Nueva transmisión automática ASA presentada en la BMW R 1300 GS

Después de años de la exclusiva transmisión de doble embrague de Honda en el sector de las motocicletas y el recientemente presentado Honda E-Clutch, los bávaros muestran ahora también su espíritu innovador con su propia transmisión automática. En mayo de 2024, se presentó el asistente de cambio automático ASA en una BMW Enduro 1300 GS, que está diseñado para hacer que el motociclismo sea más fácil y cómodo.

¿Qué características ofrece la nueva tecnología ASA? Básicamente, el sistema controla electrónicamente la dosificación del embrague y también puede cambiar de marcha de forma independiente o simplemente apoyar los cambios de marcha. Gracias al accionamiento automático del embrague, no es necesario alcanzar la maneta de embrague al parar y arrancar, que ni siquiera está presente. En su lugar, basta con frenar o acelerar y dejar que la electrónica haga el resto. Incluso al maniobrar, basta con girar el acelerador. Ya no debería ser posible que la moto se calase. Después de arrancar, en el modo de cambio manual "M", el conductor cambia de marcha como de costumbre utilizando el pedal de control; el ASA solo ayuda en el proceso de cambio. En el modo de cambio automático "D", el sistema calcula automáticamente el mejor momento para cambiar de marcha al acelerar y desacelerar y cambia automáticamente de marcha. En ambos modos de cambio, los cambios de marcha deberían ser extremadamente eficientes, con solo suaves interrupciones en la tracción y una sacudida de cambio apenas perceptible. Esto debería aumentar la estabilidad de conducción y evitar el conocido choque de cascos cuando se conduce con pasajero. La velocidad de los cambios de marcha debería ser comparable a la del conocido asistente de cambio Pro.

El BMW Enduro no requiere un doble embrague como el DCT de Honda, sino que se basa en una caja de cambios convencional de 6 velocidades y un embrague multidisco convencional. El embrague y la palanca de cambios se controlan electromecánicamente mediante actuadores, es decir, pequeños motores eléctricos. Esto significa que el ordenador de a bordo envía señales electrónicas a los actuadores, que las convierten en movimientos mecánicos y controlan así con precisión el embrague y los cambios de marcha. Para lograrlo, se necesitan nuevos sensores de la posición de los discos de embrague y la velocidad del eje de entrada de la transmisión. El sistema no es visible desde el exterior y pesa sólo 2,1 kg.

Nadie ha tenido la oportunidad de probar el nuevo sistema por sí mismo, pero BMW presentó el sistema ASA en una BMW Enduro R 1300 GS y demostró sus ventajas con pilotos de pruebas. Se realizaron demostraciones de maniobrabilidad, arranque, parada y aceleración a diferentes velocidades. El ASA funciona incluso en terrenos sin asfaltar y está diseñado para facilitar la conducción off-road. Esto plantea la pregunta de qué modelos de BMW pueden incorporar este nuevo sistema. Según BMW, en principio sería compatible con todos los modelos. Sin embargo, la complejidad varía mucho dependiendo del espacio disponible alrededor del motor y la caja de cambios. La Boxer 1300 ya fue desarrollada pensando en el ASA. Actualmente, solo la GS está equipada con el ASA, pero se espera que los futuros modelos 1300, como la R 1300 R, la R 1300 RT y la R 1300 RS, también ofrezcan el ASA como opción. Se espera que el asistente de cambio automático esté disponible hacia finales de año y tenga un costo adicional de aproximadamente 1.000 euros.

En comparación con la competencia, la BMW Enduro se encuentra en una posición interesante. Sus funciones son más parecidas a las de la transmisión de doble embrague DCT de Honda, ya que el asistente de cambio bávaro controla siempre el embrague de forma automática y dispone también de un modo de cambio automático. Sin embargo, el sistema de BMW no se basa en dos embragues, sino que es más similar en diseño y funcionalidad técnica al nuevo sistema E-Clutch de Honda, en el que los embragues también se controlan electrónicamente mediante actuadores. Sin embargo, el E-Clutch no puede cambiar de marcha de forma independiente y también ofrece una palanca de embrague manual que puede utilizarse para intervenir manualmente en cualquier momento. En términos de compatibilidad, la BMW Enduro también es comparable al E-Clutch, ya que ambos sistemas se combinan más o menos con cajas de cambios y embragues convencionales y, por tanto, pueden instalarse en cualquier moto. El DCT es bastante más grande, bastante más pesado (10 kg) y de diseño más complejo. En cuanto al precio, el sistema de BMW, si se mantiene en torno a los 1.000 euros, está más cerca del DCT que el sistema E-Clutch, más barato, de 500 euros.

Arrancar cuesta arriba, detenerse con maniobras de frenado bruscas, el stop & go en el tráfico urbano o los viajes tranquilos con pasajero de acompañante: el control optimizado del embrague y de los cambios de marcha ya puede ofrecer un plus de confort y ventajas en muchas situaciones. Todavía no se conoce fuera de BMW la eficacia real del sistema en todas estas situaciones. Sin embargo, en la presentación inicial, el sistema de cambio automático ya causó una impresión de confianza en estado de preserie y, al menos, ha dado lugar a ideas sobre dónde podría ser útil la nueva tecnología. ¿Con qué confianza se puede conducir por la jungla urbana sin embrague? ¿Qué tal se desenvuelve el sistema de cambio automático en pistas todoterreno? Todas estas preguntas se responderán en futuras pruebas. BMW quiso subrayar que, incluso con el sistema de cambio automático, el carácter de la BMW Enduro de 1300 cc y de la moto permanece inalterado, pero que es mejor concentrarse en la propia experiencia de conducción. El gran éxito de la DCT de Honda demuestra que existe un gran interés por este tipo de sistemas automatizados que simplifican la conducción.