¡La Tiger Sport está de vuelta! Triumph Tiger Sport 800 2025

Puede que no sea la sucesora oficial, pero al menos en espíritu, la nueva Tiger Sport 800 parece continuar el legado de la popular Tiger Sport 1050 de 2013. En aquel entonces, especialmente después de una gran actualización en 2016, Triumph logró con un paquete versátil equilibrar el placer de conducir en curvas deportivas con cualidades pragmáticas de resistencia, atrayendo así a muchos motociclistas. Según Steve Sargent, Director de Producto de Triumph, el compromiso entre deportividad, capacidad de turismo y utilidad diaria también fue el enfoque de la nueva Tiger Sport 800. "Sabemos que el público objetivo es muy exigente y busca una moto que sea emocionante de conducir, pero que también cumpla con todos los criterios prácticos. Por eso hemos desarrollado un paquete convincente que incluye una entrega de potencia suave y un equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad, así como una altura de asiento accesible, una posición de conducción cómoda y erguida, y opciones de equipaje integradas".

Comenzamos con las piezas y componentes que deben garantizar deportividad y rendimiento de conducción. El corazón es el nuevo motor tricilíndrico en línea de 798 cm³. Ofrece una potencia máxima de 115 CV a 10.750 rpm y un par motor de 84 Nm a 8.500 revoluciones. Con la vista puesta en los otros tricilíndricos del portafolio de modelos británicos, surge inmediatamente la pregunta de si el nuevo tricilíndrico en línea, al igual que los motores de la Tiger 900 y la Tiger 1200, utiliza un desfase de muñequilla para obtener una característica de motor más "tractor" y con mayor par, o si se trata de un tricilíndrico clásico, probablemente derivado del Triple de 765 cc de los modelos Street Triple. Triumph no se pronunció explícitamente sobre esto en el primer comunicado de prensa sobre la nueva Tiger Sport. Declaraciones como que en el rango medio de revoluciones la Tiger Sport 800 ya tiene disponible el 90 % del par motor, apoyan más bien la variante 1. Sin embargo, también se enfatiza el desarrollo de potencia lineal típico de los tricilíndricos. Para una moto de carretera con carácter deportivo, un tricilíndrico clásico también encajaría mejor, por lo que la variante 2 parece más probable. La primera prueba aclarará esto.

Al nuevo motor le acompaña de serie una caja de cambios de seis velocidades suave, con asistente de cambio TRIUMPH que incluye función blipper. El embrague anti-rebote está diseñado para ofrecer al piloto un mejor control a bajas velocidades y proporcionar una sensación de palanca ligera y precisa, lo cual podría ser una ventaja especialmente en el tráfico agitado de la ciudad.

Para que el motor pueda aprovechar su potencial en carreteras de curvas, la Tiger Sport 800, con sus 214 kg de peso en orden de marcha, debe ofrecer un manejo ágil y componentes potentes. La suspensión está a cargo de un chasis Showa ajustable. En la parte delantera, se utiliza una horquilla invertida tipo cartucho con un diámetro de tubo de 41 mm y función separada, incluyendo ajuste de compresión y rebote. Esto se complementa en el basculante trasero con un amortiguador con ajuste de rebote y 150 mm de recorrido, así como un ajuste remoto hidráulico de la precarga del muelle.

Para la deceleración de la Triumph Tiger Sport 800, se han instalado pinzas de freno radiales de 4 pistones de la casa y dos discos de freno de 310 mm en la parte delantera, así como una pinza flotante de dos pistones con un disco de freno de 255 mm en la parte trasera. Para el grip, de serie se equipa con neumáticos Michelin Road 5 de sport touring.

Para que la Tiger Sport 800 no solo ofrezca un buen rendimiento, sino que también el piloto se sienta cómodo en el asiento, debe proporcionar una posición de conducción erguida y agradable, combinada con un asiento ergonómicamente diseñado y generosamente acolchado. El asiento del pasajero también cuenta con agarraderas integradas para mayor seguridad del acompañante. La accesible altura del asiento de 835 mm y un estrecho arco de paso están diseñados para brindar confianza en maniobras a baja velocidad y una sensación de estabilidad tranquilizadora al estar parado. En largas etapas en el asiento, se puede disfrutar de un parabrisas ajustable con operación con una sola mano, deflectores de viento integrados, un depósito de combustible de 18,6 litros y largos intervalos de servicio de 16.000 km.

Ya de serie, la Tiger Sport 800 ofrece muchas características. Tres modos de conducción - "Sport", "Street" y "Rain" - están disponibles con solo presionar un botón. En comparación con la configuración "Street", el modo "Sport" ofrece una respuesta del acelerador aún más directa, mientras que en el modo "Rain" el control de tracción interviene antes y la respuesta del acelerador es más suave. También cuenta con ABS en curvas y control de tracción en curvas, que proporcionan mayor seguridad, mientras que el control de crucero aporta comodidad en viajes largos.

Controlados y leídos a través de una pantalla multifuncional compacta con una base LCD y una pantalla TFT a color integrada, todos estos sistemas electrónicos se utilizan ahora en muchos modelos de Triumph. Originalmente, la pantalla estaba reservada para los modelos de entrada Trident 660 y Tiger Sport 660, pero ahora también se encuentra en la Speed Twin 900 de 2025 y Speed Twin 1200, no sin cierta controversia. La Tiger Sport 800 también utiliza la pantalla LC-TFT, que incluye el sistema de conectividad "My TRIUMPH". Esto permite mostrar navegación paso a paso, así como información de teléfono y música, todo entregado al display a través de Bluetooth. Por último, cabe mencionar los elementos de iluminación LED, incluyendo las luces diurnas.

Como es habitual hoy en día, Triumph también ofrece una gran cantidad de opciones de equipamiento opcionales para la Tiger Sport 800, como puños calefactables, varias opciones de pintura premium, Akrapovic Slip on y más. Cabe destacar especialmente varios sistemas de maletas desarrollados específicamente para la Tiger Sport 800, cuyo diseño se adapta a la Tiger y que se pueden fijar a soportes de equipaje ya existentes y ocultos.

A partir de febrero de 2025, la nueva Tiger Sport 800 estará disponible en los concesionarios a precios desde 11.795 euros en Alemania y desde 12.995 euros en Austria. Triumph ofrece una garantía de fábrica de cuatro años sin límite de kilometraje para la Tiger Sport 800.