Honda CBR1000RR Fireblade 2005 vs. Yamaha MT-09 2017
Honda CBR1000RR Fireblade 2005
Yamaha MT-09 2017
Visión general - Honda CBR1000RR Fireblade 2005 vs Yamaha MT-09 2017
Honda CBR1000RR Fireblade 2005
Yamaha MT-09 2017
Especificaciones técnicas Honda CBR1000RR Fireblade 2005 en comparación con Yamaha MT-09 2017
Comparación de ventajas e inconvenientes
Comparación de ventajas e inconvenientes
Honda CBR1000RR Fireblade 2005
Los tipos duros que quieran pasar por pilotos de 1000cc en la mesa de los habituales como conquistadores de una bestia no deberían echar mano de la CBR. La Fireblade no sobrecarga a ningún recién llegado de 600cc. Le permite acercarse a su límite personal con una facilidad pasmosa. En realidad, esta característica es la mayor ventaja de la Fireblade sobre las demás motos de 1000cc del mercado.
Yamaha MT-09 2017
En conclusión, después de varias paradas a lo largo de la temporada, puedo mirar atrás y ver un gran resultado. Nuestra MT-09 es perfecta tanto en prestaciones como en aspecto. La suspensión era probablemente nuestro problema más importante. Donde antes había claramente (demasiado) movimiento en la parte trasera en curvas rápidas, ahora se ha limado sin pestañear. La suspensión STX 46 es bastante firme en su configuración básica, pero también se las arregla para hacer frente a la conducción diaria sin resultar incómoda. Gracias a las generosas opciones de ajuste, todavía hay espacio para las preferencias y propósitos individuales. El funcionamiento del cartucho NIX 30 también es impresionante. El comportamiento de respuesta ha mejorado significativamente, especialmente bajo carga. Ahora también hay mucha más reserva disponible al frenar. Donde antes la horquilla se bloqueaba y disparaba el ABS al anclar con fuerza con la configuración original, ahora los frenos simplemente se aplican con mayor eficacia. Además, la MT-09 sigue ahora la línea marcada en el radio de la curva como si fuera ella sola - un verdadero placer. La vista y el sonido del sistema completo Akrapovic también son una pura alegría, y el hecho de que se produzcan unos cuantos CV más se nota especialmente en el tercio superior de la gama de revoluciones. La rueda delantera sale ahora disparada hacia la galería con aún más ganas en 2ª y 3ª marcha.
