MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta presenta la nueva Enduro en 2024. Esta máquina sucede a la serie limitada LXP Orioli y continúa el compromiso de MV Agusta con el exclusivo segmento del enduro touring. En el mundo del diseño de motos, es un arte fusionar los requisitos prácticos de un verdadero vehículo de aventura con una estética que acelere el pulso. MV Agusta ha logrado precisamente eso con la Enduro: crear una hermosa moto que no solo toca el alma, sino que también cumple con los exigentes estándares estéticos de MV Agusta. Las líneas armoniosas, nacidas de las mentes creativas de los diseñadores de MV Agusta, son una oda a la belleza y la potencia.

Bajo la brillante carcasa de la Enduro MV Agusta late el corazón de un potente motor tricilíndrico de 931 cc, que entrega 124 CV a 10.000 rpm y un robusto par motor de 102 Nm a 7.000 rpm. Este motor, una joya para los amantes de las motos tricilíndricas, fue creado en los salones sagrados de MV Agusta y pesa 57 kg. Resulta especialmente fascinante el cigüeñal contrarrotante, una tecnología que nuestros atentos lectores de 1000PS reconocerán de otras motos deportivas de la marca italiana. Su efecto giroscópico pretende neutralizar la inercia de la rueda delantera y confiere a la Enduro MV Agusta una agilidad que hace que los corazones latan más rápido. Esta tecnología resulta especialmente ventajosa en una moto que lleva con orgullo una rueda delantera de 21 pulgadas.

El sonido del motor tricilíndrico de la Enduro MV Agusta no es casual, sino el resultado de un cuidadoso diseño mediante un sistema de aletas. Aquí tienes una breve prueba de sonido en Twitter. Una característica inconfundible que hace que los corazones de los entusiastas latan más rápido con cada golpe de acelerador. La electrónica de la máquina puede describirse como totalmente equipada: una IMU de 6 ejes, cuatro modos de conducción preconfigurados, un puño de gas ride-by-wire completo y un control de tracción finamente ajustable proporcionan al piloto una serie de herramientas para adaptarse a cualquier reto. Además, el control de lanzamiento, el ABS en curvas con detección de levantamiento de la rueda trasera y el control de crucero intuitivo completan el paquete tecnológico, todo ello accesible a través de una nítida pantalla TFT HD de 7 pulgadas.

MV Agusta Enduro confía en socios de renombre: Sachs suministra las suspensiones regulables, Brembo los precisos frenos Stylema y Bridgestone los adherentes neumáticos A41. Los dos modos de ABS ofrecen al piloto la flexibilidad de adaptar la intensidad de la intervención a su estilo de conducción y al terreno, mientras que los mandos con retroiluminación LED garantizan un fácil manejo en cualquier condición.

MV Agusta hace hincapié en el hecho de que la moto está fabricada 100% en Italia. Pero, por supuesto, no sólo los iniciados saben que el grupo de motocicletas de Stefan Pierer tiene ahora una participación mayoritaria en Italia. Para los fans de la marca MV Agusta, se trata de una cuestión ambivalente. Por un lado, los pilotos de MV Agusta aprecian la exclusividad y el estilo italiano de sus motos. Por otro, han sufrido durante décadas las condiciones generales que han traído consigo las estructuras de propiedad. De vez en cuando había mejoras, luego retrocesos. Hubo años con un suministro estable de piezas de recambio, y luego situaciones en las que la lealtad a la marca se puso a prueba. En la estructura actual con KTM, podemos confiar en que las cuestiones clave del comercio de vehículos funcionan bien. La Enduro Veloce cuenta con una garantía de fábrica de cuatro años. Los fans de la marca MV pueden estar tranquilos. Se van a realizar inversiones en la planta de Varese. Las motos de trial GAS GAS muestran cómo puede funcionar una producción independiente con carácter propio en el universo KTM. La pequeña forja sigue teniendo su producción y su alma en España, mientras que las motos de enduro de la marca se fabrican a partir del kit de la casa matriz.

La horquilla Sachs de 48 mm es ajustable en compresión, rebote y precarga y tiene un recorrido de muelle de 210 mm. El monoamortiguador Sachs, también totalmente ajustable, ofrece un recorrido de 210 mm en la rueda trasera. La altura del asiento es de 870 mm, pero puede bajarse hasta 850 mm gracias al asiento ajustable. La distancia al suelo es de 230 mm. El nivel de ruido registrado de la Enduro Veloce es de 90 dB(A), y el peso total máximo permitido es de 496 kg. Esto se traduce en una carga útil impresionante. El peso de la Enduro Veloce es de unos 240 kg cuando está completamente cargada y lista para circular. Determinaremos el valor exacto en la báscula de 1000PS.

El conjunto se completa con los neumáticos Bridgestone Battlax A41 de serie, montados en llantas Takasago Excel sin cámara. Para aquellos que busquen aventuras fuera de los caminos trillados, la electrónica ofrece una configuración diseñada específicamente para satisfacer las necesidades de los neumáticos Bridgestone AX41, con el fin de garantizar que la Enduro Veloce despliegue todo su potencial en cualquier terreno.

Comparar la MV Agusta Enduro no es fácil. No hay ninguna moto con datos técnicos realmente similares. La Tiger 900, por ejemplo, es significativamente más débil, mientras que las grandes enduro touring como la gran GS no tienen ruedas delanteras de 21" y son aún más pesadas.

En Austria, la nueva MV Agusta Enduro tiene un precio de 27.990 euros; en Alemania, la moto cuesta 23.990 euros. Esto la convierte en unos 6.500 euros más barata que la elegante LXP Orioli. Aquí puedes encontrar precios actuales para la MV Agusta Enduro Veloce en el mercado de 1000 CV. MV Agusta producirá un total de aproximadamente 1.000 vehículos de este modelo en Varese durante el primer año.

A principios de abril se publicó un video sobre la nueva MV Agusta Enduro. En un video de YouTube sobre la MV Agusta Enduro, los comentaristas expresan diferentes opiniones que van desde aspectos técnicos hasta cuestiones de diseño. Un tema recurrente es la preocupación por la implicación e influencia de KTM en MV Agusta, y algunos temen que la marca pueda perder su independencia, especialmente en el diseño. Existe la esperanza de que la seguridad financiera de KTM dé un nuevo impulso a MV Agusta.

El aspecto visual de la Enduro ha tenido una acogida desigual: Algunos la encuentran atractiva y la comparan con la Africa Twin, mientras que otros piensan que se parece más a una moto de aventura corriente y no ofrece nada nuevo.

En general, los comentarios reflejan una mezcla de esperanza y escepticismo. Mientras que algunos reconocen la brillantez técnica y el potencial de la Enduro, otros están preocupados por el precio, la pérdida de identidad de la marca y la dirección estratégica de MV Agusta bajo el liderazgo de KTM. Puedes encontrar el primer video de la nueva MV Agusta touring enduro aquí. El video de prueba estará disponible en los próximos días. También te invitamos a expresar tu opinión sobre la moto al final del reportaje en el foro 1000PS.

Al examinar de cerca la MV Agusta Enduro, rápidamente me di cuenta de que esta furiosa moto italiana no es una moto más, sino un brioso pura sangre que galopa con pasión y elegancia, características que solo MV Agusta puede ofrecer.

El motor ofrece una respuesta impresionante y una maravillosa potencia. Se revoluciona con fiereza, permitiendo una aceleración de 0 a 100 en 3,5 - 4 segundos, incluso para los aficionados. Es un motor muy directo pero no desagradablemente exigente con el acelerador. En carretera, es uno de los mejores motores del mercado, ¡una auténtica joya! La caja de cambios y el asistente de cambio se adaptan perfectamente a la potente unidad. El embrague es fácil de modular. Durante maniobras de frenado agresivas, incluidos los cambios de marcha deportivos en 1ª y 2ª, la rueda trasera patina un poco, aportando algo de intranquilidad al vehículo. Se declara un ruido estacionario de 90db(A) en papel, pero el motor suena extremadamente deportivo y enérgico. El sonido ha sido diseñado para ser agradable, no zumba ni es molesto en la conducción. Pero una cosa está clara: esta moto hará felices a los amantes de un sonido deportivo.

¿Y el sonido? Imagina que Luciano Pavarotti decidiera versionar a Metallica: potente, apasionado e inesperadamente melódico. La MV Agusta Enduro canta su propia aria, una que acelera los corazones de aquellos que creen que una moto debe ser algo más que un medio de transporte. Es una sinfonía que no solo transmite el espíritu deportivo en papel, sino que vive y respira cada momento en la carretera. En un mundo cada vez más dominado por herramientas digitales y uniformidad de sonidos, la Enduro nos recuerda que todavía existen máquinas construidas con alma y una voz distintiva.

En general, la MV Agusta Enduro se siente más cómoda en el asfalto que fuera de la carretera. Pero también establece un alto estándar en el asfalto. Es estable en rectas rápidas e inspira confianza. Le encantan las curvas. No importa cómo estén trazadas: las domina con soltura. El chasis de alta calidad mantiene el rumbo de los neumáticos. El motor, con su gran capacidad de respuesta y su cigüeñal contrarrotante, debería ser un compañero agradable. Las correcciones en el puño del acelerador no tienen un efecto significativo en la trazada. Simplemente se mantiene en la trazada. Aunque parece robusta fuera del asfalto, el motor se revoluciona con demasiada facilidad. Para los conductores precavidos, esta moto es ciertamente extenuante para conducir fuera de la carretera. Sin embargo, el chasis hace un gran trabajo aquí también. En general, la suspensión ofrece un amplio rango de ajuste. En carretera, puedes llevarla muy firme y luego tener un comportamiento muy suave. A pesar del generoso recorrido de la suspensión, la parte delantera apenas se hunde. La moto ofrece una amplia gama de ajustes, tanto en términos de carga como de uso previsto. Para la conducción off-road, la suspensión universal puede ajustarse para que sea tan suave como la mantequilla. La máquina también se puede dirigir con precisión fuera de la carretera. Sin embargo, los conductores acostumbrados a otras marcas echarán de menos la suspensión electrónica. Si cambias continuamente entre off-road y grava durante el día, la configuración es siempre un compromiso.

Sentado en el sillín de la MV Agusta Enduro en modo "Touring", se siente que todo está en su lugar. No hay necesidad de querer cambiar algo en la moto. Aunque tienes amplias opciones para ajustar el control de tracción o cambiar a otros modos, ¿para qué hacerlo? El acelerador responde de manera excelente, la potencia se puede controlar hacia la rueda trasera y el control de la rueda delantera mantiene la moto con precisión en su trayectoria. Sin embargo, a medida que avanzaba el día y aumentábamos la velocidad, las maniobras de frenado se volvían más intensas. Con un estilo de conducción muy deportivo, el ABS no puede seguir el ritmo del carácter deportivo del resto de la moto. Lamentablemente, no hay opción de cambiar el ABS a un modo "Sport". En el modo off-road, el control de tracción regula de manera práctica la conducción sobre grava y el ABS puede utilizarse en modo off-road o desactivarse completamente con solo presionar un botón. Una función realmente reconfortante es el "Launch Control". Se activa en el extremo derecho del manillar y recibirás instrucciones en la pantalla. Solo tienes que engranar la marcha, pisar el embrague, acelerar a fondo, soltar el embrague y ¡listo! En mi primer intento, logré acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Con un poco de práctica, estoy seguro de que se puede lograr un tiempo inferior a 3,5 segundos. Es un gran rendimiento para una enduro de turismo.

Nuestras pruebas de manejo en las presentaciones internacionales para la prensa son breves pero intensas. A pesar de la distancia relativamente corta de 210 km, tenemos que parar, girar y maniobrar con frecuencia para las sesiones fotográficas, y pasamos todo el día en el sillín. En este sentido, se nota cómo la MV Agusta Enduro afecta tu comodidad física. A pesar de su carácter deportivo, siempre te bajas de la moto sintiéndote muy relajado. Esto se debe probablemente al motor preciso, la posición relativamente baja del asiento y la ergonomía bien diseñada. Te sientes cómodo sobre la moto, especialmente al maniobrar, y puedes dirigir la MV Agusta fácilmente en situaciones complicadas. El confort del asiento en el elegante asiento corrido era excelente y la parte superior del cuerpo estaba maravillosamente relajada. Lamentablemente, el parabrisas no es ajustable y a altas velocidades me hubiera gustado una posición más alta para un piloto de 185 cm de altura. El agradable nivel de temperatura en el asiento es muy positivo. Incluso durante las tediosas sesiones fotográficas de parada y arranque, no se acumuló calor en el asiento. Tanto el piloto como el motor reciben siempre la cantidad adecuada de aire fresco. La MV Agusta Enduro también es positiva en cuanto a las vibraciones. La gran pantalla es fácil de leer, pero puede parecer demasiado moderna para los pilotos conservadores. La pantalla se puede personalizar intensamente según las necesidades personales y también se puede vincular a la nueva app MV Ride.

A simple vista, la MV Agusta Enduro impresiona principalmente por su maravilloso diseño de pintura y, si la observamos más de cerca, por su meticulosa atención al detalle. En la práctica, sin embargo, esto también se ve realzado por el carismático sonido. Pero volvamos al tema del diseño y la artesanía. A pesar de que la moto se fabrica en serie, el reducido número de unidades ofrece posibilidades de diseño que los productos de producción en masa no tienen. Detalles elaborados, como la pintura, deleitarán a los entusiastas. Pero también se aprecian pequeños detalles como los elementos aerodinámicos de los espejos laterales o el asiento bicolor. La culata también está pintada de rojo en la Enduro Veloce, aunque apenas se vea. Sin embargo, uno también quiere disfrutar de su moto durante el mantenimiento. La culata roja es un buen ejemplo de que no todo en esta moto tiene una razón de ser. Casi nadie se inclinará para tratar de ver la culata roja. Pero para los seguidores de la marca, estos detalles marcan la diferencia. Estos detalles poco razonables también contribuyen al precio de compra. Desde un punto de vista pragmático, la MV Agusta es más cara que motos con mayor potencia y equipamiento más completo. Sin embargo, esta Enduro Veloce es también una MV Agusta realmente excepcional. Así que si siempre has estado buscando una moto exclusiva, la Enduro Veluce es una tentadora oportunidad. Es cómoda, práctica y se presenta como un auténtico vehículo para los entusiastas italianos. Todo esto respaldado por una sólida estructura y una garantía de fábrica de 4 años. Aunque la calidad de construcción decente da esperanzas de que esta garantía de fábrica no sea necesaria. Las superficies lucen bien, los componentes son de alta calidad y la precisión de ajuste de las piezas parece ser excelente. Por supuesto, estas motos de prensa se ensamblaron a mano, pero todas las motos producidas en Varese lo son. Todas las motos se ponen en marcha y recorren algunos kilómetros en el banco de pruebas. Por eso, todas las nuevas Enduro Veloces tienen 5 kilómetros en el velocímetro al salir de la fábrica.

Al final del día, el consumo de combustible fue de 6,0 litros / 100 km. Algunos pilotos también redujeron la altura del asiento. Para hacerlo, es necesario aflojar 3 tornillos en la parte inferior del asiento, girar los espaciadores y volver a apretarlos. En el lado derecho de la pantalla hay una toma de carga USB-C y USB. El rango de ajuste de la suspensión es realmente amplio. También se puede utilizar para satisfacer peticiones especiales poco habituales. Si lo desea, también puede ajustar la suspensión para que sea realmente firme en carretera. Esto funciona de manera impresionante, pero por supuesto, sacrifica algo de comodidad en la conducción.

En definitiva, la MV Agusta Enduro es una mezcla realmente acertada de diversión al volante, sentido práctico e irracionalidad. Puedes disfrutar de una moto muy rápida y deportiva con ella, pero aún así tienes una máquina muy práctica para el día a día.

En 1000PS.com publicamos informes de prueba en línea en 16 idiomas. Aquí tienes, por ejemplo, este informe de prueba sobre la MV Agusta Enduro en italiano, inglés, checo, francés y español.

• MV Agusta Enduro Veloce - Prueba de enduro turístico