Kawasaki Z900 y Z900 SE 2025 presentadas

Al revisar un modelo exitoso, se debe proceder con cautela. Por lo tanto, los diseñadores de la fábrica en Akashi han actualizado suavemente el éxito de ventas Z900 para 2025 en el diseño Sugomi. El estilo distintivo y anguloso se ha mantenido, embellecido aquí y allá con el uso de piezas metálicas y complementado con carenados laterales de aluminio cepillado. El frontal rediseñado recibe faros más compactos y la distintiva luz trasera en forma de Z ha sido reemplazada por una futurista luz trasera LED completamente nueva. En resumen, definitivamente una evolución suave en lugar de una revolución radical.

El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 948 cm³, conocido de su predecesora, cuenta con un nuevo perfil de levas que debería llevar a un carácter aún más drehfreudig y a un empuje más fuerte en las gamas bajas de revoluciones. La potencia y el par máximo se sitúan con 124 CV y 97,8 Nm ligeramente por debajo del nivel del modelo 2024. Finalmente, el "Ride-by-Wire" también ha llegado a la Z900, lo que significa que las mariposas del acelerador se accionan eléctricamente y la mezcla de combustible/aire es proporcionada con precisión por la ECU para cada situación de conducción. Esto promete un excelente comportamiento dinámico y, casi igual de importante, un consumo de combustible reducido en un 16%. La Z900 ahora debería consumir 4,8 litros de súper por cada 100 km o emitir solo 117 gramos de CO2 por kilómetro. Una nueva caja de aire debería proporcionar un sonido de admisión más presente.

Con el objetivo de mejorar el manejo de la Z900, se realizaron ajustes en el chasis. Se modificó la rigidez de la barra del chasis detrás del cabezal de dirección. Para permitir la instalación del quickshifter, se rediseñó el área alrededor del soporte del basculante. Además, el nuevo manillar de aluminio tipo Fat ofrece una rigidez mejorada. Las unidades de control en el extremo izquierdo del manillar también fueron rediseñadas. El subchasis ahora se eleva menos abruptamente hacia arriba, para crear más espacio para el acolchado del asiento.

Con un ajuste de suspensión modificado, la posición del asiento es más cargada hacia el frente, lo que lleva a más presión en la rueda delantera y debería resultar en un manejo más preciso y una sensación más transparente del neumático delantero. El nuevo asiento tiene un diseño más plano, para permitir al piloto un cambio de posición sencillo y debería ofrecer más comodidad que antes. También se cambió la forma del asiento delantero y están disponibles dos alturas de asiento con el asiento ERGO-FIT High a 830 mm (equipamiento de serie) y un asiento ERGO-FIT Low alternativo a 810 mm (accesorio). Esto aumenta la altura del asiento en comparación con su predecesora en 10 mm, lo que debería ser especialmente beneficioso para pilotos de mayor estatura.

Nuevas pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente en la rueda delantera siguen actuando sobre un doble disco de 300 mm y, en combinación con los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax Q5, deberían garantizar una frenada uniforme y precisa. Con la incorporación de la IMU de 6 ejes, se ha mejorado la función ABS, ya que ahora también se pueden incluir la inclinación del vehículo y la aceleración en el cálculo de la regulación. La intensidad de la regulación es determinada por el modo de conducción elegido.

En cuanto al peso, Kawasaki sitúa la nueva Z900 ligeramente por encima de su predecesora. El modelo estándar pesa 213 kg con el depósito lleno, mientras que la variante SE alcanza los 214 kg. Ambos modelos comparten un depósito de combustible de 17 litros, que en combinación con el reducido consumo, debería permitir autonomías superiores a los 300 kilómetros.

Los siguientes sistemas ahora son equipamiento de serie en la Z900:

• KCMF (Función de Gestión de Curvas Kawasaki): "El KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis durante toda la curva - desde la entrada, pasando por el ápice, hasta la salida de la curva - y modula la fuerza de frenado y la potencia del motor para permitir una transición suave de la aceleración al frenado y viceversa." Kawasaki explica que el ABS y el control de tracción ahora funcionan dependiendo del ángulo de inclinación.

• Modos de Conducción: Aquí no cambia la nomenclatura. Los tres modos preestablecidos seleccionables por el piloto, Sport, Road y Rain, se complementan (excepto en la variante de 35/70kW) con el modo Rider ajustable individualmente. Aquí, el piloto puede elegir el control de tracción y la entrega de potencia de manera personalizada. Se puede seleccionar el modo de potencia High con el 100% de potencia y el modo Low con el 75% de potencia.

• KTRC (Control de Tracción Kawasaki): También en el sistema dependiente de curvas se mantienen 4 niveles de ajuste (1,2,3 y apagado).

• KQS - Quickshifter Kawasaki: Incluye función blipper a partir de 1.500 RPM.

• Control de Crucero

Al subir a la Kawasaki Naked Bike, la mirada del piloto se posa en el nuevo y gran instrumento digital TFT a color de 5 pulgadas. Por primera vez en Kawasaki, la pantalla puede mostrar una navegación paso a paso, función que requiere la instalación de la aplicación gratuita Rideology en el smartphone del piloto. Además de la navegación, se pueden utilizar otras funciones diversas (también mediante comandos de voz). Hay disponibles dos variantes de visualización diferentes. Al menos una de ellas permite también mostrar el ángulo de inclinación actual.

Además de la Z900, también seguirá disponible el popular modelo SE, que está equipado con un amortiguador Öhlins S46, componentes de freno Brembo (discos de freno de 300 mm, pinzas de freno monobloque M4.32 montadas radialmente y pastillas de freno) y un cilindro maestro radial Nissin y líneas de acero inoxidable. Además, cuenta con un asiento bicolor de cuero con una placa metálica de Kawasaki y un puerto USB-C en el panel de instrumentos, este último disponible como extra en la variante estándar.

Los modelos Z900 estarán disponibles al comienzo de la temporada 2025 en los concesionarios Kawasaki en las siguientes combinaciones de colores:

Z900 & Z900 70 kW:

• Negro Metálico Spark / Gris Metálico Carbono / Ébano
• Gris Metálico Carbono / Plata Metálico Phantom / Rojo Candy Persimmon
• Gris Metálico Moondust / Negro Metálico Spark / Verde Candy Lime

Z900 SE:

• Gris Metálico Mate Grafito / Ébano / Gris Metálico Grafito

En cuanto al precio, Kawasaki aún no ha dado detalles. Sin embargo, según fuentes bien informadas, los precios se mantendrán lo más cerca posible de los modelos de 2024. Actualmente, en Austria, el precio de la Z900 comienza en 11.199 euros y el de la Z900 SE 2024 a partir de 12.899 euros.