KTM 990 Duke frente a KTM 1390 Super Duke R Prueba y comparación 2024

Junto a otras noticias de motocicletas de 2024, como la Honda Africa Twin ES, la Suzuki GSX-8R, la Ducati Hypermotard 698 Mono, la Triumph Scrambler 400X, o la Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, también pudimos probar los dos últimos modelos de KTM en España. Durante dos días, condujimos las nuevas Duquesas por el centro de la ciudad de Barcelona y por las carreteras rurales de los alrededores. Definitivamente, no es una prueba que se acerque a las prestaciones de las dos motos deportivas, sino que se acerca más a la experiencia de conducción diaria de la mayoría de los compradores. Si quieres saber cuánto puede hacer realmente la 1390 Super Duke R, te recomiendo la prueba en circuito de la KTM 1390 Super Duke R por el profesional de carreras Martin Bauer. El chico de la cámara y piloto de campo Schaaf aparece delante de la cámara para esta prueba, también ha escrito la prueba individual de la KTM 990 Duke y comparte sus impresiones aquí. Ambos llegamos rápidamente a la conclusión de que la KTM 990 Duke es más divertida. ¿Por qué? Algunas razones son obvias, otras menos claras.

Al inicio de nuestra prueba de manejo, teníamos planeado visitar la ciudad. Barcelona es una metrópolis gigantesca con más de 3 millones de habitantes y un tráfico caótico. No es precisamente el terreno ideal para una motocicleta deportiva. Sin embargo, la tecnología moderna del motor y la electrónica, junto con una posición de asiento no demasiado radical, hacen que la batalla a través de la jungla urbana sea sorprendentemente soportable. La KTM 990 Duke es ligera y agradable con sus 190 kg de peso y ofrece una buena visión general del tráfico con su posición de conducción expuesta típica de las Duke. En la Super Duke de 212,5 kg, con su menor ángulo de dirección y su posición de asiento orientada hacia la rueda delantera, resulta menos ágil moverse entre las caravanas. Eso no significa que sea agotador. Si deslizas hacia adelante tus posaderas hasta el fondo, la postura sobre la Super Duke se relaja y puedes mover la bestia de semáforo en semáforo bastante relajado y sin presión en las muñecas. Cuando comienza la esperada fase verde, ambas Dukes pueden salir de la línea de meta de forma relajada o a toda velocidad, según se desee. Incluso el gran motor V2 de la Super Duke acelera suavemente a partir de las 2.000 rpm, aunque con notables vibraciones. A partir de las 3.000 rpm, el motor se siente realmente en su elemento y los 190 caballos de fuerza se pueden dosificar y controlar con mucha facilidad. Aquí es donde entra en juego la moderna electrónica de excelente funcionamiento, sin la cual sería difícil manejar sin esfuerzo unidades de potencia tan brutales como el motor de la Super Duke por el vecindario. Con sus 123 CV, la KTM 990 Duke tampoco es un rival fácil de vencer, y las vivas y enérgicas revoluciones del motor bicilíndrico en línea casi te animan a pisar el acelerador más que el confiado zumbido del V2. A pesar de su sofisticación a bajas revoluciones, basta con un pequeño giro de muñeca para que el motor muestre brevemente su lado más salvaje.

En resumen, la KTM 990 Duke y la KTM 1390 Super Duke R tienen poco en común cuando se trata de la conducción diaria en ciudad. Los motores deportivos son fáciles de mover incluso a bajas velocidades, aunque se puede sentir claramente la mayor cilindrada de la Super Duke a través de vibraciones más fuertes, y el manejo de ambas máquinas es siempre sin complicaciones. La mayor diferencia se nota en el peso y en las diferentes posiciones de asiento. Por cierto: Como ya hay varias pruebas individuales e informes sobre ambos modelos de KTM en línea, me ahorraré la molestia de recitar minuciosamente los datos técnicos. Si quieres saberlo con exactitud, puedes encontrar la comparativa técnica de la KTM 990 Duke 2024 y la 1390 Super Duke R EVO 2024 aquí.

Para salir rápidamente de la zona densamente urbanizada que rodea Barcelona, la KTM 990 Duke y la KTM 1390 Super Duke R EVO también tienen que recorrer algunos kilómetros por autopista y carreteras principales. Aquí es donde la suspensión en particular pudo mostrar su lado confortable. Aunque las suspensiones WP son conocidas como elementos de suspensión deportivos, no son precisamente conocidas por su comportamiento de respuesta sensible. Por lo tanto, es aún más agradable que los componentes WP de la KTM 990 Duke rompan esta tendencia y absorban limpiamente incluso los pequeños baches. Sigue siendo un chasis deportivo, pero que no transmite desagradablemente al piloto surcos transversales, tapas de alcantarilla o pequeños baches en firmes más rugosos. A altas velocidades, la ligera KTM 990 Duke se mantiene estable y, aparte del asiento algo duro, no hay que sufrir en el viaje. A pesar de su buen rendimiento en la aproximación, la KTM 990 Duke se ve superada aquí por el milagro del confort en la KTM Super Duke, la suspensión EVO semiactiva. Estamos particularmente impresionados por el reparto entre los diferentes ajustes de amortiguación de la suspensión. El modo se puede cambiar pulsando un botón y la amortiguación se puede ajustar más suave o más dura según se necesite. En el modo Sport, puedes sentir cada surco de la carretera, mientras que el ajuste más suave permite a la radical hipernaked pasar suavemente por encima de los baches. Las suspensiones convencionales nunca podrán estar a la altura, sobre todo porque nadie se tomaría la molestia de cambiar por completo la configuración de los elementos de la suspensión sólo para la salida. Con la suspensión semiactiva, basta con pulsar un botón para cambiar por completo el carácter de la KTM Super Duke. Otra pulsación de un botón y vuelve a ser nítida y dura, lista para ir a por todas. Este es el mayor lujo y la enorme ganancia en confort de la KTM 1390 Super Duke R EVO.

Sin más preámbulos, pasemos a la parte interesante, el emocionante paseo por los recovecos. En los alrededores de Barcelona, hay unas carreteras maravillosas con asfalto de primera, curvas cerradas e interminables y apenas tráfico. Tomamos ambas Ducesses por las curvas y rápidamente llegamos a la conclusión de que preferimos la KTM 990. La KTM 990 Duke, con su posición de conducción expuesta y su manillar ancho, es fácil de inclinar, gira con más entusiasmo y se siente más ágil, especialmente en curvas cerradas. Además, el bicilíndrico en línea se siente más vivo y enérgico, permitiendo que las revoluciones se disparen muy pronto con solo girar un poco el acelerador y proporcionando un abundante par motor. Naturalmente, la KTM 1390 Super Duke R EVO empuja mucho más fuerte con sus 145 Nm de par máximo, pero el V2 no acelera tan rápidamente a través de las revoluciones y, en combinación con las relaciones de cambio más largas, ofrece una experiencia de conducción potente pero más lineal. Incluso respetando mínimamente las normas de tráfico, es casi imposible conducir la KTM 990 Duke a toda velocidad, y esto tampoco es posible en la KTM 1390 Super Duke R de todos modos. Sin embargo, gracias al empuje envolvente del V2, es menos necesario o deseable cambiar de marcha en la Super Duke que en otras hiper nakeds. Además del motor, el comportamiento en curva de la KTM 1390 también subraya su carácter más estable y menos juguetón. Esto no quiere decir que a la KTM 1390 Super Duke R le cueste inclinarse. También gira con entusiasmo y sin mucho esfuerzo, incluso se puede dirigir en radios estrechos con presión si se desea, pero no se inclina tan rápidamente como la KTM 990 Duke. Prefiere ser empujada hacia la curva con el cuerpo, aumenta el ángulo de forma más precisa y lineal y se mantiene extremadamente estable incluso en altos ángulos de inclinación con una excelente respuesta de la rueda delantera. En radios más largos, a velocidades más altas o cuando se rueda más cerca del límite de adherencia, la Super Duke tiene sin duda ventaja gracias a su respuesta más clara y a su mayor estabilidad, pero rara vez se entra en este rango en la carretera pública. La KTM 990 Duke se puede controlar con más facilidad y de forma más lúdica en los ángulos medios de las carreteras comarcales, pero también carece casi por completo de prestaciones deportivas. Solo cuando se trata de frenar no puede mantener el ritmo, ya que el freno delantero Brembo de la KTM 990 no es, desafortunadamente, un éxito. La moto, por lo demás de altas prestaciones, habría merecido un freno con buena modulación, fuerte deceleración y un punto de presión nítido en la maneta. La KTM 1390 Super Duke R muestra el camino con sus frenos ejemplares y muy potentes.

Quienes ya tengan experiencia con los modelos Duke y Super Duke no se sorprenderán por las impresiones hasta ahora. Otra razón, menos obvia, de la diversión de conducción de la KTM 990 Duke en el Winkelwerk son los neumáticos montados. La Super Duke R monta neumáticos Michelin Power GP. Este neumático deportivo ofrece un agarre extremadamente bueno una vez que alcanza la temperatura adecuada y también se puede utilizar en circuito. Sin embargo, tiene una carcasa menos redondeada que el neumático Michelin Power 6 que montamos en la KTM 990 Duke, lo que, en combinación con la rueda trasera más ancha de 200 mm, influye en la manejabilidad de la Super Duke alejándola de la agilidad y acercándola a la estabilidad. El nuevo Power 6 es un neumático deportivo de carretera cuya carcasa de la rueda delantera ha sido revisada y redondeada, lo que hace que ruede muy bien en los flancos. Es un gran neumático para la KTM 990 Duke, pero en esta comparación refuerza las diferencias de manejo.

La razón principal de nuestra satisfacción con la KTM Naked Bike no radica tanto en su maniobrabilidad, sino en la experiencia de conducción. Ya sea que estés rodando por inercia o bajo carga, a altas o bajas revoluciones, e incluso en cada cambio de marcha, el escape trasero de la Naked Bike suena como una sinfonía. Chisporrotea, ruge y golpea de manera tan maravillosa que te preguntas cómo esta moto logró cumplir con la normativa Euro5+ y las estrictas regulaciones actuales sobre ruido. Es poco común en la actualidad que un escape de serie suene tan bien. Cuando Schaaf entra en la curva delante de mí con la Super Duke y acelera la V2 en la siguiente recta, los 190 caballos emiten un rugido agresivo y no desagradable. Lamentablemente, como piloto de la Super Duke, apenas percibes nada de esto. Esto se debe probablemente a la posición baja y retrasada de la parte trasera, o simplemente el sonido es demasiado silencioso para llegar hasta adelante. En cualquier caso, sentado en el asiento de la 1390 Super Duke R, apenas te das cuenta del enorme motor que está trabajando debajo de ti. Puede que sea algo primitivo y anticuado quejarse de la falta de "hum hum hum" en 2024, pero los descarados golpes del escape trasero de la Naked Bike hacen que la sonrisa bajo nuestros cascos sea aún más amplia.

En cuanto a la electrónica, las dos rivales no tienen nada en común, al menos en carretera. Ambas ofrecen sistemas de asistencia ajustables según el ángulo de inclinación, el mismo concepto de manejo típico de KTM y elegantes pantallas TFT. La Super Duke ofrece algunos sistemas más orientados a la competición, pero no los hemos probado. Aquí te remito de nuevo a la prueba en pista de la KTM 1390 Super Duke por Martin Bauer. Lo que se aplica a ambas es la cuestionable política de precios de KTM. Ambos vehículos cuestan mucho dinero, incluso comparados con la competencia en sus respectivos segmentos, y aún así tienes que pagar extra por cosas como el cambio rápido, el control de freno motor o el control de par de arrastre del motor. La Super Duke R EVO también presume de un magnífico chasis electrónico. Además de la comodidad que proporciona la amplia extensión y el ajuste rápido, también ofrece algunas características especiales, como la opción de bajar el tren trasero para arranques aún más rápidos, como en MotoGP. Sin embargo, esto solo es posible si se pide el paquete Suspension Pro, que está sujeto a un recargo. Aparte de los dolorosos costes adicionales, la electrónica de ambos modelos no deja nada que desear. El control de tracción regula muy finamente, el ABS no interviene demasiado pronto y los quickshifters cambian de marcha con nitidez y sin grandes cambios de carga.

En Austria, la KTM 990 Duke tiene un precio de 16.399 euros, la KTM 1390 Super Duke R de 24.499 euros y la versión EVO de 26.999 euros. Para todos los modelos, se deben sumar alrededor de 1.000 euros por las características electrónicas, pero aún hay una diferencia de aproximadamente 8.000 euros entre la 990 Duke y la Super Duke. Aquí puedes consultar los precios en Alemania y Suiza de la KTM 990 Duke y la 1390 Super Duke R EVO 2024.

Gracias a su extrema agilidad, motor vivo y comportamiento juguetón, la KTM 990 Duke se siente un poco más a gusto en carreteras comarcales que su hermana mayor. Sin embargo, para ser una hiper naked bruta, la 1390 Super Duke R se desempeña muy bien en el uso diario y en carreteras públicas. Con su zona de frenado y chasis semiactivo, incluso ofrece ventajas tangibles sobre la 990 Duke, aunque la gravedad de las diferencias restantes depende principalmente de las preferencias personales. ¿Vale la pena invertir varios miles de euros más en la Super Duke? Si buscas tener una cantidad exagerada de potencia disponible en todo momento, una moto única que destaque y que además te permita rendir muy bien en circuito, entonces al menos vale la pena considerar y probar la Super Duke. Aquellos que prefieren quedarse en la carretera y disfrutar de una conducción sin complicaciones acompañada de un maravilloso sonido de motor estarán más contentos con la KTM 990 Duke.