Ducati Hypermotard 698 Mono test quotidien 2024

La catégorie des supermotos performantes homologuées pour la route était jusqu'à présent dominée par le groupe KTM - mais plus pour longtemps ! En effet, lors du premier test sur le circuit de karting, la nouvelle Ducati Supermoto italienne a déjà fait sensation. Nous avons pu l'essayer sur de magnifiques routes de campagne dans sa version RVE, qui, en plus de son design cool, est équipée en série du Quickshifter. Et le résultat est tout simplement enthousiasmant !

Bien que nous ayons expliqué la comparaison directe avec la KTM 690 SMC R dans un autre article, il est difficile de ne pas comparer la Ducati avec les produits KTM - après tout, ces motos sont les modèles de prédilection de la nouvelle Supermoto et constituent la référence actuelle. Au niveau du moteur, l'italienne n'a pas à se cacher. Bien au contraire ! Le Superquadro Mono de 659 cm3 développe 77,5 ch à 9.750 tours et un couple de 63 Nm à 8.000 tr/min. Il s'agit donc du monocylindre le plus puissant actuellement proposé sur une moto homologuée pour la route. Mais la Supermoto n'impressionne pas seulement sur le papier, elle apporte aussi une incroyable dose d'émotion.

Alors que les monocylindres d'un tel volume peuvent souvent donner l'impression d'être des groupes rudes et plutôt agricoles, le monocylindre Ducati respire l'élégance et la puissance sportive. À partir d'environ 3.000 tours, il accélère en douceur et tourne avec force jusqu'à son régime maximal de 10.250 tours. Même avec le système d'échappement de série, le Superquadro Mono offre un son vraiment magnifique et même un ou deux ratés d'allumage en mode poussée. De l'émotion à l'état pur - du classique Ducati.

Lors de sa première présentation et après le premier test sur le circuit de karting, une question est restée sans réponse : Est-ce que le moteur de la Ducati Supermoto peut également convaincre sur la route ? Après tout, sa puissance est tardive pour une supermotard et son couple n'est pas non plus le plus élevé de sa catégorie. On peut donc supposer qu'il s'agit d'un orgue de barbarie - atypique et voulu pour cette catégorie. Mais pendant la conduite, l'alerte est levée : 70% du couple maximal est disponible à partir de 3000 tr/min et 80% à partir de 4500 tr/min. Cela signifie que l'on ne manque pas de punch en selle et que la Ducati Supermoto pousse puissamment en sortie de virage. En fait, lors de notre comparaison des reprises avec la concurrence autrichienne (qui a 10 Nm de plus à disposition), il n'y avait pas de différence perceptible. C'est dire la qualité de la première œuvre de Ducati. Même si cette moto est la première Supermoto de la maison italienne, le moteur a déjà trouvé son rythme de croisière.

Les supermotards ont des exigences spécifiques en matière de choix de pneus. Un couple élevé et une vitesse élevée en virage sont associés à un poids réduit. Pour garantir une sécurité et une adhérence optimales, un pneu spécial tel que le ContiAttack SM 2 est nécessaire. Développé pour cette catégorie de motos, le successeur du SM EVO propose une multitude de technologies pour s'adapter parfaitement aux motos comme la Ducati Supermoto. Si vous souhaitez en savoir plus sur ce pneu, cliquez ici : Premières expériences avec le ContiAttack SM2.

Supermoto et électronique - est-ce que cela va ensemble ? Si c'est résolu de manière aussi magistrale, alors oui ! À commencer par l'écran LCD de 3,8 pouces, simple mais bien lisible, qui est commandé par les éléments de commande bien connus de Ducati sur le guidon. Alors que la moitié de l'écran est occupée par la vitesse, l'affichage du rapport et le régime, la deuxième moitié affiche les modes de conduite et les différentes possibilités de réglage de l'électronique. Celle-ci se compose de l'ABS en virage, y compris le Ducati Wheelie Control et la fonction Slide-by-Brake, du contrôle de traction Ducati, du contrôle du frein moteur, du Ducati Power Launch et du Ducati Quick Shift (DQS) pour passer au rapport supérieur ou inférieur. Les paramètres s'adaptent non seulement aux modes de conduite Sport, Road, City et Wet, mais peuvent également être réglés séparément.

Pour découvrir comment les systèmes fonctionnent à la limite et sur la piste de la Ducati Supermoto, consultez le rapport de NoPain. Sur la route, les systèmes sont également convaincants, car avec le bon réglage (ajustable en fonction des capacités et de l'expérience), ils permettent des dérapages légers tout en maintenant en sécurité la Ducati Supermoto, de sorte que l'on ne peut pas vraiment se tromper. Ainsi, le package électronique de la Ducati s'adresse à un large éventail de pilotes : ceux qui veulent simplement rouler sur les routes de campagne avec tous les systèmes activés, ceux qui veulent s'amuser un peu mais qui ne sont pas encore des professionnels, et ceux qui veulent repousser les limites sans intervention électronique.

Mais même une moto comme la Ducati Supermoto n'est pas seulement utilisée pour la chasse aux meilleurs temps sur le circuit de la maison et sur la piste de supermoto. Bien sûr, même sur une Supermoto aussi moderne, il ne faut pas s'attendre à un miracle de confort, surtout en ce qui concerne la protection contre le vent. Néanmoins, la Ducati Supermoto offre un confort d'assise suffisant pour faire face aux trajets quotidiens, d'autant plus que l'accumulation de chaleur entre les jambes reste limitée. La hauteur de selle est certes typiquement élevée (904 mm), mais même nos pilotes d'essai les plus petits, d'une taille d'environ 175 cm, ont trouvé une bonne assise, car l'entrejambe est relativement bas et le poids prêt à rouler de 151 kilogrammes facilite la manipulation à l'arrêt.

Ce qui nous a plutôt agacés, c'est le fait que la nouvelle Ducati Supermoto 698 Mono ne dispose pas d'une jauge de carburant. Nous avons également cherché en vain un affichage de l'autonomie restante. Cela signifie que le plaisir de la course en virage n'est freiné que par l'allumage orange du voyant de réserve. Une fonctionnalité pour laquelle il y aurait certainement eu de la place, même sur le petit écran de la Supermoto.

Avec le réservoir plein et Barcelone dans le dos, nous avons passé la majeure partie de notre temps sur les routes de campagne sinueuses autour de la grande ville - là où la Ducati Supermoto est dans son élément. C'est là que la suspension entièrement réglable montre ses qualités et sa précision. La Ducati se laisse balancer dans les virages avec une précision absolue et donne un feedback clair sur le sol. La Supermoto Ducati présente également un comportement nerveux typique des supermotos, mais ne donne jamais le sentiment d'être instable. La même stabilité se retrouve au niveau des freins. À l'avant de la Supermoto, un système de freinage Brembo avec pompe radiale, levier réglable, étrier M4.32 et un imposant monodisque de 330 mm garantit un freinage optimal. Spécialement développé par Brembo pour ce modèle, il offre une puissance de freinage de première classe. Sur la roue arrière, un étrier à un piston avec un disque unique de 245 mm, également de conception spéciale, assure une excellente puissance de freinage.

En association avec le moteur déjà acclamé, Ducati a créé une moto incroyablement excitante pour la route. Comme un couteau à pizza à travers une margarita, la Ducati Supermoto 698 Mono tranche à travers le paysage et laisse une impression durable.

En France, le prix de la Ducati Supermoto 698 Mono est de 12 390 euros, tandis que celui de la variante RVE est de 13 390 euros. En Suisse, la Ducati Supermoto 698 Mono coûte 13 290 CHF et la RVE 14 290 CHF. En Autriche, les prix sont de 14 595 euros pour la version standard et de 15 595 euros pour la RVE.

Vous pouvez consulter les offres actuelles ici : Acheter une Ducati Supermoto.