars en dessous de la KTM 1390 Super Duke. Elle se range plutôt dans les rangs des hyper-nakeds haut de gamme. La Ducati Streetfighter V4, la BMW M 1000 R et la Kawasaki Z H2 SE sont par exemple au même niveau, même les modèles très exclusifs MV Agusta Brutale 1000 ne sont plus si loin. Les modèles KTM 1390 Super Duke R sont donc en bonne compagnie en termes de prix. Toutefois, personne parmi les concurrents cités ne demande un supplément de prix pour un Quickshifter. La critique reste donc justifiée. Si vous souhaitez comparer vous-même les Hyper Naked Bikes les plus courantes, y compris les prix régionaux, vous trouverez ici le lien vers [Hyper Naked 2024 Preis-Vergleich] (https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/typ/Naked-Bike?Erstzulassung%3d2023%2b-%2b2024%26Leistung%3d150%2b-%2b210%26Hubraum%3d900%2b-%2b1400).