Con la Suzuki V-Strom 1050 DE fuimos invitados al parque de enduro más grande de Europa, el terreno de Red Stag, en Rohr im Gebirge. El extenso área, a aproximadamente una hora al suroeste de los límites de la ciudad de Viena, ofrecía con 15 kilómetros de caminos forestales y 28 diferentes rutas off-road un entorno de prueba perfecto. Para cada nivel de conducción, hay suficientes oportunidades para disfrutar todo el día. Con nuestras grandes motos de aventura, estuvimos mayormente en los caminos forestales más amplios. Sin embargo, también integramos algunos senderos verdes (nivel de dificultad fácil) en el proceso de prueba para poder poner a prueba a fondo las grandes y elegantes motos.
Suzuki V-Strom 1050 DE en la prueba off-road de 1000PS 2024
¡Mucha simpatía por la equilibrada japonesa!
En la historia de 1000PS, ha sido la producción de prueba offroad más elaborada hasta la fecha: durante tres días, 13 motos adventure actuales se enfrentaron a un extenso test comparativo en un terreno de enduro selectivo. A pesar del calor abrasador de casi 35 grados y de largas jornadas de trabajo, el equipo de pruebas demostró una resistencia increíble y mostró un gran compromiso. El arduo trabajo y la dedicación resultaron en impresiones de prueba detalladas y reveladoras, así como en material de imagen y video impresionante. Participaron 6 redactores: 3 profesionales del offroad y 3 todoterrenos de la redacción de 1000PS. ¿Qué modelo liderará fuera de las carreteras en 2024? En este informe, echamos un vistazo al rendimiento de la Suzuki V-Strom 1050 DE.
Mex
Publicado en 13/8/2024
¿Dónde se probó la Suzuki V-Strom 1050 DE?
El profesional de off-road Sebastian "Busty" Wolter sobre la Suzuki V-Strom 1050 DE
La Suzuki V-Strom me ha dado mucha alegría. Es el buen y equilibrado paquete completo de la Amarilla, lo que me ha dado mucha confianza y una buena sensación desde los primeros metros. La Suzuki puede que no sea la mejor en ninguna evaluación individual de los grandes puntos como motor, chasis, manejo, electricidad, ergonomía y frenos, pero cumple de manera sólida y buena en todas las áreas. Simplemente sabes lo que obtienes, sin adornos ni sorpresas negativas. La V-Strom no tiene un carácter particularmente llamativo y, por así decirlo, no tiene un gran ego carismático, pero es precisamente esta eficiencia japonesa lo que la hace tan buena. Tiene todo lo que se espera de una moto así, todo funciona discretamente bien. En comparación directa con las otras motos de 21 pulgadas, las estriberas se sentían un poco más altas, lo que desplazaba el centro de gravedad del piloto un poco más hacia arriba. En teoría, esto no es necesariamente lo más favorable para el manejo y el equilibrio en el terreno, pero en la práctica no fue un problema.
Redactor Mex sobre la Suzuki V-Strom 1050 DE
La Suzuki V-Strom 1050 DE impresiona en el uso off-road gracias a su motor V2 suave y al mismo tiempo muy lleno de empuje, que ya a bajas revoluciones ofrece una excelente entrega de potencia con una dosificación igualmente excelente. Lo que también gusta es el sencillo concepto de manejo. Para variar, no es necesario sumergirse en ningún menú: se puede ajustar directamente en la pantalla sin adornos el mapeo del motor, la regulación del control de tracción y la configuración del ABS - ¡simple pero genial! En cuanto al chasis, se ha logrado un buen compromiso, la Suzuki surfea de manera agradable y estable sobre el terreno suelto y se desplaza sin problemas por casi cualquier terreno. El recorrido de la suspensión (170 mm) y la distancia al suelo (190 mm) no son demasiado generosos, pero lo compensa con una excelente respuesta y una buena reserva en la amortiguación. La gran rueda delantera de 21 pulgadas le queda excelente y proporciona una estabilidad adicional. El manillar ancho ofrece un gran control y las estriberas con buen agarre, así como el carenado lateral, permiten un agarre firme para las rodillas. La única pega es que la apertura de las piernas para abarcar bien el depósito es un poco grande en comparación con la competencia. Hablando de eso: en comparación directa con otros vehículos de esta clase, también se notó el peso un poco más alto en las secciones difíciles.
Editor Gregor sobre la Suzuki V-Strom 1050 DE
Desde la imagen y también la impresión óptica, la V-Strom 1050 DE parece más una cómoda tourer. Pero no solo los profesionales, también nosotros, los aficionados al trail, quedamos encantados con su estabilidad, versatilidad y disposición con la que se enfrenta a cualquier terreno. A bajas velocidades y maniobras, naturalmente se siente su peso y en ese ámbito presenta los mayores desafíos para el amateur. Sin embargo, siempre que uno pueda mantener el impulso de la gran Suzuki, con su potente y absorbente chasis, la lograda ergonomía y el motor muy fuerte, se puede hacer mucho en terrenos sueltos.
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Datos clave
Motor y transmisión
Diámetro de cilindros | 100 mm |
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Carrera | 66 mm |
Potencia | 107 cv |
Potencia máxima a | 8500 rpm |
Par | 100 Nm |
Par máximo a | 6000 rpm |
Relación de compresión | 11.5 |
Grados | 90 |
Starter | Eléctrico |
Embrague | Multidisco bañado en aceite |
Tipo de transmisión | Cambios |
Válvulas | DOHC |
Cilindrada | 1037 ccm |
Suspensión delantera
Diámetro | 43 mm |
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Recorrido | 170 mm |
Ajustes | Umbral de presión, Precarga, Extensión |
Suspensión trasera
Amortiguador | Mono amortiguador |
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Recorrido | 169 mm |
Regulación | Precarga del muelle, Rebote |
Chasis
Tipo de chasis | Puentes |
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Lanzamiento de dirección | 62.5 grados |
Avance | 126 mm |
Freno delantero
Diámetro | 310 mm |
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Tecnología | radial, Monobloque |
Freno trasero
Diámetro | 260 mm |
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Sistema de asistencia
Sistemas de asistencia | ABS, Asistencia al arranque en pendiente, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción |
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Peso y medidas
Anchura neumático delantero | 90 mm |
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Altura neumático delantero | 90 % |
Diámetro la llanta delantera | 21 Pulgadas |
Anchura neumático trasero | 150 mm |
Altura neumático trasero | 70 % |
Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
Largo | 2390 mm |
Ancho | 960 mm |
Altura | 1505 mm |
Distancia entre ejes | 1595 mm |
Altura de asiento | 880 mm |
Peso en orden de marcha (con ABS) | 252 kg |
Capacidad del depósito | 20 l |
Tipo de carné de conducir | A |
Autonomía | 200000 km |
Consumo combinado de combustible | 0.01 l/100km |
Ruido estacionario | 88 dB |
Equipamiento
Equipamiento | Faros LED, Pantalla TFT |
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Arai Tour-X5: nuestra elección para días largos y duros con las trail
Las intensas condiciones de prueba en el terreno fueron óptimas para poner a prueba también nuestro equipo. En cuanto a cascos, el equipo de 1000PS confió unánimemente en el nuevo Tour-X5 de Arai. El casco se asienta perfectamente equilibrado en la cabeza y se comporta de manera muy neutral al viento, independientemente de la velocidad. La posición del casco en general se puede calificar de cómoda. En toda la zona de la cabeza se siente un contacto firme. Como es típico de Arai, el acolchado también envuelve muy agradablemente el hueso de la mandíbula y no genera una presión incómoda en la zona de las mejillas. El forro interior utilizado en el Tour-X5 se siente agradable y de alta calidad en la piel, incluso después de un día largo, intenso y sudoroso. Con diversas aberturas de ventilación en la frente, la barbilla y la parte superior de la cabeza, se puede obtener aire fresco suficiente cuando se necesita. La calidad de fabricación es de primera clase: los cascos no solo son elegantes y bonitos cuando son nuevos, sino que también se mantienen en perfecto estado después de varios días duros en el terreno. Las aberturas de ventilación y el sistema de bloqueo de la visera se pueden manejar perfectamente incluso en condiciones de suciedad. Un casco estupendo y versátil para todo tipo de aventuras en moto. ¡Recomendamos encarecidamente!
Leatt Adventure Gear a prueba en la comparación de motos trail de 1000PS
Durante nuestra prueba de trail con la Suzuki Enduro, llevamos uniformemente equipamiento del renombrado fabricante Leatt. Nuestros redactores estaban equipados opcionalmente con la Flow Tour Kombi o la Multi Tour Kombi. LEATT, bien conocido por su ropa de motocross y hard-enduro de alta calidad, ofrece recientemente también para los pilotos de motos de aventura ropa de protección robusta y versátil en la nueva colección ADV. La chaqueta Flow Tour destacó especialmente por su excelente ventilación, que proporcionó una refrigeración agradable incluso en condiciones de calor de hasta 35 grados. Gracias al sistema integrado para bolsas de hidratación, nuestros probadores se mantuvieron bien hidratados incluso en caminos polvorientos. Los amplios bolsillos impermeables ofrecieron suficiente espacio de almacenamiento para objetos personales y permitieron un acceso cómodo durante la conducción. Por otro lado, la Multi Tour Kombi destacó por su versatilidad y su estructura de tres capas, que ofrece una protección óptima y adaptabilidad a diferentes condiciones climáticas. Ambos modelos están equipados con protectores certificados por la CE en puntos críticos, que ofrecen la máxima protección sin restringir la libertad de movimiento. Incluso un LEATT Neck-Brace es compatible con las chaquetas. Nos gustó especialmente en ambos modelos la protección dividida del pecho, que no solo proporciona seguridad, sino que también ofrece una gran comodidad de uso cuando la cremallera está abierta. El equipamiento de LEATT resultó ser ideal para nuestras pruebas intensivas. Robusto, seguro y también con la comodidad necesaria para largos días de conducción en condiciones extremas.
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Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Experiencias y revisión por expertos
Mex
Con la revisión y expansión de la gama 1050 con el modelo DE, Suzuki ahora tiene la gran V-Strom adecuada para todos. Aquellos que saben desde el principio que casi siempre se quedarán en la carretera encontrarán en el modelo estándar un compañero de viaje confiable, pero quienes deseen menos restricciones en la elección de caminos y también quieran conducir regularmente en terrenos no pavimentados, encontrarán en la DE una buena opción. La máquina parece robusta, es fácil de conducir y ofrece un alto confort en largas distancias. Para usos serios en terrenos difíciles, el peso es demasiado alto y los recorridos de suspensión son demasiado cortos. Sin embargo, el principal argumento sigue siendo, como en el modelo estándar, el maravilloso motor, que con su abundante par motor deja poco que desear.
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Suzuki V-Strom 1050 DE en la prueba off-road de 1000PS 2024 Imágenes
Fuente: 1000PS