Prueba de la CFMoto 450MT en el paraíso motociclista de Gran Canaria

Gran Canaria se encuentra frente a la costa de Marruecos y atrae con un paisaje diverso, temperaturas suaves y rutas increíblemente alucinantes para el motociclismo. No en vano la isla se llama "el pequeño continente", ya que, dependiendo de la región, se puede transitar por desiertos de roca estéril, verdes praderas, valles cubiertos de cactus, barrancos empinados e incluso bosques de pinos frescos. Geográficamente, las Canarias pertenecen a África, pero como parte de España, están a nivel europeo en términos de moneda e infraestructura. Utilizamos Gran Canaria como un escape temprano de invierno al inicio de la temporada 2025 y pudimos probar algunas motocicletas emocionantes, como la BMW R 1300 GS Adventure, la Moto Guzzi Stelvio o la Yamaha Tracer 9 GT+, en un entorno espectacular y exigente.

Nuestro punto de partida para este viaje fue Las Palmas de Gran Canaria, donde alquilamos motos de Canary Ride. El arrendador ofrece en sus dos ubicaciones en Gran Canaria y Tenerife una impresionante selección de más de 70 motocicletas. Esta gama va desde grandes máquinas, como la nueva BMW R 1300 GS Adventure, hasta motos más pequeñas y ágiles, como la Ducati Scrambler o la Honda CL 500. Durante nuestra gira de una semana, probamos varias motocicletas y para el último día elegimos una mezcla interesante: además de la BMW R 1300 GS ADV y la Moto Guzzi Stelvio, también optamos por la CFMoto 450MT. ¿Por qué esta elección?

Gran Canaria es conocida por sus paisajes escarpados, carreteras sinuosas y pasajes estrechos. A menudo, las carreteras son de un solo carril o apenas de dos, con una calidad de pavimento a veces deficiente y curvas poco visibles. En la temporada alta, esto se complica aún más con numerosos vehículos turísticos que a menudo aparecen de frente en medio de la carretera. En este terreno exigente, optar por una motocicleta más ligera resulta muy ventajoso. Con una máquina pequeña y ágil, es mucho más fácil maniobrar por calles estrechas, mantenerse seguro en tu propio carril y reaccionar rápidamente en situaciones críticas. Además, dar la vuelta en las empinadas carreteras de montaña de Gran Canaria es considerablemente menos agotador con una motocicleta más ligera.

La CFMoto 450MT es una enduro de aventura ligera que pesó 196,5 kg en nuestra prueba. Con algo más de 40 CV, ofrece una combinación equilibrada de agilidad y confort, lo cual se aprecia especialmente en rutas largas. Por supuesto, hay máquinas más ligeras, especialmente en otros segmentos de vehículos, pero la 450MT sigue siendo una enduro de aventura completa, lo que es una ventaja crucial para el confort en largas distancias o al montar alforjas. A diferencia de las motos naked más pequeñas, la CFMoto 450MT permite llevar equipaje y aún así mantiene la agilidad que resulta muy útil en el terreno montañoso de Gran Canaria.

Antes de aventurarnos en las sinuosas carreteras de Gran Canaria, es necesario abordar el viaje de llegada. Nuestro punto de partida, y también el de Canary Ride, se encuentra en la capital de la isla, Las Palmas. Desde allí, la ruta nos lleva primero a través del denso tráfico urbano, seguido de un breve tramo en la autopista en dirección a las montañas. Gran Canaria, siendo la tercera isla más grande de las Canarias, es lo suficientemente compacta como para explorar todas sus regiones en una excursión de un día, pero su topografía ofrece una gran diversidad. Una autopista corre casi completamente a lo largo de la costa, mientras que hacia el interior de la isla predominan las carreteras sinuosas que se adentran cada vez más en las regiones elevadas de la isla.

La CFMoto 450MT demostró ser una motocicleta muy accesible desde el inicio del viaje. Con una altura de asiento de 800 mm, es relativamente baja para una enduro de aventura, lo que beneficia especialmente a los pilotos más pequeños. Su geometría clásica de enduro de aventura con una parte frontal alta le otorga una apariencia madura, y la pantalla ajustable se puede modificar incluso durante la marcha para optimizar la protección contra el viento. El tanque de combustible de 17,5 litros ofrece suficiente autonomía para llegar a todos los destinos en Gran Canaria sin necesidad de parar a repostar. Para nuestra ruta, Canary Ride equipó la moto con un práctico topcase, permitiendo así llevar equipaje sin problemas. La primera etapa hasta las sinuosas carreteras de las montañas tomó aproximadamente 45 minutos, un trayecto agradable y sin contratiempos. Sin embargo, el verdadero carácter de la CFMoto 450MT se reveló cuando alcanzamos las retorcidas rutas del interior de la isla...

Después de la autopista, comienza lo que hace famosa a Gran Canaria: un verdadero paraíso para los amantes de las curvas. Inmediatamente uno se sumerge en los innumerables giros y revueltas que caracterizan a la isla. Las curvas, a veces extremadamente cerradas, a menudo cuentan con un asfalto casi de pista de carreras, invitando a deslizarse rápidamente en inclinaciones pronunciadas. En las zonas más elevadas, el asfalto se vuelve parcialmente más rugoso debido a las heladas y las inclemencias del tiempo, pero la mayoría de las carreteras están en excelente estado, perfectas para disfrutar al máximo de la conducción. Aquí, la CFMoto 450MT demostró lo que tiene que ofrecer en términos de manejo.

La CFMoto requiere inicialmente un poco más de esfuerzo sobre su manillar ancho para inclinar la gran rueda delantera de 21 pulgadas. Sin embargo, una vez que se inclina ligeramente en las curvas, se mantiene siempre estable. Los largos recorridos de suspensión de 200 mm tanto en la parte delantera como en la trasera proporcionan comodidad, absorben irregularidades y no se alteran en exceso incluso en una conducción deportiva. Para lograr aún más estabilidad, ajustamos la suspensión regulable un poco más dura, lo que demostró ser una clara ventaja a velocidades más altas y en curvas. No obstante, la enduro de aventura china también revela una debilidad más notable en las curvas cerradas.

El corazón de la CFMoto 450MT es un motor bicilíndrico de 449,5 cm³. Este genera 42 CV a 8500 rpm y entrega un par máximo de 42 Nm a 6500 rpm. A diferencia de muchas motocicletas en esta clase de cilindrada, que optan por un monocilíndrico, el motor bicilíndrico de la CFMoto ofrece un régimen de revoluciones más alto. Requiere de revoluciones cuando se quiere avanzar de manera más deportiva: necesita de 6000 a 7000 rpm, especialmente si, como yo, intentas seguir el ritmo de máquinas más potentes. Sin embargo, gracias a su entrega de potencia predecible y a las bajas vibraciones, el motor se comporta bien incluso a altas revoluciones. El problema no radica aquí.

Una de las mayores debilidades del motor se hace notar especialmente en situaciones de conducción más exigentes. La respuesta del motor al aplicar gas inicialmente es extremadamente abrupta. Este problema surge a menudo en el ápice de curvas cerradas o giros pronunciados, donde se circula a bajas revoluciones y se desea acelerar con precisión desde la fase de empuje. Incluso con un manejo experimentado del acelerador, es difícil evitar el tirón al dar gas. Este tirón puede ser perjudicial en momentos críticos, por ejemplo, cuando hay tráfico en sentido contrario o la carretera es especialmente estrecha y exigente. Un aumento repentino de potencia en el momento equivocado puede arruinar la línea de conducción y hacer que te salgas de la curva. Aunque este problema se puede mitigar parcialmente con el uso de la suave embrague y una conducción anticipada, los constantes cambios de carga en probablemente más de 1.000 curvas recorridas en un día de conducción en Gran Canaria pueden resultar bastante molestos. Este punto no es una mera nimiedad, sino un aspecto que debería ser optimizado urgentemente en futuras actualizaciones del modelo.

Otro tema controvertido es el sonido del motor. Es impresionante que, a pesar de su pequeña cilindrada, el motor produzca un sonido maduro y casi agresivo, y eso con un escape de serie. Para los aficionados al sonido deportivo, esto puede ser un punto a favor, pero el nivel constante de ruido es una cuestión de gustos. Incluso a bajas revoluciones, el sonido sigue siendo alto y penetrante. Aquellos que prefieren disfrutar de un motor silencioso durante una conducción tranquila y solo escuchar más sonido a altas revoluciones podrían sentirse molestos por este elevado nivel de ruido a largo plazo.

Aparte de estos puntos críticos, también hay aspectos positivos que destacar, especialmente en la interacción entre la caja de cambios y el embrague. La caja de cambios se puede operar sin problemas y con precisión, tanto con como sin embrague. El embrague asistido es especialmente suave y permite un manejo relajado, incluso en situaciones de conducción exigentes.

Nuestro recorrido nos llevó cada vez más alto, hasta los Picos de las Nieves, los llamados "Cumbres Nevadas". Aunque el nombre pueda ser un poco engañoso, ya que rara vez cae nieve aquí, nos encontramos a casi 2000 metros sobre el nivel del mar. Esta altitud no solo ofrece vistas fantásticas, sino también diferencias climáticas notables. Existe una regla básica importante: por cada 100 metros de diferencia de altitud, la temperatura disminuye aproximadamente 1 grado Celsius. Esto significa que en Gran Canaria se puede pasar en poco tiempo de temperaturas veraniegas de más de 20 grados en la costa a un aire fresco de montaña con cifras de un solo dígito.

Para los motociclistas, este es un factor crucial que debe considerarse al planificar el equipo. Este año nos hemos confiado en productos de Ixs, que desde 2025 han hecho del sistema de capas el núcleo de su filosofía. Todos los materiales son elásticos y, según las necesidades, se pueden poner o quitar rápidamente diferentes capas. Este concepto ha resultado perfecto para las cambiantes temperaturas de Gran Canaria. Gracias a las capas versátiles, pudimos adaptarnos de manera flexible a las condiciones: desde cálidos 30 grados en la costa hasta solo 5 grados en las zonas altas, siempre estuvimos bien equipados.

Quienes escalan las alturas de Gran Canaria deben prepararse para descensos igualmente frecuentes. La isla está atravesada por una red de barrancos y macizos montañosos que parecen estar entrelazados. Esto da lugar a subidas y bajadas casi constantes, a menudo con tramos extremadamente empinados, que son aún más desafiantes que los puertos alpinos, una particularidad posible gracias a la ausencia de nieve y hielo. Estas condiciones requieren una motocicleta que ofrezca seguridad y control tanto ascendiendo como descendiendo. La CFMoto 450MT maneja esto en general bien, pero también muestra debilidades, especialmente para los pilotos más altos y en el rendimiento de los frenos.

La posición de conducción de la CFMoto es fundamentalmente relajada, y el asiento ofrece un buen confort con su forma cóncava. Sin embargo, los pilotos más altos pueden encontrar sus límites aquí: con mis 1,85 metros, las rodillas suelen golpear la parte más ancha del tanque al descender y ya no encajan en las hendiduras laterales diseñadas para ellas. Para evitar esto, debo deslizarme hacia atrás, lo que resulta en una desconexión notable de la parte delantera y mis brazos se estiran casi rectos hacia el manillar. Estos compromisos ergonómicos se hacen especialmente evidentes en descensos largos y pueden resultar algo incómodos a largo plazo para pilotos que superen los 1,85 metros.

Al descender, el freno delantero de la CFMoto se hace notar, y no necesariamente de manera positiva. Parece estar diseñado para uso off-road, lo que se traduce en una sensación de palanca suave y un punto de presión algo impreciso. Aunque el freno se puede dosificar, en carreteras sinuosas con pendientes pronunciadas se desearía más potencia de frenado y un feedback más preciso. En contraste, el freno trasero impresiona: aunque está un poco elevado y requiere levantar ligeramente el pie, ofrece una desaceleración fuerte y bien dosificada. Su eficacia compensa las debilidades del freno delantero y asegura que el rendimiento de frenado de la CFMoto 450MT sea sólido en general, siempre y cuando se utilicen en conjunto los frenos delantero y trasero.

Después de aproximadamente 250 kilómetros llenos de curvas y desniveles superados, nuestra jornada en Gran Canaria llega a su fin. La CFMoto 450MT ha mostrado algunas debilidades a lo largo del día, pero el placer de conducción sigue siendo en general magnífico. Con su comportamiento de manejo sólido, ergonomía agradable, así como confort y aptitud para largas distancias, es un compañero confiable, y también ha proporcionado diversión en los tramos sinuosos. El mayor inconveniente es la inevitable reacción de cambio de carga al acelerar en curvas y giros cerrados. También me molesta el constante rugido del silenciador, aunque eso puede ser cuestión de gustos. Con el tiempo, uno se adapta a estas particularidades, y el paisaje impresionante de Gran Canaria compensa muchas cosas.

Ya sea el Roque Nublo, el emblema de la isla que brilla bajo la luz del sol, o las escarpadas paredes rocosas del Valle de las Lágrimas en el centro de la isla con su belleza ruda y espectacular, Gran Canaria ofrece una gran cantidad de rincones, vistas y rutas maravillosas en un espacio relativamente pequeño. Entre las muchas carreteras numeradas de Gran Canaria, encontramos la GC-65, una ruta fantástica con curvas fluidas y el mejor asfalto de pista, la GC-130, que ofrece vistas magníficas y curvas divertidas, y la famosa GC-210 a través del Valle de las Lágrimas, de la cual se desvía la GC-606, más rugosa pero impresionante, que resulta especialmente recomendable.

La espectacular combinación de placer de conducción, paisajes impresionantes y carreteras emocionantes convierte a Gran Canaria en un verdadero paraíso para los motociclistas. Hemos registrado nuestras rutas con Calimoto y pueden seguirlas fácilmente a través de los siguientes enlaces:

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