Indian FTR Sport 2023 vs. Ducati Diavel 1200 2018

Indian FTR Sport 2023

Ducati Diavel 1200 2018

Visión general - Indian FTR Sport 2023 vs Ducati Diavel 1200 2018

Indian FTR Sport 2023

Ducati Diavel 1200 2018

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Especificaciones técnicas Indian FTR Sport 2023 en comparación con Ducati Diavel 1200 2018

Indian FTR Sport 2023

Ducati Diavel 1200 2018

Indian FTR Sport 2023

Ducati Diavel 1200 2018

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	V	Tipo de motor	V
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	102 mm	Diámetro de cilindros	106 mm
Carrera	Carrera	73.6 mm	Carrera	67.9 mm
Potencia	Potencia	123 cv	Potencia	152 cv
Par	Par	118 Nm	Par	123 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,000 rpm	Par máximo a	8,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.5	Relación de compresión	11.5
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,203 ccm	Cilindrada	1,198.4 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Sachs	Marca	Marzocchi
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	120 mm

Suspensión trasera

Marca	Marca	Sachs	Marca	Marzocchi
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	120 mm

Chasis

Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	25.3 grados	Lanzamiento de dirección	62 grados
Avance	Avance	99.9 mm	Avance	130 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	260 mm	Diámetro	265 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción, Control anti-wheelie	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	180 mm	Anchura neumático trasero	240 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	45 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,223 mm	Largo	2,257 mm
Altura	Altura	1,295 mm	Altura	1,192 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,525 mm	Distancia entre ejes	1,580 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	780 mm	Altura de asiento	770 mm
Peso en seco (con ABS)	Peso en seco (con ABS)	223 kg	Peso en seco (con ABS)	210 kg
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	237 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	239 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13 l	Capacidad del depósito	17 l

Comparación de ventajas e inconvenientes

Indian FTR Sport 2023

La Indian FTR Sport no llama la atención ni por su deportividad, ni por su motor, ni sólo por su aspecto de flat tracker. Más bien, es el conjunto global único lo que la hace destacar. Una potente V2 americana con un elegante diseño flattrack neo-retro y una ergonomía de moto naked que no se encuentra en ningún otro lugar. Así que si eres un fan de esta combinación especial, casi tienes que ir a por la FTR y no te arrepentirás. Los puntos débiles van de la mano de las características especiales. Sólo se podría haber añadido un cambio rápido y un poco más de capacidad del depósito.

Motor V2 americano con mucha potencia desde bajas revoluciones

conjunto general único

paquete electrónico completo

aspecto limpio

manejo intuitivo de la pantalla táctil TFT

agradable ergonomía de moto naked.

Sin cambio rápido

poca capacidad del depósito

largo tiempo de carga de la electrónica al arrancar la moto.