Kawasaki Z900RS en la prueba de tiempos por vuelta: Elegante Retro-Racer

A lo largo de un año, en 1000PS recibimos muchas motocicletas diferentes en nuestra redacción. Pesamos las motocicletas en la balanza precisa de 1000PS, recopilamos experiencias en la práctica y comparamos las motocicletas con otras similares. Un punto fijo en nuestro programa de pruebas es también la pista de Supermoto en Bad Fischau, cerca de la sede de 1000PS. Allí probamos todas las motocicletas bajo condiciones comparables y medimos los tiempos de vuelta. Grabamos la conducción con la cámara a bordo y publicamos estos recorridos junto con los tiempos de vuelta en el formato “1000PS Bestzeit” en 1000PS TV. Aquí el enlace a todos los videos de esta serie. La ropa utilizada por NastyNils la puedes encontrar aquí en la tienda online de Louis. ¿Quieres conducir tú mismo en la pista con tu motocicleta? Aquí el enlace a la pista. ¡NastyNils de otra manera! En LinkedIn habla sobre gestión, negocios en línea y sobre la vida como empresario. Síguelo aquí.

El corazón de la Z900RS es su impresionante motor de cuatro cilindros en línea de 948 cc. Con 111 CV a 8500 rpm y un par motor de 98,6 Nm a 6500 rpm, este motor es una verdadera bestia. Y aunque ya tiene algunos años, demuestra de manera impresionante por qué es uno de los mejores de su clase.

El motor es una verdadera joya: potencia desde bajas revoluciones, reservas infinitas hacia arriba y una respuesta del acelerador que no tiene igual. Incluso en nuestro circuito estrecho muestra sus fortalezas. Es uno de los pocos motores en los que se puede llevar un buen par motor a la rueda trasera incluso en primera marcha, algo que a menudo no se logra tan bien con motores monocilíndricos o bicilíndricos.

La respuesta del acelerador es suave como la seda, y se puede acelerar maravillosamente tanto a bajas como a altas revoluciones al salir de las curvas. Un verdadero motor de crema, que muestra que el lema "Nunca toques un sistema que funciona" a veces es completamente acertado.

Chasis: Comodidad se encuentra con Deporte

El chasis de la Z900RS es un interesante compromiso entre comodidad y deportividad. Delante trabaja una horquilla USD de 41 mm con 120 mm de recorrido, y detrás un monoamortiguador con 140 mm de recorrido. Ambos son ajustables en compresión, rebote y precarga, un lujo en esta clase.

A pesar del "RS" en el nombre, la configuración es más bien del lado cómodo. Esto se nota especialmente al girar y en la transición de desacelerar a acelerar. Aquí se revela una ligera inestabilidad en el chasis, que afecta un poco el flujo perfecto en las curvas. Siempre se necesitan unas décimas para maximizar el ángulo de inclinación y acelerar a fondo.

Este comportamiento es probablemente la mayor diferencia con respecto a naked bikes o supersport más deportivas, que permanecen más estables en estas fases dinámicamente exigentes. Para el uso diario y paseos tranquilos, esta configuración es perfecta.

Ergonomía: El equilibrio perfecto

Kawasaki ha logrado una obra maestra en términos de ergonomía con la Z900RS. La posición de asiento es relajada y erguida, pero al mismo tiempo permite una conducción activa y movimiento en la moto. Con una altura de asiento de 835 mm, es accesible para la mayoría de los pilotos.

Este equilibrio hace que la Z900RS sea una moto versátil, adecuada tanto para paseos relajados como para salidas deportivas. La posición erguida también proporciona una buena visibilidad en el tráfico, un claro punto a favor para el uso diario.

Frenos: Firmes y bien dosificables

El sistema de frenos de la Z900RS está más que suficientemente dimensionado. Delante trabajan dos discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, y detrás un disco de 250 mm con una pinza de un solo pistón. El ABS trabaja discretamente en segundo plano y proporciona seguridad adicional.

Los frenos son fáciles de dosificar y ofrecen suficiente mordida para una conducción deportiva. Solo en maniobras de frenado muy duras se nota un ligero rebote en la rueda delantera, algo que se puede perdonar en una moto de esta clase.

Electrónica y Equipamiento: Moderno, pero no sobrecargado

La Z900RS viene con un equipamiento electrónico contemporáneo, pero no excesivo. Además del ABS obligatorio, también cuenta con control de tracción. No está disponible un quickshifter.

El peso total de 216,5 kg (en orden de marcha con depósito lleno) es aceptable para una moto de esta clase, aunque no es de las más ligeras. El depósito de 17 litros proporciona una autonomía decente.

La Kawasaki Z900RS es como un traje hecho a medida: no solo se ve increíblemente bien, sino que también encaja perfectamente. Combina un diseño clásico con características de conducción modernas y logra un impresionante equilibrio entre la utilidad diaria y la deportividad.

Estoy convencido de que la Z900RS ocupará una posición respetable en nuestra tabla de mejores tiempos. Aunque sospecho que podría quedar detrás de competidores directos como la Yamaha XSR900, que está un poco más orientada al deporte. Pero la Kawasaki demuestra de manera impresionante que se puede combinar estilo y rendimiento.

La Z900RS es el compromiso perfecto para los pilotos que buscan una moto estilosa para el día a día, que también se desempeñe bien en carreteras sinuosas y ocasionales visitas a la pista. Es más rápida de lo que su aspecto retro sugiere y ofrece un nivel de utilidad diaria que muchos deportivos puros no pueden igualar.

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