Prueba y asesoramiento de motocicletas usadas Triumph Tiger Sport 1050

La mayoría de las pruebas en 1000PS se centran en motocicletas nuevas. No solo porque son nuestro enfoque, sino también porque las motocicletas usadas de modelos populares son difíciles de conseguir. ¿Quién querría confiar su querida y posiblemente rara joya a las manos rudas de los periodistas? Sin embargo, hay una dirección donde las motocicletas usadas están representadas en tal cantidad que incluso nosotros podemos acceder. El camarógrafo Schaaf y yo viajamos a Filderstadt, al sur de Stuttgart. En las inmediaciones del aeropuerto nos espera Limbächer, el mayor concesionario de motocicletas de Europa. Solo aquí, en el más grande de los cinco lugares en Alemania, se apilan alrededor de 2,000 motos de todas las marcas. En total, se entregan aproximadamente 5,000 motocicletas anualmente a nuevos propietarios, incluidas modelos muy raros que serían difíciles de encontrar en otros lugares. La Triumph Tiger Sport 1050 no es necesariamente una pieza rara, pero es muy popular. En Baden-Württemberg investigamos el fenómeno de la Tiger Sport y si en 2024 sigue estando justificado.

La Triumph Tiger Sport 1050 fue introducida en 2013 como sucesora de la Tiger 1050 original, que se había producido desde 2007. La Tiger Sport 1050 marcó un paso importante para Triumph al desarrollar aún más el concepto de la moto de turismo deportivo. Equipada con un motor tricilíndrico de 1.050 cm³ que entregaba 125 CV, la Tiger Sport ofrecía una mezcla equilibrada de potencia y versatilidad. Estaba dirigida a pilotos que buscaban tanto un comportamiento dinámico deportivo como la capacidad para realizar viajes más largos.

A lo largo de los años, la Triumph Tiger Sport 1050 recibió varias actualizaciones que la refinaron aún más. En 2016, el modelo fue revisado y recibió, entre otras cosas, una mejora en la configuración del motor, optimizando la potencia y el par. Además, se añadieron sistemas de asistencia electrónica como el control de tracción, varios modos de conducción y un sistema Ride-by-Wire, lo que hizo que la Tiger Sport fuera más moderna y versátil. También se ajustaron el chasis y la ergonomía para aumentar la comodidad en largas distancias sin comprometer la dinámica deportiva. La producción de la Triumph Tiger Sport 1050 continuó hasta 2020, cuando Triumph decidió descontinuar el modelo. Dejó una impresión duradera como una moto versátil que, con sus cualidades, capturó exactamente el interés de muchos entusiastas del turismo y de las escapadas de fin de semana. Desde que Triumph dejó de ofrecer un tourer de carretera con neumáticos de 17 pulgadas en la clase de potencia superior a 100 CV tras el fin de la Tiger Sport, todavía hay muchos fanáticos de la marca británica que desean el regreso de la moto crossover de Triumph.

Desde que la Tiger Sport fue mejorada con electrónica y ampliamente perfeccionada a partir de 2016, se asemeja mucho a las motos modernas. Aunque estas series posteriores seguramente contribuyeron en mayor medida a la buena reputación de la Tiger Sport, ya había muchas opiniones positivas sobre la Tiger Sport de estilo clásico de 2013 a 2016. Para aprovechar dignamente la rara oportunidad de una prueba de motocicleta usada, también en Limbächer hemos conseguido una Tiger Sport 1050 de primera generación para conocer el lado purista y sin adulterar electrónicamente de la moto. Eso significa que el tricilíndrico en línea de 1050 cm³ envía los 125 CV a 9.400 rpm y 104 Nm de par motor a unas tempranas 6.250 revoluciones completamente sin control de tracción ni red de seguridad electrónica hacia la rueda trasera. Por lo tanto, se trata de mover con cuidado el vehículo de 235 kg con el depósito lleno por las carreteras de curvas de la Jura de Suabia. Nuestra máquina de prueba fue registrada por primera vez en 2013, tiene 12.880 km en el reloj al inicio de la prueba y se ofrece en Limbächer por 8.489 €. Los tecnócratas pueden encontrar todos los detalles técnicos de la Triumph Tiger Sport 1050 en el enlace a continuación.

Antes de llegar a la Schwäbische Alb y sus carreteras de curvas, nuestro camino nos lleva primero por la zona urbana al sur de Stuttgart. Ya aquí, en el entorno urbano, se muestran las primeras cualidades de la Triumph Tiger Sport 1050. La ergonomía se percibe de inmediato como agradable: se está sentado en una ligera hondonada que, sin embargo, ofrece suficiente libertad de movimiento y permite deslizarse un poco en el asiento. Con una altura de asiento de solo 830 mm, la Tiger Sport también es adecuada para pilotos con piernas más cortas, y la cintura es lo suficientemente estrecha como para llegar fácilmente al suelo con los pies. Al tomar asiento, se nota el ángulo de la rodilla algo más deportivo y agudo, pero no demasiado extremo. También es notable la larga parte delantera de la moto, que se extiende hacia adelante, lo que hace que los brazos tengan que estirarse un poco más hacia el manillar ancho. Sin embargo, el cuerpo superior puede inclinarse hacia adelante, lo que será ventajoso más tarde en las secciones de curvas. En cuanto a maniobrar, la Tiger Sport 1050 muestra un ángulo de dirección aceptable, pero no sobresaliente. Mientras que maniobrar en situaciones urbanas estrechas es factible, otras motos de touring ofrecen un poco más de margen aquí.

En maniobras lentas y en el tráfico urbano, la respuesta del acelerador del motor tricilíndrico de 1050 cc juega un papel crucial. Este motor, que proviene de la Speed Triple, ofrece un empuje considerable y un alto par motor incluso a bajas revoluciones. Esto proporciona un avance impresionante, pero también requiere una mano delicada en el puño del acelerador. Ya con leves giros del acelerador se logra un potente empuje, lo que en la ciudad, bajo condiciones difíciles como lluvia, tapas de alcantarilla o rieles de tranvía, exige una atención incrementada. Es especialmente importante notar que la Tiger Sport de principios de 2013 aún no cuenta con ayudas electrónicas al pilotaje, lo que demanda precaución y cuidado bajo condiciones climáticas adversas. Sin embargo, el alto par motor también tiene claras ventajas: para adelantamientos rápidos o salidas ágiles en semáforos, no es necesario revolucionar el motor o reducir una marcha. Un ligero movimiento de muñeca basta para catapultar la máquina hacia adelante con fuerza.

Antes de llegar al anhelado curvas, recorremos algunos kilómetros en la autopista alemana y en carreteras más amplias, ideales para probar las cualidades de turismo de la Triumph Tiger Sport 1050. Incluso a velocidades realmente altas de hasta 200 km/h, la máquina se mantiene notablemente estable. El potente motor tricilíndrico funciona con pocas vibraciones, lo suficiente como para sentir que debajo de uno trabaja un poderoso motor, pero sin llegar a ser molesto. El chasis de la Tiger Sport, completamente ajustable, ofrece un confort sorprendentemente bueno al pasar por baches y otras irregularidades, a pesar de su estabilidad deportiva.

La protección contra el viento de la Tiger Sport 1050 está determinada por el parabrisas fijo, que desafortunadamente no se puede ajustar. Aunque no se puede ignorar esta desventaja, el parabrisas asegura que la cabeza no sea golpeada por molestas turbulencias, mientras que el cuerpo se mantiene bien protegido del viento. Esto hace que conducir durante largas distancias y a altas velocidades sea agradable. Sin embargo, como periodista acostumbrado a las modernas motocicletas, noto que el equipamiento de la primera generación de la Tiger Sport 1050 es bastante espartano. ABS de serie y una pantalla LCD con tacómetro analógico, y eso es todo. Características importantes para el turismo como el control de crucero o los puños calefactables faltan, lo que desde la perspectiva actual puede considerarse una desventaja.

Para aquellos que aprecian estas comodidades modernas, la actualización del modelo de 2016 es la mejor opción. A partir de ese año, la Tiger Sport fue equipada con una variedad de sistemas de asistencia electrónica, incluyendo control de crucero, puños calefactables, modos de conducción y control de tracción. Además, la máquina fue mejorada con un embrague un 48% más ligero, una banda de potencia más amplia, menor consumo, características útiles como tomas USB y una relación de transmisión más larga, lo que la hace aún más adecuada para el touring. Por lo tanto, aquellos que valoran un equipamiento más completo y desean aprovechar las características adicionales, definitivamente deberían optar por los años de fabricación posteriores de la Tiger Sport.

Finalmente llegamos a la Jura de Suabia con sus carreteras de curvas que se enredan a través del hermoso paisaje verde. Aquí podemos finalmente sacar el máximo provecho de la Triumph Tiger Sport 1050 y aprovechar todo el potencial de la máquina. Sin embargo, pronto queda claro que incluso en estas carreteras se requiere un poco de sensibilidad en el acelerador. Como ya se describió, la respuesta del acelerador es precisa y limpia, pero no se necesita mucho giro para transferir toda la potencia del motor tricilíndrico de 1050 cc a la rueda trasera. Esta repentina entrega de potencia puede representar un desafío, especialmente cuando las condiciones de la carretera no son óptimas. Sin embargo, esta exigente dosificación de potencia ofrece una satisfacción especial: cuando uno logra acelerar la moto de manera rápida pero controlada desde el radio de la curva, la sensación de éxito es aún mayor. El sonido del motor se transforma de un murmullo contenido a bajas revoluciones en el típico y emocionante rugido tricilíndrico, que inevitablemente dibuja una amplia sonrisa bajo el casco.

El manejo de la Tiger Sport 1050 también requiere un poco de esfuerzo. No es excesivamente ágil y necesita una entrada notable a través del manillar o el cuerpo para inclinarse. Pero precisamente esta característica hace que el manejo sea tan armonioso y neutral. El giro es muy predecible, lo que en combinación con el bien diseñado chasis con recorridos de suspensión relativamente cortos de 140 mm delante y 150 mm detrás, proporciona un excelente feedback del grip de la carretera. Este feedback preciso genera confianza y fomenta la seguridad al conducir, permitiendo que uno se acerque paso a paso a ángulos de inclinación más altos. Para estabilizar aún más la moto, el freno trasero resulta muy útil, ya que se puede dosificar con precisión y cumple su función de manera confiable. Lamentablemente, esto no se aplica a los frenos delanteros, al menos en nuestra máquina de prueba. En desaceleraciones más fuertes, para las cuales el sistema de frenos Nissin es en principio bastante capaz, se producen sacudidas y vibraciones notables en la parte delantera. Hasta donde pudimos determinar, las pastillas de freno estaban aún en buen estado y los discos de freno no estaban doblados, por lo que no podemos decir nada sobre la causa. Sin embargo, en frenadas más suaves, el freno delantero era bien dosificable y funcionaba perfectamente.

Finalmente, cabe mencionar la caja de cambios de la Tiger Sport 1050, que convence por su cambio limpio. Aunque la máquina no posee un quickshifter, apenas lo echo de menos, ya que el cambio ascendente se realiza sin problemas incluso sin embrague. Al reducir, el embrague, que es un poco duro pero dosificable, facilita los toques de gas precisos y hace que los cambios sean muy suaves. En general, la Tiger Sport 1050 ofrece un rendimiento más que sólido en las curvas, aunque el pequeño defecto en el freno empaña un poco la impresión general.

Antes de comprar una moto de segunda mano, es importante informarse sobre fallos conocidos y debilidades técnicas. He revisado foros, archivos de llamadas a revisión y pruebas de larga duración en busca de debilidades de la Triumph Tiger Sport 1050. Debido al corto período antes de la actualización de 2016, es difícil filtrar información específica sobre la primera serie de la Tiger Sport. Pero incluso a lo largo de todo el período de producción, hay poco que reportar sobre problemas iniciales y defectos. La mayoría de las veces, solo se mencionan pequeñas cosas, como un sensor de embrague que se pega y los problemas de arranque resultantes. Con demasiados consumidores de energía añadidos, también hubo problemas electrónicos. Sobre los componentes centrales de la moto, como el motor, el chasis y los frenos, se escucha principalmente cosas buenas. Incluso en nuestro video de prueba en YouTube, numerosos propietarios informaron haber recorrido más de 90.000 km sin problemas con su Tiger Sport 1050.

Quien esté interesado en la primera generación purista de la Tiger Sport, debe prepararse para una búsqueda más larga. Debido al corto período de producción, no hay muchas ofertas, especialmente en la pequeña Austria. Sin embargo, estos modelos suelen ser mucho más económicos que las series más codiciadas a partir de 2016. He revisado nuestro mercado de 1000PS y otros grandes portales de segunda mano, y he llegado a los siguientes rangos de precios. Para la antigua Tiger Sport 1050 (2013-2015), encontré ofertas en Austria entre 6.000 y 8.000 €. En Alemania, los anuncios estaban entre 6.000 y 8.500 €. La más nueva Tiger Sport a partir de 2016 da un salto de precio hacia la marca de los 10.000 € en Austria. En Alemania, hay que desembolsar entre 7.000 y 11.000 € por ella. Encuentra aquí todas las ofertas actuales de Triumph Tiger Sport 1050 usadas.