Prueba de la KTM 390 Duke - Precio pequeño, gran equipamiento

La KTM 390 Duke está equipada con un motor monocilíndrico que produce 45 CV a 8500 rpm y 39 Nm de par a 7000 rpm. Esto suena bastante decente en papel, pero el diablo está en los detalles. Martin Bauer, uno de nuestros pilotos de prueba experimentados, señala que el monocilíndrico en este pequeño cilindrada es poco impresionante. La banda de revoluciones utilizable está limitada a unas 2000 revoluciones por encima de la ventana de revoluciones medias, y aun así, típicamente monocilíndrico, no avanza mucho más. La entrega de potencia es inconsistente, lo que indica una configuración del motor inadecuada. Zonko también confirma que la banda de revoluciones limitada y la entrega de potencia brusca al cambiar de marcha reducen el placer de conducir. A pesar de estas limitaciones, el motor ofrece cierta agilidad y deportividad que podría ser atractiva para los conductores jóvenes y aventureros.

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En la prueba, conducimos un total de 10 motocicletas en una comparación directa. Aunque las motocicletas pertenecían a diferentes clases de cilindrada, las evaluamos con el mismo esquema de valoración. Las categorías en el protocolo de prueba incluyen aspectos como confort y dosificación del motor, vivacidad del motor, empuje, potencia del motor, caja de cambios, quickshifter, embrague, regulación del control de tracción, opciones de ajuste del control de tracción, calidad de los interruptores y lógica de los controles. Además, se evaluaron aspectos como estabilidad, manejo, precisión, calidad y rango de ajuste de la suspensión, dosificación y efectividad del freno. Cada piloto de prueba dio su evaluación individual, que luego se promedió para cada categoría y finalmente se combinó en una evaluación general. La mejor motocicleta en cada categoría fue calificada con "1", y la peor motocicleta en la categoría con "10". Para nuestros lectores, estas tablas son interesantes por dos razones. Por un lado, pueden ver en qué áreas las motocicletas individuales son superiores al promedio y en qué áreas son inferiores al promedio, siempre teniendo en cuenta que las clases de precio y cilindrada son muy diferentes. Por otro lado, pueden hacer clic en todos los informes y resultados aquí y comparar directamente sus favoritos, independientemente de la clase de precio y cilindrada.

El cambio de la KTM 390 Duke está equipado con un quickshifter, que teóricamente debería permitir cambios de marcha sin interrupciones. Sin embargo, en la práctica, se observa que el cambio ascendente a menudo va acompañado de golpes fuertes, lo cual tanto Zonko como Marek encuentran molesto. Mientras que el blipper funciona bien al bajar de marcha y entra suavemente en las curvas, el quickshifter decepciona al subir de marcha. Marek añade que la relación de marchas no es óptima para el tráfico urbano, ya que el motor se vuelve demasiado perezoso en marchas altas a bajas revoluciones. Esto dificulta el uso completo del rango de revoluciones y requiere cambios de marcha más frecuentes, lo que afecta la comodidad de conducción.

La KTM 390 Duke destaca con una variedad de sistemas de asistencia electrónica que son impresionantes para una motocicleta de esta clase. Estos incluyen ABS en curvas, control de tracción dependiente de la inclinación y varios modos de conducción como carretera, lluvia y sport. NastyNils elogia las ayudas a la conducción, que le hicieron imposible desestabilizar la moto, incluso en maniobras extremas en carreteras mojadas. Estos sistemas de asistencia contribuyen significativamente a la seguridad y la confianza del piloto, haciendo de la KTM 390 Duke un compañero estable en el tráfico urbano cotidiano y en salidas deportivas. Por otro lado, estas ayudas a la conducción también se pueden ajustar de diversas maneras, permitiendo realizar pequeños trucos con la moto de inmediato.

La ergonomía de la KTM 390 Duke polariza. Muchos pilotos describen la posición del asiento como inusual e incómoda. Zonko encuentra la postura frontal como molesta y poco adecuada para su estilo de conducción. Marek enfatiza que los pilotos más altos deben inclinar la cabeza hacia abajo para ver la pantalla, lo cual puede ser incómodo en trayectos largos. La moto se siente compacta y ligera, lo que podría ser una ventaja para pilotos más jóvenes y de menor estatura. El piloto de acrobacias Kurt Rubik, por otro lado, ve en la posición del asiento una ventaja para las acrobacias y describe la Duke 390 como una moto ideal para caballitos y otros trucos.

El chasis de la KTM 390 Duke es ajustable y ofrece posibilidades de ajuste tanto en la parte delantera como en la trasera. Martin Bauer elogia la estabilidad y la buena retroalimentación del chasis, aunque está ajustado en el lado más rígido y los golpes se sienten más fuertes. NastyNils aprecia la maniobrabilidad ágil y juguetona, que se destaca especialmente en el tráfico urbano y en carreteras de curvas. Marek describe la maniobrabilidad como muy sencilla, lo que le permite lanzar la moto en las curvas sin esfuerzo. La suspensión WP contribuye a la deportividad y agilidad de la Duke, aunque puede resultar un poco ajustada para los pilotos más grandes. En general, la 390 Duke es una moto muy juguetona. Atrae a los pilotos que disfrutan de la diversión en el sillín. Esto va un poco en detrimento del confort, pero podría poner un poco nerviosos a los principiantes. El hecho es: ¡El diseño de la Duke se ajusta perfectamente al comportamiento dinámico de la máquina!

Los frenos de la KTM 390 Duke son evaluados de manera diferente por los pilotos de prueba. Mientras que NastyNils describe la potencia de frenado como fuerte y confiable, Marek señala que la calidad de las pinzas de freno no es óptima. Sin embargo, la configuración del ABS y el rendimiento general de los frenos son dignos de destacar, ya que ofrecen un alto nivel de seguridad. Zonko informa de un buen control y estabilidad incluso en maniobras de frenado extremas, lo que convierte a la Duke en un compañero fiable en términos de frenado.

La KTM 390 Duke es una motocicleta que puede polarizar opiniones. Sus puntos fuertes residen en su amplia equipación electrónica, su manejo ágil y su capacidad para servir como una moto divertida para pilotos jóvenes. Sin embargo, la posición de asiento firme y la configuración inconsistente del motor podrían ser molestas para pilotos experimentados. A pesar de esto, la KTM 390 Duke ofrece mucho placer de conducir, especialmente en entornos urbanos y en salidas deportivas. Su naturaleza juguetona y su buen equipamiento la convierten en una candidata interesante en el segmento de las naked bikes de 2024. Quien busque una moto ligera, ágil y tecnológicamente avanzada, adecuada para hacer caballitos y salidas cortas, seguramente encontrará mucha diversión con la KTM 390 Duke. En general, había una regla clara con la Duke: cuanto más jóvenes eran los pilotos y mayor era el deseo de hacer caballitos, más popular era la 390 Duke. Los pilotos con más experiencia consideraban la Husqvarna Vitpilen 401 como una mejor alternativa.

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Para esta prueba, nuestro socio de ropa IXS nos equipó con productos de la colección deportiva actual. Nuestro equipo editorial de 1000PS ha confiado en la marca suiza durante más de 10 años. Además de la calidad de fabricación, nos gusta de IXS el hecho de que siempre se trabaja con materiales de alta calidad y un ajuste excelente. Incluso los redactores que no tienen un cuerpo estándar encuentran siempre un atuendo bien ajustado gracias a la disponibilidad de tallas largas y cortas. Con características avanzadas, como sistemas de airbag y membranas controladas electrónicamente, se intenta ofrecer el máximo nivel de seguridad y confort. ¡Nos encanta!

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Conducir una moto en la Bucklige Welt ofrece una experiencia excepcionalmente atractiva, subrayada por el paisaje pintoresco de esta región de Baja Austria. Caracterizada por suaves colinas, extensos prados y pequeños pueblos idílicos, la Bucklige Welt es el terreno perfecto para los entusiastas de las motos que desean disfrutar tanto de la belleza de la naturaleza como del placer de conducir por carreteras llenas de curvas. Las rutas variadas atraviesan zonas boscosas y pasan por lugares históricos, convirtiendo cada recorrido en un viaje a través de la cultura y la historia del país. Conducir en los meses de primavera y otoño es especialmente atractivo, cuando el paisaje se sumerge en un espectacular juego de colores que estimula los sentidos y deja impresiones inolvidables. Esto hace de la Bucklige Welt un secreto bien guardado para los motociclistas que buscan lo auténtico y lo original.