Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport Bike

Ces dernières années, la gamme de motos sportives Aprilia s'est enrichie de la RS660. Maintenant, avec la RS457, l'écart entre la RS125 et la RS660 est comblé. Le châssis et le moteur ont été entièrement repensés. Son design moderne et agressif hérite des gènes de la série RS et se démarque clairement des modèles 300-400cc d'autres fabricants. Avec 48 CV et 175 kg en ordre de marche, l'Aprilia se situe exactement aux limites de la classe A2 - pas plus de puissance et pas moins de poids - ce qui en fait également la meilleure de sa catégorie. La RS457 surpasse ainsi ses concurrentes de cylindrée inférieure, comme la Kawasaki Ninja 400 ou la KTM RC390, tout en pesant 4 kilos de plus que la KTM, mais 15 à 20 kilos de moins que la Honda CBR650R, la Kawasaki Ninja 650 ou la Yamaha R7.

Le nom de l'Aprilia Supersport n'est pas choisi au hasard, car qui aurait cru - elle a une cylindrée de 457cc. Avec un alésage de 69x61,1 mm, le moteur bicylindre en ligne à quatre soupapes développe une puissance de 48 ch à 9400 tr/min et un couple de 43,5 Nm à 6700 tr/min. À 3000 tr/min, 82% du couple maximal est déjà disponible. De plus, un embrayage anti-dribble est monté d'origine pour un changement de vitesse en douceur sur les 6 rapports.

Comme caractéristique unique, l'Aprilia Supersport se distingue par un nouveau cadre en aluminium qui ne pèse que 7360g. Comme sur la RS660, le bloc moteur fait partie intégrante du châssis, ce qui permet de réduire le poids. Avec une hauteur de selle de 800mm et une selle très étroite, Aprilia propose une moto offrant une bonne position d'assise pour les pilotes de petite taille, mais aussi pour les pilotes plus grands grâce aux repose-pieds montés bas. Aprilia promet une position de conduite sportive et confortable pour une utilisation quotidienne. Le châssis est équipé d'une fourche inversée de 41 mm avec précharge de ressort réglable et d'un amortisseur sans renvoi réglable en détente et en compression. La RS457 est équipée de pneus TVS de dimensions 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière. Le système de freinage ByBre convainc à l'avant avec un étrier radial à quatre pistons et un disque de frein floaté de 320 mm, ainsi qu'un disque de 220 mm à l'arrière. Le nouvel écran TFT de 5 pouces, offrant une vue d'ensemble sur les trois modes de conduite réglables, est immédiatement visible. Ride By Wire permet de régler le contrôle de traction sur trois niveaux ou de le désactiver complètement. L'ABS sur la roue arrière peut également être entièrement désactivé. Tous les boutons et éléments de commande sont éclairés pour assurer un contrôle total de la moto même dans l'obscurité. Le système d'éclairage LED à l'avant et à l'arrière est similaire à celui des autres modèles de la gamme RS, et les clignotants sont intégrés à l'avant pour un look sportif. L'Aprilia RS457 sera disponible en trois couleurs différentes : Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

J'ai eu l'opportunité de tester la RS457 sur l'Autodromo di Modena et de découvrir la puissance de la nouvelle Aprilia - et je n'ai pas été déçu. Équipée de pneus Pirelli Supercorsa, l'Aprilia a été poussée toute la journée sur la piste par des pilotes tels que Maverick Vinales et Lorenzo Savadori, qui nous ont montré ce dont la RS457 était capable. Pour ma part, j'ai été immédiatement convaincu par le concept de cette moto dès les premiers tours de roue. Les presque 180 kg sont à peine perceptibles en conduite. La moto est étonnamment maniable et agile, réagissant immédiatement aux mouvements du pilote. Même si le châssis a rapidement atteint ses limites sur la piste, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une moto de tous les jours et qu'elle n'est pas comparable à mes motos de course - pour une utilisation normale sur route, le châssis est certainement parfait avec le bon réglage.

J'ai également été agréablement surpris de constater qu'Aprilia montait déjà un disque de frein flottant d'origine. Le disque de 320 mm combiné à la pompe de frein ByBre à quatre pistons a également résisté à des manœuvres de freinage difficiles. Même si la pression de freinage a diminué après quelques tours en raison de l'évolution de la température, j'ai toujours pu freiner en toute sécurité et je n'ai eu aucun problème de fading réel. Bien que les chicanes ne soient généralement pas mes amies, j'ai presque commencé une nouvelle amitié avec la RS457. L'Aprilia est tellement maniable dans les virages et surtout dans les changements de direction rapides qu'elle se laisse presque lancer comme si on était assis sur une pitbike - ce qui apporte en tout cas un grand facteur de plaisir.

Dans l'ensemble, la RS457 a été très amusante à piloter sur le circuit de Modène, car elle est très facile à conduire et la moto suit immédiatement les impulsions du pilote. Nos motos d'essai étaient déjà équipées du Quickshifter, disponible en option - que je ne peux que recommander si l'on aime rouler un peu plus vite - car le Quickshifter fonctionne étonnamment bien et il n'y a pas d'à-coups ou d'autres perturbations lors des montées et descentes de vitesses sans embrayage. De plus, l'embrayage anti-saut monté d'origine contribue largement à la souplesse de la conduite. Même en rétrogradant rapidement avant les virages serrés, il n'y a pas eu le moindre blocage de la roue arrière. Aprilia a définitivement fait du bon travail et a réalisé exactement ce qu'elle promettait pour la RS457.

Les premiers modèles de l'Aprilia Supersport seront livrés dans les semaines à venir dans les pays germanophones. Le prix de vente exact n'est pas encore connu, mais il se situera dans une fourchette de 7.100 EURO et 7.600 EURO, comme la KTM RC390.