El nuevo AMT de KTM permite al piloto elegir entre dos modos: un modo manual (M-Modus) y un modo totalmente automático (A-Modus). Mientras que en el A-Modus la moto realiza los cambios de marcha de forma autónoma, los pilotos pueden seguir cambiando manualmente en el M-Modus, pero sin accionar un embrague manual. El piloto puede cambiar a través de la palanca de cambios habitual en el lado izquierdo del motor o mediante la palanca en el cubo de cambios izquierdo.
KTM presenta la nueva transmisión automática AMT
También los naranjas se adentran en el negocio de las automáticas
Lo que hasta ahora solo se insinuaba en el Erzbergrodeo, ahora es una realidad. KTM presenta su versión de la transmisión automática llamada AMT.
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Der Horvath
Publicado en 8/10/2024
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KTM AMT: Automático con embrague centrífugo
El AMT además aporta alivios adicionales en el día a día, especialmente al arrancar en pendientes, al acelerar o al maniobrar a bajas velocidades. Gracias al embrague centrífugo y a su fácil manejo, el piloto nunca correrá el riesgo de calar el motor.
El sistema AMT funciona con la ayuda de un embrague centrífugo.
Cambios de marcha en el menor tiempo posible
El AMT trabaja de manera precisa y eficiente, ejecutando los cambios de marcha a través de un actuador electromecánico que gira el tambor de cambios en 50 milisegundos. Esta velocidad es comparable a la de una transmisión tradicional equipada con QUICKSHIFTER+. Según KTM, la transmisión AMT ha sido desarrollada para mantener las proporciones de la transmisión convencional y también su peso aproximado.
El modo de estacionamiento protege contra el desplazamiento no deseado.
A diferencia de las transmisiones de motocicletas convencionales, la AMT tiene la secuencia de marchas P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, donde P como PARK evita el rodamiento no deseado gracias a un trinquete en la transmisión. Por lo tanto, no es necesario un freno de mano manual.
Tanto PARK como NEUTRAL solo se pueden seleccionar con la palanca de cambios en el cubo de cambios del manillar, independientemente de si el motor está en marcha o no. Para engranar la primera marcha, se debe accionar el freno delantero o trasero.
En solo 50 milisegundos, la caja de cambios debería cambiar de marcha.
KTM AMT en modelos seleccionados
El cambio AMT ofrece además numerosas opciones de configuración. Los pilotos pueden combinar diferentes modos de cambio y modos de conducción para adaptar su máquina de manera óptima a sus necesidades. KTM ofrecerá inicialmente el AMT para modelos seleccionados, pero planea añadir más opciones en los próximos años.
Conclusión y comparación con la competencia
Los últimos meses han estado marcados por las transmisiones automáticas. Honda, Yamaha, BMW y ahora también KTM: cada fabricante ofrece su propia versión de esta ayuda de conducción. Así, también se encuentran soluciones propias, como muestra KTM.
Porque en lugar de apostar por actuadores que accionan el embrague (como utilizan otros fabricantes), KTM instala un embrague centrífugo, como el que se utiliza, por ejemplo, en scooters. El único fabricante que instala un sistema comparable es MV Agusta con el Smart Clutch System (SCS), pero como sabemos, el fabricante italiano ahora también pertenece a Pierer Mobility. Así que puede ser que se hayan inspirado en la tecnología de Varese.
