Prueba de la CFMoto 450MT en el paraíso motero de Gran Canaria

Gran Canaria, la tercera isla más grande de las Canarias, es un auténtico paraíso para los amantes de las motos, con carreteras increíblemente alucinantes para disfrutar al máximo de la conducción. No es de extrañar que la isla sea llamada "el pequeño continente", ya que, dependiendo de la región, puedes atravesar desiertos áridos de piedras, verdes praderas, valles cubiertos de cactus, desfiladeros empinados e incluso bosques frescos de pinos. Geográficamente las Canarias pertenecen a África, pero como parte de España, su moneda e infraestructura son de nivel europeo. Aprovechamos la isla de Gran Canaria para una escapada temprana en el invierno al inicio de la temporada 2025 y pudimos probar algunas motos emocionantes, como la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio o la Yamaha Tracer 9 GT+, en un entorno espectacular y exigente.

Gran Canaria, situada frente a la costa de Marruecos, atrae con su paisaje versátil, temperaturas suaves y rutas increíblemente alucinantes para los moteros. No en vano, la isla es conocida como "el pequeño continente", ya que, dependiendo de la región, se transita por desiertos áridos de piedras, praderas verdes, valles cubiertos de cactus, desfiladeros empinados e incluso frescos bosques de pinos. Geográficamente, las Canarias pertenecen a África, pero como parte de España, su moneda e infraestructura están al nivel europeo. Aprovechamos Gran Canaria para una escapada temprana de invierno al inicio de la temporada 2025 y pudimos así probar algunas motos emocionantes, como la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio, o la Yamaha Tracer 9 GT+, en un entorno espectacular y exigente.

Gran Canaria es conocida por sus paisajes escarpados, carreteras sinuosas y pasos estrechos. A menudo, las vías son de un solo carril o apenas dobles, con calidad de pavimento variable y curvas ciegas. En temporada alta, la situación se complica aún más por la cantidad de vehículos turísticos que a menudo aparecen en medio de la carretera. En este terreno exigente, optar por una moto más ligera tiene sus ventajas. Con una máquina ágil y pequeña, es mucho más fácil maniobrar por calles angostas, mantenerse seguro en el propio carril y reaccionar rápidamente en situaciones críticas. Además, dar la vuelta en las empinadas carreteras de montaña de Gran Canaria resulta mucho menos agotador con una moto ligera.

La CFMoto 450MT es una trail ligera que pesó 196,5 kg en nuestra prueba. Con algo más de 40 CV, ofrece una mezcla equilibrada de agilidad y comodidad, que se aprecia especialmente en trayectos más largos. Aunque existen máquinas más ligeras en otros segmentos, la 450MT sigue siendo una trail completamente equipada, lo cual es una ventaja crucial cuando se trata de confort en rutas largas o de la instalación de maletas. A diferencia de las motos naked más pequeñas, la CFMoto 450MT permite llevar equipaje y sigue ofreciendo la agilidad que es muy útil en el terreno montañoso de Gran Canaria.

Antes de lanzarnos a las sinuosas carreteras de Gran Canaria, es necesario completar el viaje hasta allí. Nuestro punto de partida, y el de Canary Ride, se encuentra en Las Palmas, la capital de la isla. Desde allí, la ruta comienza con un denso tráfico urbano, seguido de un breve tramo por la autopista hacia las montañas. Gran Canaria, la tercera isla más grande de las Canarias, aunque lo suficientemente compacta como para explorar todas sus regiones en un solo día, ofrece una gran diversidad gracias a su topografía. Una autopista recorre casi toda la costa, mientras que hacia el interior de la isla hay principalmente carreteras sinuosas que se extienden cada vez más hacia las regiones elevadas de la isla.

La CFMoto 450MT demostró ser una moto muy accesible ya desde el viaje inicial. Con una altura de asiento de 800 mm, es relativamente baja para una enduro de viaje, lo cual es especialmente beneficioso para los pilotos de menor estatura. Su típica geometría de enduro de viaje, con un frontal elevado, le confiere una apariencia madura, y la pantalla ajustable se puede modificar incluso en marcha para optimizar la protección contra el viento. El depósito de combustible de 17,5 litros ofrece suficiente autonomía para alcanzar todos los destinos en Gran Canaria sin necesidad de repostar. Para nuestra ruta, Canary Ride equipó la moto con un práctico topcase, permitiendo llevar equipaje sin problema. La primera etapa hasta las carreteras sinuosas de las montañas tomó unos 45 minutos, un trayecto agradable y sin complicaciones. Pero el verdadero carácter de la CFMoto 450MT se reveló cuando alcanzamos las intrincadas carreteras del interior de la isla...

Después de la autopista comienza lo que hace famosa a Gran Canaria: un auténtico paraíso para los amantes de las curvas. Inmediatamente te sumerges en las innumerables chicanas que caracterizan la isla. Las curvas, a veces extremadamente cerradas, a menudo ofrecen un asfalto casi de calidad de circuito, lo que invita a deslizarse a buen ritmo en grandes ángulos de inclinación. En las regiones más elevadas, el asfalto se vuelve algo más áspero debido a las heladas e influencias climáticas, pero la mayoría de las carreteras están en excelente estado, perfectas para disfrutar al máximo del placer de conducir. Aquí, la CFMoto 450MT demostró lo que puede ofrecer en términos de comportamiento dinámico.

La CFMoto requiere inicialmente un poco más de input a través de su amplio manillar para llevar la gran rueda delantera de 21 pulgadas a la inclinación deseada. Sin embargo, tras un ligero basculamiento en las curvas, se mantiene siempre estable. Los largos recorridos de suspensión de 200 mm tanto delante como detrás garantizan comodidad, absorben las irregularidades y no se inmutan incluso con una conducción deportiva. Para lograr aún más estabilidad, ajustamos el sistema de suspensión regulable a una configuración más rígida, lo cual se mostró como una clara ventaja a altas velocidades y en curvas. No obstante, la trail china también revela una debilidad significativa en las curvas cerradas.

El corazón de la CFMoto 450MT es un motor bicilíndrico de 449,5 cm³. Este motor ofrece 42 CV a 8500 rpm y un par máximo de 42 Nm a 6500 rpm. A diferencia de muchas motos en esta categoría de cilindrada que optan por un monocilíndrico, el motor bicilíndrico de la CFMoto permite un rango de revoluciones más alto. Requiere revoluciones cuando se quiere avanzar de manera deportiva: se necesitan de 6000 a 7000 rpm, especialmente si, como yo, intentas mantener el ritmo con motos más potentes. Sin embargo, gracias a su entrega de potencia predecible y a las bajas vibraciones, el motor se comporta bien incluso a altas revoluciones. El problema no radica aquí.

Una de las mayores debilidades del motor se hace notar en situaciones de conducción más exigentes. La respuesta del motor al aplicar el gas inicialmente es extremadamente brusca. Este problema es especialmente evidente en el ápice de curvas cerradas o giros pronunciados, donde se transita a bajas revoluciones y se desea acelerar con precisión desde la fase de empuje. Incluso con una manipulación experimentada del acelerador, es difícil evitar el tirón al dar gas. Este tirón puede tener un impacto negativo en momentos críticos, como cuando hay tráfico en sentido contrario o la ruta es particularmente estrecha y exigente. Un aumento repentino de la potencia en el momento equivocado puede arruinar la línea de conducción y provocar que se salga de la curva. Con el uso de un embrague suave y una conducción anticipativa, este problema puede mitigarse en cierta medida, pero los constantes cambios de carga en las más de 1.000 curvas recorridas durante el día de conducción en Gran Canaria resultan bastante molestos. Este punto no es un simple detalle menor, sino un aspecto que debería optimizarse urgentemente en futuras actualizaciones del modelo.

Otro tema controvertido es el sonido del motor. Es impresionante que, a pesar de su pequeña cilindrada, el motor produzca un sonido maduro y casi agresivo, y eso con un escape de serie. Para los aficionados a un sonido deportivo, esto puede ser un punto a favor, pero el nivel constante de ruido es cuestión de gustos. Incluso a bajas revoluciones, el sonido sigue siendo alto y penetrante. Aquellos que prefieren disfrutar de un motor silencioso en conducción tranquila y escuchar más sonido solo a altas revoluciones, podrían sentirse molestos por este alto nivel de ruido a largo plazo.

Aparte de estos puntos críticos, también hay aspectos positivos que destacar, especialmente en la interacción entre la caja de cambios y el embrague. La transmisión se puede cambiar sin problemas y con precisión, tanto con como sin embrague. El embrague asistido es particularmente suave y permite un manejo relajado, incluso en situaciones de conducción exigentes.

Nuestro recorrido nos llevó cada vez más alto, hasta alcanzar los Picos de las Nieves. Aunque el nombre puede ser un poco engañoso, dado que rara vez se ven cubiertos de nieve, nos encontramos a casi 2000 metros sobre el nivel del mar. Esta altitud no solo ofrece vistas impresionantes, sino también diferencias climáticas notables. Una regla importante a tener en cuenta es que por cada 100 metros de altitud, la temperatura desciende aproximadamente 1 grado Celsius. Esto significa que en Gran Canaria, en poco tiempo, se puede pasar de temperaturas veraniegas de más de 20 grados en la costa a un aire de montaña fresco con temperaturas de un solo dígito.

Para los motociclistas, este es un factor crucial que debe considerarse al planificar el equipo. Este año confiamos en los productos de IXS, que a partir de 2025 han hecho del sistema de capas el núcleo de su filosofía. Todos los materiales son elásticos y, según sea necesario, se pueden poner o quitar rápidamente diferentes capas. Este concepto ha demostrado ser perfecto para las cambiantes temperaturas de Gran Canaria. Gracias a las capas versátiles, pudimos adaptarnos de manera flexible a las condiciones: desde los cálidos 30 grados en la costa hasta solo 5 grados en las zonas altas, siempre estábamos bien equipados.

Quien sube a las alturas de Gran Canaria debe estar preparado para descender con la misma frecuencia. La isla está atravesada por una red de barrancos y macizos montañosos que parecen entrelazarse. Esto hace que las subidas y bajadas se alternen casi constantemente, a menudo con tramos extremadamente empinados que son más exigentes que los pasos alpinos, una característica posible gracias a la ausencia de nieve y hielo. Estas condiciones requieren una motocicleta que ofrezca seguridad y control tanto en las subidas como en las bajadas. La CFMoto 450MT lo maneja bien en general, pero también presenta debilidades, especialmente para pilotos más altos y en el rendimiento de los frenos.

En nuestra ruta, ascendimos cada vez más hasta llegar a los Picos de las Nieves, los llamados "Cumbres Nevadas". Aunque el nombre es un poco engañoso porque rara vez hay nieve, nos encontramos a casi 2000 metros sobre el nivel del mar. Esta altura no solo ofrece vistas impresionantes, sino también diferencias climáticas notables. Una regla importante a recordar es que por cada 100 metros de diferencia de altitud, la temperatura desciende aproximadamente 1 grado Celsius. Esto significa que en Gran Canaria, en poco tiempo, se puede pasar de temperaturas veraniegas de más de 20 grados en la costa a un aire fresco de montaña con temperaturas de un solo dígito.

Otro punto a debatir es el sonido del motor. Es impresionante que, a pesar de su pequeña cilindrada, el motor produzca un sonido maduro y casi agresivo, y eso con un escape de serie. Para los fans de un sonido deportivo, esto puede ser un punto a favor, pero el nivel constante de ruido es una cuestión de gustos. Incluso a bajas revoluciones, el sonido sigue siendo alto y penetrante. Aquellos que prefieren disfrutar de un motor silencioso durante una conducción tranquila y escuchar más sonido solo a altas revoluciones, podrían encontrar este nivel de ruido elevado un tanto molesto con el tiempo.

Después de aproximadamente 250 kilómetros llenos de curvas y desniveles superados, nuestra excursión del día en Gran Canaria llega a su fin. La CFMoto 450MT ha mostrado algunas debilidades a lo largo del día, pero el placer de conducción en general sigue siendo magnífico. Con su comportamiento de conducción sólido, ergonomía agradable, comodidad y aptitud para largas distancias, es un compañero confiable, y también ha proporcionado diversión en las curvas cerradas. El mayor factor de distracción es la inevitable reacción de cambio de carga al acelerar en curvas cerradas y giros. También me molesta el constante rugido del silenciador, aunque eso puede ser una cuestión de preferencia personal. Con el tiempo, uno se adapta a estas peculiaridades, y el impresionante paisaje de Gran Canaria compensa muchas cosas.

Ya sea el Roque Nublo, el emblemático símbolo de la isla que brilla bajo el sol, o las escarpadas paredes de roca del Valle de las Lágrimas en el centro de la isla con su belleza cruda y espectacular, Gran Canaria ofrece una cantidad increíble de rincones impresionantes, vistas y rutas en un espacio relativamente pequeño. Entre las muchas carreteras numeradas de Gran Canaria, encontramos especialmente recomendables la GC-65, una ruta fantástica con curvas fluidas y asfalto de calidad casi de circuito; la GC-130, que ofrece vistas maravillosas y curvas divertidas; y la famosa GC-210 a través del Valle de las Lágrimas, de donde se desvía la más áspera pero impresionante GC-606.

La espectacular combinación de placer de conducción, paisajes impresionantes y carreteras emocionantes convierte a Gran Canaria en un verdadero paraíso para los motociclistas. Hemos registrado nuestras rutas con Calimoto y podéis seguirlas fácilmente a través de los siguientes enlaces:

• La ruta favorita de NastyNils en Gran Canaria
• Caminos estrechos, callejones sin salida y carreteras secretas
• La ruta con vistas al Atlántico. Ruta por el oeste