Honda CRF300L 2023 vs. Beta Alp 4.0 2024

Honda CRF300L 2023

Beta Alp 4.0 2024

Visión general - Honda CRF300L 2023 vs Beta Alp 4.0 2024

Honda CRF300L 2023

Beta Alp 4.0 2024

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Especificaciones técnicas Honda CRF300L 2023 en comparación con Beta Alp 4.0 2024

Honda CRF300L 2023

Beta Alp 4.0 2024

Honda CRF300L 2023

Beta Alp 4.0 2024

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	76 mm	Diámetro de cilindros	84.5 mm
Carrera	Carrera	63 mm	Carrera	62 mm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.7	Relación de compresión	12.29
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	286 ccm	Cilindrada	348 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	Horquilla telescópica convencional
Diámetro	Diámetro	43 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	250 mm	Recorrido	185 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	240 mm	Recorrido	195 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Doble viga	Tipo de chasis	Perímetro

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	256 mm	Diámetro	290 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	220 mm	Diámetro	220 mm

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	80 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	100 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	120 mm	Anchura neumático trasero	140 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	80 %	Altura neumático trasero	80 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	19 Pulgadas
Largo	Largo	2,230 mm	Largo	2,200 mm
Ancho	Ancho	820 mm	Ancho	820 mm
Altura	Altura	1,200 mm	Altura	1,220 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,455 mm	Distancia entre ejes	1,440 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	880 mm	Altura de asiento	865 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	7.8 l	Capacidad del depósito	11 l
Autonomía	Autonomía	251 km	Autonomía	313 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	73 g/km	emisiones combinadas de CO2	83 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	3.1 l/100km	Consumo combinado de combustible	3.51 l/100km

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda CRF300L 2023

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Beta Alp 4.0 2024

La Alp 4.0 es una auténtica punta de lanza para el nicho de los pilotos de enduro. Con su cultivado motor monocilíndrico, su chasis estable y su equilibrada ergonomía, ofrece un alto nivel de versatilidad. La Alp puede circular fácilmente a altas velocidades, no tiene complicaciones en el tráfico urbano y es capaz de más de lo que cabría esperar en terrenos sueltos. Las pendientes pronunciadas y las velocidades de rally son demasiado para ella, pero si no quieres ir a altas velocidades y por etapas especiales extremas, también puedes explorar terrenos moderadamente difíciles con la Alp 4.0 y no tendrás que renunciar a disfrutar de la conducción. A esto se añade un precio de compra favorable, que hace perdonables algunas imperfecciones y deja dinero para grandes recorridos.

Motor accesible, poco espectacular, pero divertido

Chasis estable y bien afinado que también puede absorber impactos más fuertes

Buena ergonomía, incluso en parado

Caja de cambios de cambio limpio

Neumáticos de enduro

Manejo ágil

Muy polivalente

Buena relación calidad-precio

Los frenos podrían controlarse mejor

La suspensión no responde muy sensiblemente a los pequeños baches

ABS desactivado también se reinicia cuando el motor se cala = engorroso

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