CFMOTO 450MT 2024 a prueba - ¡Una ligera A2 touring enduro con potencial!

CFMOTO ha recorrido un largo camino en los 35 años transcurridos desde su fundación. El fabricante chino de motocicletas, que ahora cuenta con 3.000 concesionarios en todo el mundo y emplea a más de 5.500 personas, se está convirtiendo en un serio competidor en 2024. Este año, el fabricante compite incluso en Moto2 y Moto3. La flamante CFMOTO 450MT (de Multi-Function Touring) es el último modelo de la rica cartera: una moto de aventura con propulsión bicilíndrica en paralelo destinada al mercado A2, que se une a los modelos 650MT, 700MT y 800MT. La cilindrada es de solo 449,5 cc, pero el estilo decidido de moto grande va acompañado de un completo equipamiento, suspensión KYB multiajustable de largo recorrido, 220 mm de altura libre al suelo y una combinación de llantas delanteras/traseras de 21 pulgadas/18 pulgadas diseñada para uso off-road. También hay una pantalla en color de 5 pulgadas, control de tracción Bosch, ABS de doble canal y un parabrisas ajustable de estilo rally. Precio: unos impresionantes 5990 euros en Alemania.

El bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc tiene un cigüeñal de 270° y ha sido desarrollado y producido por CFMOTO en China. El motor ya se utiliza en las 450SR y 450NK, pero CFMOTO ha revisado el árbol de levas, el sistema de admisión, el suministro de combustible y el escape para que el motor sea aún más apto para su propósito. El resultado es una potencia máxima de 42 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 42 Nm a 6.500 rpm. Esto significa que la MT ofrece algo menos de potencia máxima que sus hermanas, pero puede proporcionar más par en la gama baja y media de revoluciones. A modo de comparación: la superdeportiva 450RS entrega 48 CV a 10.000 rpm (6 CV más, que están disponibles 1.500 rpm más arriba en la gama de revoluciones) y 39,3 Nm a 7.750 rpm (2,7 Nm menos de par, a 1.250 rpm más arriba).

Como era de esperar por el precio, la MT es relativamente sencilla. No hay modos de conducción para controlar la potencia y un simple acelerador mecánico sin ride-by-wire. Esta simplicidad de la vieja escuela significa que hay relativamente poca magia tecnológica que pueda fallar en medio de la nada, pero también da como resultado una respuesta del acelerador bastante ágil, especialmente en el extremo inferior de la gama de revoluciones. Una vez abierto el acelerador y aflojado el cable, la entrega de potencia es relativamente suave y la moto da la sensación de poder despegar enseguida. Aunque sólo dispone de 42 CV, me sorprendió la vivacidad del bicilíndrico - el escape también suena claramente a más.

A más de 50 km/h, cambié instintivamente a quinta o sexta marcha y dejé que el par bien distribuido hiciera el trabajo mientras me sentaba a disfrutar de la conducción. Las carreteras de Filipinas pueden cambiar de asfalto a grava sin previo aviso, lo que significa que las velocidades en carretera son relativamente bajas. Entre 70 y 80 km/h, la CFMOTO se siente como en casa. El punto dulce del motor está entre 4.000 y 7.000 rpm. Así que, en un estado relajado, es genial nadar entre el tráfico de los locales. Fuera de Filipinas, un país donde una 450cc se considera una moto grande, probablemente tendrás que subir más de revoluciones y engranar más las marchas para seguir el ritmo del tráfico más rápido.

Sin embargo, al subir de revoluciones - especialmente en las marchas más largas - notas que la CFMOTO 450MT provoca vibraciones y ruidos a altas revoluciones, pero en cuanto a prestaciones no hace gran cosa. En una de las raras ocasiones en que aceleramos la CFMOTO hasta 130 km/h, nos dimos cuenta de que las vibraciones bien podrían convertirse en un problema a esta velocidad. La CFMOTO 450MT probablemente no sea capaz de superar los 150 km/h.

En caminos sin pavimentar, la respuesta digital del acelerador de la CFMOTO 450MT pone a prueba los neumáticos CST Ambro de fabricación china. Sin embargo, la falta de agarre también añade diversión, permitiendo que la 450MT haga bailar la parte trasera. El par motor de 450cc en las revoluciones bajas y medias proporciona un impulso real en los senderos polvorientos, permitiendo controlar fácilmente la parte trasera con el control de tracción desactivado. Levantar la rueda delantera para superar obstáculos no es tan sencillo como parece en las fotos de prensa, especialmente con un depósito de 17,5 litros lleno.

Los componentes del chasis son completamente nuevos y diseñados específicamente para la CFMOTO 450MT. Incluyen un bastidor tubular de acero con subchasis y bastidor auxiliar desmontables, que pueden reemplazarse fácilmente en caso de daño. La suspensión KYB ofrece 200 mm de recorrido tanto en la parte delantera como en la trasera, con ajustes completos en la parte posterior según la hoja de especificaciones. La distancia al suelo de 220 mm de la 450MT es impresionante, solo 10 mm menos que la Royal Enfield Himalayan. Las llantas de radios tienen un diámetro de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera, con un peso en seco de 175 kg. A pesar del largo recorrido de la suspensión, la altura del asiento es de solo 820 mm, ajustable hasta 800 mm, lo que facilita su control incluso para pilotos más bajos.

Una vez en la moto, el asiento ancho y suave junto con la suspensión suave hacen que la experiencia sea aún más atractiva para pilotos de menor estatura. Con una altura de 1,70 m en un buen día, incluso los pilotos de 1,65 m no tendrán problemas con la altura del asiento en la configuración estándar.

Por muy bonito que fuera en El Nido, los récords de ángulo de inclinación no son posibles en las carreteras de esta isla. Pero incluso de vuelta a casa en el Reino Unido, el neumático estándar CST Ambro carecería sin duda de retroalimentación. Era imposible encontrar el límite. Estoy seguro de que los neumáticos OEM de la CFMOTO 450 MT durarán para siempre, pero yo los cambiaría por unos de mayor calidad lo antes posible, aquí hay mucho potencial.

Aparte de eso, la CFMOTO 450MT también se desenvolvió bien fuera de la carretera. Alrededor del 90% de nuestra ruta de prueba fue por pistas polvorientas, nada demasiado serio. En cuanto se aprieta un poco más, el CFMOTO se desenvuelve con soltura y, básicamente, no se deja impresionar por la suspensión con su largo recorrido de muelles, incluso en superficies más rugosas. En pendientes pronunciadas, el par motor del bicilíndrico te sube sin problemas, pero sólo después de desconectar el control de tracción. Su diseño está claramente orientado a la carretera y cuenta con abundantes reservas de seguridad. Incluso en barro, arena y agua profunda, la moto se desenvolvió sin impresionar y demostró ser una moto todoterreno sólida y robusta, especialmente por su precio.

Sin embargo, si exiges demasiado a la CFMOTO, llega a sus límites. Los neumáticos luchan por el agarre y la suspensión también muestra debilidades en contraste con su comportamiento en conducción trail normal. Aunque la suspensión carece de refinamiento, vale la pena tener en cuenta que las carreteras de Filipinas pondrían a prueba muchas configuraciones. Los expertos probablemente dirán que la MT450 está demasiado sobrecargada para rendir bien fuera del asfalto, criticarán el hecho de que no se pueda desconectar el ABS delantero, sólo el trasero, y que la suspensión está demasiado limitada en los extremos. Pero es innegable que la CFMOTO 450MT hace un buen trabajo. Puedes dejarla caer en el barro, apoyarla involuntariamente contra una roca y no te defraudará. La A2 touring enduro es fácil de conducir fuera de carretera. Yo diría que el 90% de los clientes apreciarán que la moto se ofrezca a un precio razonable. Reconocerán el rendimiento sin complicaciones en todas las situaciones como calidad. El 10% para los que lo que se ofrece no es suficiente, pueden cambiar los neumáticos, invertir en una suspensión ajustable posventa y entonces tendrán una moto de aventura que probablemente tenga más potencial off-road que la competencia.

El sistema de frenado de la CFMOTO cuenta con un disco simple de 320 mm y una pinza de freno de cuatro pistones con ABS de doble canal de Bosch. El ABS de la rueda trasera puede desconectarse durante la marcha. Aunque la potencia de frenado es adecuada en carretera, se podría mejorar en términos de agarre y sensibilidad. Es importante tener en cuenta que nuestra moto de prueba era nueva, por lo que el rendimiento de frenado podría mejorar con el tiempo.

El ABS actúa de la misma manera tanto en carretera como fuera de ella, interviniendo temprano en superficies sueltas. Aunque esto puede ser beneficioso para conductores principiantes, no pudimos probar el frenado a altas velocidades ni la estabilidad del chasis debido a las condiciones de la prueba. Estos aspectos serán evaluados por nuestros colegas en Austria en verano.

La CFMOTO 450MT tiene una apariencia y sensación de una moto grande, pero cuenta con un asiento bajo y cómodo que te hace sentir más dentro que encima de la moto. El manillar es ancho y ajustable manualmente, con un parabrisas que se puede regular con un sistema de trinquete. En general, la CFMOTO 450MT es un lugar cómodo para pasar varias horas. Con un amplio asiento para el pasajero y robustos asideros, CFMOTO también se preocupa por la comodidad de cualquier acompañante.

Nuestra motocicleta CFMOTO 450MT consumió en promedio 4,7 l/100 km, lo cual no está nada mal, aunque el consumo de combustible podría reducirse un poco con un estilo de conducción normal en carreteras asfaltadas. Con un gran depósito de gasolina de 17,5 litros, la autonomía supera sin duda los 350 kilómetros, pero podría fácilmente superar los 400.

El puesto de conducción y la pantalla son claros e informativos. El CFMOTO 450MT cuenta con conectividad Bluetooth. La única pregunta real es la capacidad de la motocicleta para alcanzar velocidades más altas y mantenerlas sin demasiadas vibraciones. 120 km/h o un poco más no deberían ser un problema, pero todo lo que supere las velocidades de autopista podría ser un poco demasiado para el bicilíndrico de 42 CV. Con algo de equipaje, tal vez un pasajero, la moto de aventura que cumple con el A2 también podría estar un poco sobrecargada.

La pantalla TFT de excelente lectura tiene dos opciones de carga en el lateral (USB-A y USB-C) y contribuye a la impresión general de calidad de la motocicleta, algo que no se espera por un precio inferior a 6.000 €. El equipamiento quedaría bien en una máquina más grande y cara: los guardamanos son de serie, al igual que los asideros, un portaequipajes decente, un parabrisas ajustable, estriberas todoterreno con gomas extraíbles y los característicos faros dobles. En mi opinión, también es una motocicleta atractiva. De cerca, por supuesto, hay algunas señales de que fue construida por un precio - las obsoletas unidades de interruptores son probablemente las más obvias - pero desde unos metros de distancia, nunca adivinarías que es una motocicleta A2 por menos de 6.000 €.

Barras de choque y protectores de motor están disponibles opcionalmente. También hay disponibles como accesorios un parabrisas más grande y alto y una gama de soluciones de equipaje blando.