Nueva Yamaha R9: La espera termina en 2025

En el pasado y en el presente, pasar de rebufo a una Yamaha R6 en el segmento de supersport era casi imposible. Esta moto ha logrado muchas victorias y títulos en las últimas décadas. La historia de éxito comenzó en 1999, cuando la R6 fue presentada como sucesora de la YZF-600R Thundercat. Desde ese momento, el camino fue en constante ascenso y el desarrollo continuó avanzando. Con la RJ11, RJ15 y la RJ27, lanzada al mercado por última vez en 2017, se establecieron hitos en esta categoría.

Desde entonces, mucho ha cambiado en el mundo de las motocicletas. Las cifras de ventas de las supersport y superbikes se han estancado o han disminuido significativamente, y las estrictas normas de emisiones de la UE presentan grandes desafíos para las empresas. Los fabricantes tuvieron que reaccionar. El primer paso de Yamaha fue detener el desarrollo y la venta de la versión de calle de la R6 dentro de la UE. La exitosa versión de competición sigue estando disponible para la venta.

La filosofía de motores de muchos fabricantes cambió y los llamados de los fieles seguidores de Yamaha para traer al mercado un supersport basado en el reglamento de las Next Generation Bikes se hicieron más fuertes. Desde 2022, en el Campeonato Mundial de Supersport, se permiten máquinas con más de 600cc para cuatro cilindros, 675cc para tricilíndricos y 750cc para bicilíndricos. Esto lleva a que la Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R y Honda CBR600RR sean los últimos clásicos de cuatro cilindros en línea de 600cc en la parrilla de salida.

Los ingeniosos ingenieros de Iwata aprovecharon este cambio de reglamento, reconocieron el potencial del motor Yamaha MT09 y se reposicionaron.

Desde el cambio de reglamento en 2022, se ha discutido y especulado constantemente sobre la R9, sobre si llegará y cuándo lo hará. Yamaha aseguró los derechos del nombre hace mucho tiempo. La esperada presentación en la feria de motocicletas EICMA en Milán en noviembre de 2023 no se materializó, al igual que el esperado lanzamiento al mercado en la primavera de 2024.

Los responsables de Yamaha se tomaron su tiempo, no querían actuar precipitadamente, para presentar una moto que pudiera seguir los grandes pasos de la exitosa R6.

Bajo el más estricto secreto, tuve la oportunidad de echar un vistazo detrás de las cortinas, obtener información exclusiva y echar un vistazo a la R9. ¡Todavía no pude conducirla, eso vendrá más adelante!

La nueva Yamaha R9 está equipada con el motor CP3 de 890 cc, conocido por su par motor, de la popular MT09. Este motor tiene un recorrido de 62 mm, un diámetro de 78 mm y generará alrededor de 120 CV* a 10,000 rpm.

Una novedad es el mapeo "Supersport", estamos ansiosos por ver en qué medida se sienten los genes SSP aquí.

*Aún no hay especificaciones exactas por parte de Yamaha, ya que la R9 aún no está homologada. La relación de compresión es de 11.5:1 y Yamaha también incorpora un Chip Controlled Throttle (control electrónico del acelerador).

El chasis, por otro lado, no se tomó simplemente de la MT09. Para esto, se volvió al tablero de dibujo o, más probablemente, a la computadora y se diseñó un desarrollo completamente nuevo. Mediante un proceso de fundición por gravedad, se logró la mayor rigidez de todos los modelos CP3, al mismo tiempo que se obtuvo el chasis más ligero de todos los modelos Supersport, con solo 9,7 kg. El chasis está construido de manera muy estrecha, lo que hace que la R9 sea ágil y manejable. El peso total es de 195 kg en orden de marcha.

La R9 se diferencia visualmente claramente de la R6. Lo más destacado son sin duda los alerones y los faros delanteros. La delicada parte trasera con las pequeñas alas estéticas, que conocemos de la R6, ha sido reemplazada, aquí se va en dirección a la R1. La Yamaha R9 tiene una menor resistencia al aire que la R6 y solo los alerones generan hasta un 7% más de carga aerodinámica en la parte delantera (curvas 10%). Si esto afecta la velocidad máxima, lo descubriremos más adelante.

Desde la distancia, me sonríen los tubos de horquilla dorados y un depósito de compensación dorado. Pero en este caso, no todo lo que brilla es oro. Porque en la R9 no se optó por componentes de suspensión suecos como en la MT-09SP, sino por KYB. Si este pequeño engaño en dorado se mantendrá o se convertirá en un clásico negro, aún no se había decidido en ese momento. Lo que sí es seguro es que la horquilla invertida KYB de 43 mm es ajustable individualmente en compresión y rebote a la izquierda y a la derecha. El amortiguador trasero KYB es ajustable en precarga, compresión y rebote.

El sistema de frenos se compone de un cilindro maestro Brembo en la parte delantera y pinzas Stylema, combinados con discos de freno de 320 mm (MT09 298 mm) en la parte delantera y 245 mm en la parte trasera. El ABS es desactivable en la parte trasera. Aquí no se dejó nada al azar y se aprovechó la experiencia en deportes de motor.

En la electrónica, los ingenieros de Iwata aprovechan su experiencia en el segmento SBK e integran esto en la R9 en forma de una Unidad de Medición Inercial (IMU).

• IMU de alta tecnología de 6 ejes con sistemas de asistencia dependientes de la inclinación
• Control de tracción (TCS)
• Control de deslizamiento (SCS)
• Control de frenos (BC)
• Modos de potencia (PWR)
• Control de salida (LC)
• Control de elevación (LIF) y, por supuesto, Quick Shifter (QSS) de tercera generación

Todo esto es ajustable a través de un interruptor de cinco vías en el manillar izquierdo y se puede leer en una pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas con funciones de conectividad. Para viajes más largos y para la practicidad diaria, también se ha pensado en un control de crucero.

A través de este sistema, se pueden registrar tiempos de vuelta y de sectores mediante una aplicación, así como el ángulo de inclinación, las revoluciones del motor, la posición de la marcha, la velocidad, la apertura del acelerador y los niveles de intervención de los asistentes electrónicos, como el control de tracción.

El socio de neumáticos sigue siendo Bridgestone. Aquí se apuesta por el Battlax RS11, el primer neumático de carretera con cinturón V-MS (construcción de cinturón especial). Este neumático está inspirado en el mundo de las carreras y probablemente sea la elección correcta para la carretera y algunos días de pista.

Delante 120/70-17, detrás será un neumático 180/55-17. En competición, seguramente se cambiará a 190. Si será necesario cambiar la geometría como en la R6, se verá en las pruebas de conducción.

En el Campeonato Mundial de Supersport 2025, es muy probable que tres equipos de renombre participen con la R9 y la desarrollen aún más para las carreras. La R6, que sigue siendo competitiva (si observamos a los pilotos Manzi y Debise, que actualmente ocupan el tercer y cuarto lugar en la clasificación general después de 20 de 24 carreras), también seguirá representada en el campeonato mundial. Se han tomado los pasos necesarios para esto por otros tres años. En las series de carreras nacionales, la R9 no aparecerá en la parrilla de salida antes de 2026. Por lo tanto, los responsables de Yamaha han planeado una transición y un proceso de desarrollo lento para reemplazar la R6.

Yamaha quiere lograr el equilibrio entre comodidad y deportividad.
La R9 no es tan deportiva como la R6 ni tan cómoda como la R7.
Al sentarse, se nota la distancia más corta entre el asiento y los semimanillares en comparación con la R6, lo que podría molestar a los pilotos muy altos. El estrecho tanque de 14 litros permite un agradable ángulo de la rodilla.
El motor CP3 se ha ganado el derecho de destacar en el motociclismo.
La nueva Yamaha R9 está diseñada para ser más utilizada en las carreteras gracias a su comportamiento dinámico agradable y no tan agresivo, y a largo plazo, seguir los éxitos deportivos de la R6. Para eso fue concebida y por eso se tomaron más tiempo con su lanzamiento al mercado. Si Yamaha ha logrado este equilibrio, lo descubriremos en las pruebas de primavera de 2025. Visualmente, me parece lograda, las cifras y los hechos hablan de éxito. Si se conduce de manera legendaria, lo descubriremos para ustedes.
El precio en Alemania será de 13.799 EUROS, en Austria costará 15.299 EUROS.