Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

La nueva versión de la Transalp se presentó en 2023 y ya está completamente disponible para nosotros. Como una trail accesible, ofrece un paquete versátil a un precio atractivo de menos de 10.000 €. Esto parece atraer a muchos clientes, ya que la Transalp logró situarse entre las 10 motos más vendidas en el primer semestre de 2024. También en nuestras pruebas anteriores de la Honda XL750 Transalp, en su mayoría nos ha convencido, aunque no todo son elogios para la Transe.

En algunos puntos ya se nota el lápiz rojo que Honda tuvo que usar para poder ofrecer la XL750 a un precio asequible. El nuevo motor bicilíndrico es un sueño, pero creemos que la nueva Transalp no aprovecha completamente su potencial. Quizás esto sea intencional, ya que el fabricante también gana buen dinero con los accesorios. Para los primeros pasos de nuestro TuneUp, ni siquiera necesitamos buscar en las páginas web de fabricantes de accesorios especializados, ya que el accesorio original de Honda ofrece algunas mejoras útiles. Hemos montado estas piezas adicionales de fábrica.

• Imprescindible Nº 1: Puños calefactables. Los más duros pueden sonreír con desdén aquí, pero para los conductores diarios y de turismo, en mi opinión, son una necesidad. Conducir bajo la lluvia y en temperaturas de un solo dígito ya es bastante desagradable. ¿Por qué deberíamos soportar dedos ardientes o entumecidos? Los puños calefactables de Honda están integrados de manera invisible y se pueden controlar prácticamente a través del botón FN y la pantalla TFT.
• Imprescindible Nº 2 (al menos para los pilotos que también les gusta conducir rápido): El Quickshifter. El bicilíndrico en línea de 750 cc de la Transalp es uno de los mejores en este segmento. Responde bien al acelerador, ofrece un buen equilibrio entre par motor y alta velocidad de giro y además emite un rugido descarado y ronco. Sin embargo, aquellos que quieran sacar el máximo placer de conducción y rendimiento del motor, deberían marcar la opción del Quickshifter en el configurador. El asistente de cambio con función blipper cambia de marcha con precisión incluso a bajas revoluciones, pero tiene más sentido a alta velocidad, donde interrumpe mínimamente la sinfonía de la moto acelerando.
• Imprescindible Nº 3 (para pilotos altos): Parabrisas alto. El parabrisas de serie dirige el viento, incluidas turbulencias ruidosas, a la altura de mi nariz y a los lados del casco con mis 1,85 m de altura. Aquellos de tamaño similar o más altos definitivamente necesitan una mejora. Con el parabrisas alto, el viento solo me tocaba mínimamente en la parte superior del casco y los tramos de autopista eran mucho más agradables.
• El conjunto de deflectores de viento encaja perfectamente aquí. El flujo de aire golpea menos los brazos, el cuerpo y los hombros, proporcionando aún más relajación en el sillín.
• Conjunto de deflectores de viento para las manos: Ya que estamos, también podemos llevar el conjunto de deflectores de viento para las manos, para protegerlas del viento frío y la humedad. Curiosamente, a pesar de todas estas medidas, aún circula algo de aire alrededor del piloto, ya que a 35°C en julio, con una chaqueta de moto transpirable, no era insoportablemente caluroso en la Transalp.
• Pegatinas para el tanque azul: La variante de diseño blanco de la XL750 recuerda más a la antigua Transalp. Como fanático de las viejas motos de turismo y hijo de un antiguo aventurero de Transalp, estaba prácticamente obligado a elegir este color. Sin embargo, para evitar que el tanque blanco se ensucie con la suciedad y las rodillas que se rozan contra él, las pegatinas para el tanque que se integran perfectamente son una buena opción.
• Rejilla de protección del radiador: La etapa 1 de nuestros TuneUps de Transalp se centra únicamente en la conducción en carreteras pavimentadas, pero incluso allí, las piedras pueden dañar el radiador, que está bastante expuesto. La rejilla de protección del radiador lo previene y, además, con el logotipo de Transalp, se ve muy bien.
• Toma de 12 voltios: La Transalp tiene un puerto USB debajo del asiento, pero una fuente de alimentación en el cuadro de instrumentos es mucho más práctica.

Para las mejoras adicionales, recurrimos a los especialistas en accesorios. Principalmente a SW-Motech para protección y equipaje. Los típicos barras protectoras en la parte delantera del depósito deben proteger los componentes más importantes de la Transalp en caso de accidente. ¿Por qué no usar las barras protectoras originales de Honda? Las barras protectoras de SW-Motech cuestan un poco más de la mitad, pero tienen una construcción muy similar y también están disponibles con recubrimiento en polvo negro, lo cual personalmente me gusta más. Además, se montó en las barras el kit de faros antiniebla EVO de SW-Motech. El faro principal LED ofrece una iluminación aceptable en la oscuridad, pero sin luces de curva, uno se adentra en la oscuridad en una carretera de curvas. Los faros adicionales pesan 1,3 kg y iluminan la noche con un amplio haz de 1050 lúmenes. Práctico: el interruptor retroiluminado en el manillar, con su luz verde, evita que uno olvide apagar los faros al bajarse.

En cuanto a soluciones de equipaje, hay una gran variedad. Finalmente, en nuestro TuneUp optamos por el sistema de maletas de aluminio TRAX ADV de SW-Motech. ¿Por qué? Para el uso en carretera, prefiero soluciones de equipaje rígidas, ya que protegen adicionalmente la moto y el contenido, y el peso extra no trae tantas desventajas como sería el caso en off-road. Las maletas de aluminio TRAX ADV pesan cada una 5,4 kg, los soportes laterales 5 kg. Gracias al escape montado muy bajo en la Transalp, no es necesario un recorte, es decir, una muesca alrededor del silenciador, y ambas maletas ofrecen un volumen considerable de 45 litros. Sin embargo, su mayor ventaja es que se cargan desde arriba. En mi opinión, estos top-loaders son mucho más fáciles de manejar que las maletas laterales con carga lateral, que requieren un orden de empaque muy meticuloso para que la mitad del contenido no se caiga directamente al abrirlas. Además, el hecho de que las maletas TRAX ADV cierren herméticamente es un gran punto a favor en el uso diario.

Más esencial que las barras protectoras y el equipaje es el asiento de la moto, ya que se utiliza en todo momento. El asiento original hace que la Transalp sea accesible gracias a su cintura estrecha y a la relativamente baja altura del asiento de 850 mm para una trail. Al mismo tiempo, la funda del asiento no está excesivamente fina ni acolchada, por lo que el asiento de serie de la Transalp se siente incómodo en trayectos largos y empieza a presionar. En Honda, aunque hay una versión de asiento más baja en los accesorios, no existen versiones más altas o mejor acolchadas. Como piloto de mayor estatura, no estás obligado a la baja altura del asiento y a menudo deseas un poco más de comodidad en la Transalp. La mejor solución para este problema la ofrece SW-Motech Customized Seats, el taller de asientos personalizados de SW-Motech. A diferencia de otros fabricantes de accesorios, aquí no tienes que confiar en la calidad y comodidad de los asientos prefabricados, sino que puedes personalizar tu propio asiento con gran detalle según tus deseos. En el configurador de SW-Seats se puede elegir entre una infinidad de materiales, fundas, costuras, rellenos y colores diferentes, de modo que el nuevo asiento se puede configurar para que se adapte a tu moto y al uso previsto.

El asiento ensamblado en nuestra Tune-Up Transalp es 20 mm más alto gracias a un tejido espaciador y un acolchado mejorado, lo que proporciona más comodidad y se notará aún más en la Etapa 2 del Tune-Up. Como material de la superficie, hemos utilizado terciopelo negro bi-elástico con doble costura en hilo azul, lo que no solo combina muy bien con la Transalp, sino que también apoya de manera óptima la forma elevada del asiento. La comodidad no solo se mejora con el mejor relleno del asiento, sino también con la forma más recta, que proporciona más libertad de movimiento hacia adelante y hacia atrás. Además, el ángulo de la rodilla es más relajado incluso para piernas largas. El resultado: especialmente en viajes largos, se pasa mucho más cómodo en el asiento de la Transalp. El asiento personalizado de SW-Seats es una opción recomendable para pilotos altos y, para mí, la mejor mejora de la Etapa 1.

Una gran fortaleza del motor de la Transalp es el sonido descarado, áspero y ligeramente chisporroteante que ya se emite a través del sistema de escape de serie. ¿Es necesario un escape de accesorios? ¿Y cuánto aporta realmente? Lo probamos y pedimos un silenciador de titanio Slip-On de Akrapovic para la Honda XL750 Transalp. Este ahorra 1,6 kg en comparación con el silenciador estándar y se supone que aporta un aumento de 0,95 CV y 1,3 Nm de par a 5.700 rpm. Mi opinión: Con el resto de los accesorios pesados instalados, la reducción de peso y el aumento de potencia no son relevantes para el ámbito de uso de la Transalp. Sin embargo, el sonido con el Akrapovic se vuelve un poco más grave, más robusto y suena a mayor cilindrada. Esto se percibe menos desde el exterior, como muestra la prueba de sonido que grabamos para el video de Youtube de la Transalp con y sin Akrapovic, sino principalmente durante la conducción en el sillín. Aquí me gusta mucho más el carácter más retumbante del bicilíndrico de 750 cc, en comparación con el sonido algo metálico y más agudo de serie. Y el silenciador de accesorios ofrece una pequeña ventaja económica, pero esta solo se vuelve relevante en la etapa 2 del Tune-Up de la Honda Transalp.

Los Metzeler Karroo Street de serie de la Transalp son neumáticos aceptables, adecuados también para ligeras incursiones off-road. Para la Fase 1 de este proyecto, con conducción casi exclusivamente en carretera, trayectos diarios y paseos tranquilos, quería un neumático puramente de carretera con buena durabilidad, manejo y corto tiempo de calentamiento. Finalmente, opté por los Pirelli Scorpion Trail 2. Este neumático de carretera, diseñado para motos de turismo y trail, con una mezcla de goma Bi-Compound y buen agarre en mojado, no me ha fallado después de más de 4.500 kilómetros recorridos. Sin embargo, me hubiera gustado probar el nuevo y aún mejor Scorpion Trail 3, pero lamentablemente no lo conseguimos organizar.

Todas estas nuevas piezas y modificaciones han hecho que los viajes con la Transalp sean más cómodos y divertidos que antes. Sin embargo, todavía no es perfecta, ya que me faltan mejoras importantes que no se pudieron realizar por diversas razones.

En primer lugar, al igual que muchos interesados en la Transalp, me gustaría tener un control de crucero. Técnicamente, esto sería fácilmente realizable gracias al sistema Ride-by-wire existente, pero Honda decidió no incluirlo. ¿Por qué los japoneses no ofrecen un control de crucero para la XL750 Transalp? Solo puedo especular. Oficialmente, en la presentación en Portugal, se dijo que el desarrollo de un control de crucero habría elevado el precio de compra de la Transalp y que querían ofrecerla a un precio muy atractivo. Extraoficialmente, pienso que Honda no quiere quitarle clientes a la más cara Africa Twin y trata de controlar esto a través del equipamiento disponible. El problema para nosotros, los compradores de la Transalp, es que un verdadero control de crucero no se puede instalar posteriormente. Existen fijaciones para el acelerador, pero todas son ilegales y potencialmente peligrosas, ya que el acelerador podría seguir activado en caso de una caída. Programar un verdadero control de crucero posteriormente es tecnológicamente posible a través de sistemas llamados Piggyback, pero es extremadamente delicado en términos de homologación, sujeto a estrictas regulaciones y costosos procedimientos de prueba. En resumen, un control de crucero de posventa sería un esfuerzo tan costoso que no valdría la pena ni siquiera para los grandes fabricantes de accesorios. Como individuo, es simplemente imposible.

La segunda característica que falta es más fácil de explicar: se trata del caballete central. Podría haberlo pedido en los accesorios originales de Honda, pero lo olvidé. La desventaja: lubricar la cadena solo es bastante tedioso. Sin embargo, informes de otros conductores de Transalp también me han hecho consciente de una ventaja de mi omisión. Como se puede ver en este video corto, la suspensión blanda de la Transalp alcanza rápidamente sus límites en una conducción medianamente deportiva y con baches, y raspa muy temprano. Según los propietarios de Transalp en la sección de comentarios, aparentemente el caballete central raspa antes que las estriberas. ¡Entonces, mejor sin él!

El "problema" de la baja libertad de inclinación en la Transalp, por supuesto, muestra principalmente que también se podría mejorar la suspensión de la Transalp. Dado que la Fase 1 de la mejora no debería escalar en costos, no quería instalar un kit de suspensión completo que costara varios miles de euros. La alternativa que tenía en mente era un simple cambio de resortes y aceite, pero lamentablemente esto no estaba disponible con nuestros socios de suspensión, por lo que no puedo juzgar si una mejora de suspensión económica traería una mejora relevante. La Fase 2 del proyecto abordará esto, entre otras cosas.

La etapa 1 del Tune-Up se centró en las áreas de uso diario y turismo en carretera, donde probablemente la mayoría de los conductores de la Transalp la utilizarán. Sin embargo, la etapa 2 está dirigida a aquellos críticos que buscan en la nueva Transe el espíritu aventurero de la Transalp original. Queremos ver cuánto hay de moto de aventura en la Transalp y si su carácter puede transformarse de un compañero cotidiano accesible y relajado a una trail devoradora de caminos. La reducción de peso, la protección esencial y el aumento de las reservas son el enfoque principal en la etapa 2 del Tune-Up de la Honda XL750 Transalp. ¡Permanezcan atentos!