¡Golpe de efecto: Menos cilindrada! Ducati Panigale V2 2025

Como se mencionó anteriormente, el nuevo motor V2 se reduce en cilindrada y potencia, y llega a nuestras vitrinas con 890 ccm de cilindrada y 120PS. La construcción básica y el ángulo de cilindro de 90° se mantienen sin cambios. Sin embargo, Ducati logró que el motor fuera más esbelto y, sobre todo, más ligero gracias a la menor cilindrada. Se lograron reducir asombrosos 9,4 kg en comparación con el Superquadro de 955. Esto se consiguió mediante muchos pequeños detalles, como válvulas perforadas y cromadas. Además, se utilizan recubrimientos DLC en el tren de válvulas, lo que permite, gracias a la mayor resistencia al desgaste en los puntos de contacto, reducir el tamaño de los componentes y, por lo tanto, ahorrar peso nuevamente. Además, el nuevo motor no utiliza Desmotronik. Las válvulas se cierran aquí, como en casi todas las demás motos, mediante un resorte. Esto elimina el ajuste complicado de las válvulas típico de los motores Desmo y extiende los intervalos de revisión del juego de válvulas a 30.000 km.

Una gran parte del ahorro de peso también se debe a la construcción más pequeña del chasis, junto con canales de refrigeración más pequeños y el intercambiador de calor agua/aceite ubicado entre los cilindros, que hace innecesario el radiador de aceite. Además de la ventaja de peso, se intenta compensar la desventaja de cilindrada en el rango de bajas revoluciones con el sistema de distribución variable de válvulas, ya conocido por la competencia. Esto mejora el rendimiento a bajas revoluciones y proporciona una entrega de potencia más uniforme, lo cual es especialmente ventajoso en la conducción en carretera. Aun así, la potencia máxima se alcanza a 10,750 rpm y el par máximo de 93 Nm a 8,250 rpm, antes de que el limitador actúe a 11,350 rpm. Con el sistema de escape optimizado disponible como accesorio, el motor debería alcanzar los 126 CV. Con estos datos, probablemente todos aquellos que busquen la máxima propulsión tendrán que mantenerse en las regiones superiores de revoluciones. Ducati también sigue su propio camino con el sistema de escape de serie. Mientras que en la salida se utilizan dos silenciadores finales colocados debajo del asiento, similar al sistema de carreras V4, la disposición de los tubos hacia atrás es algo inusual. Aunque generalmente se intenta ocultarlos elegantemente dentro de la moto, en este caso se llevan muy hacia atrás por debajo, para luego llevarlos de manera prominente hacia arriba al lado del basculante. Posiblemente un intento de mantener la conocida radiación de calor de la Panigale alejada del piloto. Si esto también agrada estéticamente, está por verse. El embrague antirrebote funciona en aceite, evitando así el característico traqueteo del embrague de Ducati en reposo, que con las restricciones de ruido actuales apenas sería permisible. Por supuesto, el nuevo motor cumple con la última norma Euro 5+ y está preparado para futuras aplicaciones. También por eso, el motor estará disponible con 115 CV y una masa de inercia mayor para equipar otros tipos de motocicletas, haciendo concesiones adicionales hacia el confort de conducción/turismo.

El chasis monocasco de la Panigale V2 está fundido en aluminio y es muy ligero, con solo 4 kg. Está directamente fijado a la cabeza del cilindro del motor, lo que refuerza la estructura de la moto y al mismo tiempo reduce el peso. Con una distancia entre ejes de 1.465 mm, una geometría de dirección de 23,6° y un avance de 93 mm, la Panigale V2 es fácil de manejar y debería permitir una dirección rápida y precisa. Estas características deberían proporcionar estabilidad al hacer curvas y a altas velocidades. El basculante es de doble brazo, al igual que en su hermana mayor, la V4.

Una diferencia mayor se encuentra en la posición de asiento. Esta es significativamente más relajada en comparación con los semimanillares más altos, lo que subraya su idoneidad para la carretera en etapas más largas. Con una altura de asiento de 837 mm, los pilotos de estatura media a alta se sentirán cómodos, aunque los más pequeños pueden encontrarlo un poco más desafiante. En general, también se han realizado ahorros de peso en estas áreas, y con una batería de litio ligera, el peso total del vehículo se ha reducido en unos impresionantes 17 kg en comparación con el modelo anterior, siendo ahora de solo 179 kg en orden de marcha sin combustible.

En cuanto a los frenos, Ducati, como es habitual, apuesta por Brembo. Con dos discos de 320 mm en la parte delantera, que son mordidos por pinzas M50, la nueva Panigale debería poder retrasarse sin esfuerzo.

En la versión estándar se utiliza una horquilla Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador Kayaba en la parte trasera, mientras que en la variante "S" se apuesta completamente por Öhlins. Esta vez, sin embargo, no se implementará un ajuste electrónico, lo que también permite concesiones en cuanto a la fijación de precios. A pesar de ello, en todas las configuraciones de suspensión se encuentra un sistema completamente ajustable.

Además de la pantalla TFT de 5", la Panigale V2 cuenta con un avanzado paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Las funciones incluyen:

• ABS Cornering deportivo: Ofrece seguridad adicional al frenar en curvas.
• Ducati Traction Control (DTC): Evita el deslizamiento de los neumáticos traseros.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controla el levantamiento de la rueda delantera durante la aceleración.
• Engine Brake Control (EBC): Regula el freno motor.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permite cambios rápidos sin embrague.

La Panigale V2 ofrece cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet), que permiten al piloto ajustar la configuración de todos los controles y la respuesta del motor según sus preferencias y las condiciones de conducción.

La Ducati Panigale V2 estará disponible en los concesionarios a partir de finales de enero de 2025, inicialmente en el clásico color rojo Ducati. La V2 se ofrecerá en una configuración de dos asientos, mientras que la V2 S estará disponible en una configuración de asiento único, con un kit para pasajero como accesorio.

Ducati presenta con la nueva Panigale V2 una variante más moderada y se dirige claramente hacia la aptitud para la carretera y la facilidad para principiantes con una posición de asiento probablemente más cómoda. Esto también se subraya por el hecho de que la V2 estará disponible en una versión A2. ¿Quién hubiera pensado en una Panigale para principiantes?