BMW R 18 2020 vs. Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

BMW R 18 2020

Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

Visión general - BMW R 18 2020 vs Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

BMW R 18 2020

Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

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Especificaciones técnicas BMW R 18 2020 en comparación con Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

BMW R 18 2020

Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

BMW R 18 2020

Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout FXSE 2017

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	V
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	107.1 mm	Diámetro de cilindros	101.6 mm
Carrera	Carrera	100 mm	Carrera	111.1 mm
Potencia	Potencia	91 cv	Potencia	92 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	4,750 rpm	Potencia máxima a	5,010 rpm
Par	Par	168 Nm	Par	151 Nm
Par máximo a	Par máximo a	3,000 rpm	Par máximo a	3,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	9.6	Relación de compresión	10.2
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Disco, Seco	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Correa
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	2
Válvulas	Válvulas	OHV	Válvulas	OHV
Refrigeración	Refrigeración	Aceite-aire	Refrigeración	aire
Cilindrada	Cilindrada	1,802 ccm	Cilindrada	1,801 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Horquilla telescópica convencional	Suspensión	Horquilla telescópica convencional
Diámetro	Diámetro	49 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	125 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	90 mm	Recorrido	92 mm
Material	Material	Acero	Material	Acero

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Doble viga	Tipo de chasis	Doble viga
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	57.3 grados	Lanzamiento de dirección	35 grados
Avance	Avance	150 mm	Avance	196 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	300 mm	Diámetro	300 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	300 mm	Diámetro	292 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción, Modos de conducción, Frenada combinada, Ride by Wire	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	130 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	60 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	180 mm	Anchura neumático trasero	240 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	65 %	Altura neumático trasero	40 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	16 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Largo	Largo	2,440 mm	Largo	2,330 mm
Ancho	Ancho	964 mm	Ancho	910 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,731 mm	Distancia entre ejes	1,680 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	690 mm	Altura de asiento	660 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	16 l	Capacidad del depósito	18.9 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW R 18 2020

La BMW R 18 es una moto bellamente elaborada. Todo en ella es genuino. El gran motor bóxer hace las delicias de los fans de la marca BMW, así como de los aficionados a la tecnología mecánica extrovertida de las motos. En marcha, el motor es fácil de controlar y, por lo tanto, encaja bien con el manejo accesible. Las posibilidades de equipamiento son casi ilimitadas. BMW no abre nuevos caminos en términos de dinámica de conducción, chasis y paquete electrónico. Es una cruiser bien hecha y de belleza clásica. La posición del asiento es un tema candente. Durante la prueba, los periodistas se adaptaron bien a ella. Tiende a ser un poco más difícil en la moto con piernas largas.

Aspecto auténtico

elaborada puesta en escena, bonito motor bóxer refrigerado por aire

agradable dosificación, buena potencia de tracción

amplia gama de modos de conducción

detalles de gran calidad y cariño

muchas opciones de personalización

caja de cambios precisa

fácil manejo.

Control de tracción tosco

no es posible la posición de conducción con el pie adelantado, algo molesto con piernas largas.