Triumph Tiger 900 Rally Pro en la prueba práctica en carretera secundaria

La Triumph Tiger 900 Rally Pro combina deportividad, confort y capacidad off-road (que demostrará en nuestra prueba fuera de carretera) en un impresionante paquete completo. Nuestro entorno de prueba, las carreteras montañosas de Baja Austria y Estiria, ofrece el escenario perfecto para poner a prueba las características de esta trail a fondo. Los experimentados probadores de 1000PS obtienen así una visión completa de la capacidad de rendimiento, el manejo y el confort de la Tiger 900 Rally Pro.

Impulsada por un motor tricilíndrico de 888 cm³, la Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece unos impresionantes 108 CV a 9.500 revoluciones por minuto. Este motor proporciona una entrega de potencia suave y ofrece suficiente empuje tanto a bajas como a altas revoluciones. En comparación con muchos bicilíndricos de la competencia, el tricilíndrico destaca por su entrega de potencia armoniosa y su extra de entusiasmo a altas revoluciones. Muchos de los siete probadores de nuestro grupo elogian el empuje del motor, que actúa de manera confiable y poderosa tanto en carreteras de montaña sinuosas como en pasajes empinados.

Incluso en largas distancias, el tricilíndrico muestra su mejor cara. La respuesta del acelerador es sedosa y la potencia es controlable en todo momento. Incluso en curvas lentas o al conducir de manera deportiva en rutas más exigentes, la Tiger 900 impresiona con su elasticidad y suavidad de marcha. Para los conductores frecuentes y aventureros, esto significa una atractiva combinación de placer de conducir y confort.

La suspensión Showa de la Tiger 900 Rally Pro es una de las mejores en su clase. Con un recorrido de 240 mm en la parte delantera y 230 mm en la trasera, ofrece suficiente confort y reservas, sin perder precisión en la carretera. Los componentes totalmente ajustables aseguran que la Triumph se adapte a diferentes estilos y condiciones de conducción. Especialmente en las carreteras onduladas y a veces irregulares de las montañas de Estiria, el chasis demuestra ser extremadamente capaz. Filtra las irregularidades de manera soberana, sin parecer esponjoso.

Sin embargo, algunos probadores critican que el manejo en curvas cerradas es algo torpe. Esto se debe en parte a la gran rueda delantera de 21 pulgadas, que maximiza la capacidad off-road, pero requiere más esfuerzo de dirección en radios extremadamente estrechos. No obstante, la máquina se mantiene estable incluso en curvas cerradas y transmite un alto nivel de seguridad.

La versión Pro de la Tiger 900 Rally viene equipada de serie con un quickshifter que se encuentra entre los mejores de su clase. Los cambios de marcha se realizan con facilidad, y el blipper asegura un cambio suave hacia abajo. Arlo y Vauli, así como Wolf, están entusiasmados con la precisión de la caja de cambios y la facilidad con la que se pueden engranar las marchas. Especialmente en uso deportivo, el quickshifter demuestra su valía: al empalmar curvas rápidamente en las carreteras de montaña, es un placer cambiar las marchas de la Tiger sin necesidad de accionar el embrague.

Otro punto destacado de la Tiger 900 Rally Pro es su excelente ergonomía. El manillar ancho, el asiento bien acolchado y la cómoda altura del asiento de 850 a 870 mm garantizan una posición de conducción relajada, adecuada para largos recorridos para todas las personas de más de 1,75 metros. Se elogia especialmente la protección contra el viento, que funciona de manera confiable a altas velocidades sin generar turbulencias molestas.

El confort del pasajero tampoco se queda atrás en la prueba. Incluso con carga completa y un pasajero, la Triumph se mantiene estable y cómoda. La posibilidad de instalar sistemas de maletas (como el nuestro de Shad, detalles a continuación) la convierte en un compañero ideal para viajes de aventura.

Los frenos Brembo Stylema de la Triumph Tiger 900 Rally Pro están en la cima de su clase. Ofrecen un alto nivel de potencia de frenado y son fácilmente modulables, lo cual es especialmente ventajoso en carreteras de montaña empinadas o en situaciones de emergencia. Muchos probadores destacan los "frenos afilados", que permiten frenar tarde y con precisión en las curvas, sin que el chasis se hunda demasiado. El sistema de frenos supersport de la Tiger es un ejemplo de cosas que hay que experimentar para saber que las deseas. A pesar de su agudeza, los frenos convencen sobre todo por su capacidad de dosificación. Ofrecen suficiente potencia de frenado sin ser demasiado agresivos, lo cual es ventajoso en superficies con malas condiciones de grip.

La Tiger 900 Rally Pro está equipada con una moderna pantalla TFT de 7 pulgadas que muestra toda la información importante de manera clara. Sin embargo, en la prueba se critica el tiempo de inicio relativamente largo de la pantalla. Además, la navegación por el menú podría ser un poco más rápida e intuitiva. No obstante, la mayoría de los evaluadores consideran que la unidad de pantalla es funcional y fácil de leer en general.

Los controles están dispuestos de manera lógica y son fácilmente accesibles, lo que facilita su manejo incluso durante la conducción. Es especialmente positivo que el parabrisas se pueda ajustar con una sola mano, lo que proporciona un confort adicional.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro ofrece cinco modos de conducción diferentes que se adaptan a diversas condiciones y cambian notablemente el comportamiento dinámico. Gregor y yo destacamos una especial predilección por el modo Sport, que ofrece una respuesta del acelerador mucho más directa con una intervención más tardía del control de tracción, y en combinación con el Quickshifter permite una sensación de conducción deportiva y fluida. Aquí, el motor despliega todo su potencial.

A Arlo le encantó especialmente el modo Offroad Pro, que desactiva en gran medida todas las ayudas electrónicas. En sus manos expertas, la trail se convierte en un juguete y la rueda delantera se eleva con frecuencia hacia el cielo. Él habla maravillas del control total y la respuesta directa.

La Triumph Tiger 900 Rally Pro es una de las motos trail más versátiles actualmente disponibles en el mercado. Combina deportividad, confort y aptitud para caminos difíciles en un paquete equilibrado. Los probadores coinciden: para los pilotos que desean moverse tanto en carretera como en off-road, la Tiger 900 Rally Pro es una elección excelente. Con un precio de aproximadamente 18.000 euros, no es precisamente una ganga, pero ofrece una gran cantidad de funciones y una calidad que es difícil de igualar. Quien esté buscando una moto trail que impresione tanto en asfalto perfecto como en carreteras de tercera categoría, debería considerar seriamente la Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Nota: La conclusión a continuación proviene de la última prueba general de la Triumph Tiger 900 Rally Pro

El Topcase SH59X eXpandable y las maletas laterales eXpandable de SHAD ofrecen una solución innovadora para el equipaje de moto, apreciada por su funcionalidad y versatilidad. El Topcase SH59X se destaca por su diseño único y expandible, que permite regular el volumen de carga en tres posiciones (L, XL y XXL), ofreciendo espacio para hasta dos cascos abatibles grandes. Gracias al sistema patentado, el volumen se puede ajustar a las necesidades del piloto: L para el uso diario, XL para escapadas de fin de semana y XXL para viajes más largos. Se puede abrir, cerrar y transportar cómodamente con una mano, sin necesidad de dejar la llave en la cerradura. El Topcase está fabricado con un marco de aluminio que garantiza estabilidad con un peso mínimo y está equipado con correas prácticas para asegurar la carga. Opcionalmente, Shad ofrece bolsas interiores perfectamente adaptadas.

Las maletas laterales eXpandable complementan el sistema y también están diseñadas para el confort y la funcionalidad. Estas maletas se pueden expandir telescópicamente hasta 70 mm, lo que aumenta el volumen de carga en un 40% y ofrece espacio para un casco abatible (probado hasta talla XL). El "Double Locking System" garantiza la máxima seguridad, bloqueando simultáneamente el acceso al interior y la fijación a la moto. Las maletas son compatibles con ambos sistemas disponibles en SHAD, 3P y 4P, y ofrecen protección confiable contra el agua gracias al marco de doble canal con juntas de goma. Con su cubierta de aluminio, el asa de transporte integrada y el interior bien pensado que incluye redes y una bandeja de carga, estas maletas laterales son una extensión útil del Topcase, logrando un volumen de carga de más de 110 litros cuando se utilizan las tres piezas de equipaje juntas. Para guardar pequeños objetos como la billetera, el móvil, la GoPro y la botella de agua, el tanque bolsa Click System E091CL es ideal.

En esta prueba, todo el equipo optó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Se presenta como un casco modular de alta calidad que destaca especialmente por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 estándar. Cabe destacar el amplio campo de visión, que ofrece una excelente visibilidad panorámica, una verdadera ventaja tanto en el tráfico urbano como en viajes más largos. Los sistemas de ventilación funcionan impecablemente, y el forro interior antibacteriano y lavable contribuye notablemente al confort, especialmente en temperaturas más cálidas. El casco cumple con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que la homologación como casco jet y integral promete flexibilidad y versatilidad.

La oferta de diseño es amplia y cubre diferentes gustos, mientras que el inserto Pinlock incluido de serie previene eficazmente el empañamiento de la visera. El cierre de trinquete permite un cierre y apertura rápidos y sencillos, lo cual es práctico en el día a día, aunque no ofrece el mismo nivel de seguridad que un cierre de doble anilla en D. A velocidades más altas, especialmente en la autopista, el casco se vuelve bastante ruidoso, lo que puede afectar el confort en trayectos largos. Aunque es más ligero que el RPHA 91 normal, todavía no es un peso pluma en el sentido clásico. En general, el HJC RPHA 91 Carbon sigue siendo una buena opción para los motociclistas que buscan un casco modular ligero y cómodo con múltiples posibilidades de uso. La combinación de un buen campo de visión, ventilación y estándares de seguridad actuales lo convierte en un compañero sólido.

Para aquellos de ustedes interesados en la ropa de SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación se ofrece una lista detallada.

Amelie & Gregor:

• Chaqueta Net H2Out & Pantalones Crossmaster H2Out: Chaqueta de verano con parte de malla y membrana extraíble para flexibilidad en diferentes condiciones climáticas. Los pantalones Crossmaster ofrecen aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta & Leggins de Compresión Sin Costuras: Ropa interior funcional sin costuras para una alta comodidad bajo la ropa de protección.
• Protector de Espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegen la espalda ajustados individualmente con velcro.
• Zapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y Guantes SPIDI X-GT (Gregor): Equipamiento de turismo cómodo.

Ewald:

• Chaqueta & Pantalones SPIDI Frontier: Ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, Ropa de Compresión, Protector Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protección y confort en largos recorridos.

Patrick & Valentin:

• Chaqueta Super Net Tex & Protectores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Capa protectora ligera con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: Chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: Chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex & Chaqueta SoftShell Mission-T: La Tech Armor lleva protectores directamente en el cuerpo, complementada por la cálida y flexible chaqueta Softshell Mission-T.
• Pantalones Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa de Compresión & Guantes G-Warrior: Protección y confort para largos viajes.

Como ropa interior, todos los probadores llevaban ropa funcional sin costuras para un alto confort y una agradable sensación corporal.